Bonjour à tous

Bonjour,

Je suis l'heure propriétaire d'une mini 1300 innocenti de 1972 (non export d'après Greg). Je l'ai acheté pour mes 14ans en 1993 et l'ai restauré pour pouvoir m'en servir à mes 18 ans, faute de moyen et d'information il y a quelques détails qui ne correspondent pas au modèle (et oui à l'époque il n'y avait pas internet pour les informations).

Cela fait maintenant plus d'une dizaine d'années qu'elle n'a pas roulé. J'aimerai pouvoir récolter un maximum d'information sur les Innocentis ayant couruent en rally à l'époque afin de la remonter en VH et de faire quelques rallys historiques.

Je ne veux pas faire n'importe quoi et j'aimerai être aussi proche d'une voiture de l'époque donc je compte sur vous pour me faire part de vos connaissances afin de respecter le côté historique de la voiture.

Sportivement.

Benjamin.

Bienvenue à toi.
Il est vrai qu'elle à tout d'une non export en commençant par tous les compteurs avec le fameux "I" à l'intérieur.
Elle n'a pas aussi comme les non export les logos sur les pannels A.
Tu dois surement avoir une prolonge alu pour le passage des vitesses et des hardy spicers pour les cardans.
Elle devrait avoir la pédale longue, un maitre cylindre lockeed, un mastervac Benditalia, un vase d'expension, des phares complets Carrello, une calandre Innocenti avec le logo non export, pas le logo morris cooper S sur le capot mais un "I".
Faudrait voir l'arrière et l'intérieur.
Voila pour ce que je vois c'est tout pour le moment, mais apparemment à part qu'elle soit sale, la base de remise en état à l'air très correcte.

Bienvenue à toi il y a pas grand chose à rajouter à ce que Daniel dit, il nous faudrait plus de photos. Il te manque des piéces d'origines certes mais avec le temps ça se trouve. ( bon pour la calandre ca se fait rare en ce moment en bon état ). J'aimerai voir l'arrière. J'espère que tu as la malle d'origine ( plaque carrée ).

J'ai effectivement la malle avec la plaque carré, un peu enfoncé mais rien de très grave

Benga a écrit:

J'ai effectivement la malle avec la plaque carré, un peu enfoncé mais rien de très grave

C'est déjà une bonne chose ^^ après il y a beaucoup de pièces spécifiques donc faudra que tu listes tout ça et ensuite prendre ton temps si tu as besoin postes les photos on t'aidera sans soucis.

Voila l'insigne que tu devrais avoir sur le capot

les interrupteurs à bascule sur le tableau de bord , c est aussi spécifique à la non export ?

oui d'après les informations que j'ai eu les inter à bascule font parti des spécificité d'une non export.

bonsoir ,belle auto ,très complète malgré tout.
à la liste de Daniel je rajouterais les phares ,les tiens semblent être ceux pour autobianchi.
je suis pas sur pour le vase expansion dans les non export.
bonne chance pour ta remise en état l'auto en vaux le cout

Bienvenue Banjamin

Daniel, d'après la fiche d'homologation italienne des Cooper non export, il n'y a pas de MC Lockheed comme sur les Export, car c'est un montage simple circuit.

tiennou a écrit:

bonsoir ,belle auto ,très complète malgré tout.
à la liste de Daniel je rajouterais les phares ,les tiens semblent être ceux pour autobianchi.
je suis pas sur pour le vase expansion dans les non export.
bonne chance pour ta remise en état l'auto en vaux le cout

Pour le vase, tu as raison, c'est la pochette lave glace. Pour les phares, je l'avais déjà dis et on dirait des Cibié avec le gros cerclage.

Greg_84 a écrit:

Bienvenue Banjamin

Daniel, d'après la fiche d'homologation italienne des Cooper non export, il n'y a pas de MC Lockheed comme sur les Export, car c'est un montage simple circuit.

Alors pourquoi Mini90 en a mis un?

Aucune idée, peut être parce que la sienne est un mix d'Export / non Export? Je ne suis pas très calé en non export, je me base simplement sur la documentation que j'ai.

Bienvenue
acheter une voiture pour ses 14 ans, il faut en vouloir

Greg_84 a écrit:

Aucune idée, peut être parce que la sienne est un mix d'Export / non Export? Je ne suis pas très calé en non export, je me base simplement sur la documentation que j'ai.

Donc ta prochaine quette du graal à toi sera de trouver le Catalogue "1300 Inno mix d'Export / non Export"

innocenti06 a écrit:

Donc ta prochaine quette du graal à toi sera de trouver le Catalogue "1300 Inno mix d'Export / non Export"

J'aime bien les challenge mais là ça risque d'être difficile!!!! En Italie pour l'IMM peut être?

Voici un schéma du circuit de freinage des B39/6 :


On voit bien que le circuit est différente des Export, ainsi que le Maitre cylindre.

Par ailleurs, s'agissant du vase d'expansion, Foss m'a confirmé qu'il devait y en avoir un normalement sur les Non Export également, alors que Steezo avait indiqué le contraire à Mini90 à l'époque... Qui croire?!!!

Avec ce circuit, l'assistance est sur les 2 trains de freinage.

Merci pour ce schéma, c'est exactement ce que j'ai.

En fait sur les voitures de maintenant l'assistance est directement sur le double maître cylindre donc à l'avant et à l'arrière comme là. Ce qui régule là pression et empêche le blocage des roues à l'arrière c'est le limiteur de pression.

Benga a écrit:

Merci pour ce schéma, c'est exactement ce que j'ai.

En fait sur les voitures de maintenant l'assistance est directement sur le double maître cylindre donc à l'avant et à l'arrière comme là. Ce qui régule là pression et empêche le blocage des roues à l'arrière c'est le limiteur de pression.

Je suis d'accord pour le maitre cylindre à deux étages, mais en ce qui concerne l'assistance, elle ne fait que l'avant. Chaque étage va à l'ICP, une sortie va au servo, roues AV et l'autre à l'arrière.

Sur ce schéma il n'y pas d'ICP à priori mais un simple T de dérivation.

Greg_84 a écrit:

Sur ce schéma il n'y pas d'ICP à priori mais un simple T de dérivation.

Oui, T à la sortie du servo, donc assistance sur AV et AR.
De toutes manières, l'ICP est un indicateur voyant(ne sert à rien au freinage). Je pense qu'au freinage tu sens le déséquilibre avant d'avoir vu le voyant allumé.

Moi j'ai rien compris à votre discussion... j'ai l'impression que vous dites la même chose non?

Greg_84 a écrit:

Moi j'ai rien compris à votre discussion... j'ai l'impression que vous dites la même chose non?

Je vois bien
Relis, tu comprendras mieux. L'essentiel est que, quand tu appuis, ça freine.

innocenti06 a écrit:

L'essentiel est que, quand tu appuis, ça freine.

ça, moi comprendre!

Bienvenue à toi.....sympa cette inno

Bonne remise en route

fredriz a écrit:

Bienvenue à toi.....sympa cette inno

Bonne remise en route

Et la tienne, tu nous mets de nouvelles photos?

Greg_84 a écrit:

fredriz a écrit:

Bienvenue à toi.....sympa cette inno

Bonne remise en route

Et la tienne, tu nous mets de nouvelles photos?

Il a perdu l'appareil photo

j avais mis des photos dans mon post de présentation.......mais j avais oublié mon post dans "photos d inno..."

Bienvenue

C'est bien de l'avoir gardée , quand on achète une inno à 14 ans on a le virus pour la vie.
Au sujet du maître-cylindre tandem il a été obligatoire en France depuis juillet 1976 ,ce qui explique certainement ce dispositif sur les modèles "export" par anticipation .Je n'ai pas les dates d'obligation dans les autres pays .