Amortisseurs d'origine Cooper Armstrong et Girling

J'aimerais savoir quels sont les amortisseurs que vous aviez sur vos Cooper, même si je suis conscient qu'il s'agit là d'un élément qui est souvent changé durant la vie d'une auto, et généralement remplacé par de l'adaptable ou du plus "performant".

D'après les infos dont je dispose, la monte d'origine était soit "Girling" soit "Armstrong".

Pour ma part, j'avais encore les amortisseurs arrière d'origine sur ma Cooper, avec la référence 64054526K QG19.

Il y a quelques années j'ai acheté des amortisseurs NOS Girling, avec la référence 64054526L DJ51.

Je pense que la première série de numéros correspond à la référence du modèle, les autres au lot de fabrication... mais ce ne sont que des spéculations.

Si vous pouviez me donner vos références, cela nous permettrait d'avoir des infos plus précises sur le sujet

Voilà à quoi ça ressemble :

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Je crois que j ai mes origines dans une caisse , de mémoire ils étaient d un rouge très délavé

Armstrong peut être?

Te dirais ça   

Cool merci!

il va me pourrir le Greg .... j ai Béné les amortos  
mais plus grave ... quand je regarde l embout d echappement je me dit que j avais ca dans mes caisses ... mais comme je trouvais ca tres moche .... j ai du Béné aussi    

NoooooOOOOOOooooon!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Tu déconnes?!!!!!       

    

je vais venir faire les poubelles par chez toi....  

j irais me confesser ce lundi de Paques .... à Maranello   

Bon, ça intéresse personne les amortos d'origine?

idem pour moi , les av 64054525G FG13 et DG13
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ET 64054526K QT15 pour AR

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ce qui est étonnant c'est leurs poids par rapport aux autres modèles de nos jours à gaz et réglables

C'est marrant ils ont l'air plus noirs que gris les tiens, mais c'est peut etre la photo qui fait ça. Sur les amortis arrieres tu n'as qu'une coupelle superieure sur les silent blocs? Tu as un ecrou nylstop ou deux ecrous qui tiennent l'amorto?

une seule coupelle et un écrous nylstop pour les ar  
la couleur c'est noir satiné alors que les caches poussières sont plutôt gris foncés   

C'est intéressant ça. Je crois me rappeler que sur les anglaises c'est plutot ecrou/contreecrou alors que la SP list confirme l'evrou nylstop. Par contre on voit bien 2 coupelles sur l'éclaté!

tu parle de la ref AXE 648 ?
j’ai l’impression que mes caoutchoucs n'ont pas le même profil que sur la SP   

tiennou a écrit:

tu parle de la ref AXE 648 ?
j’ai l’impression que mes caoutchoucs n'ont pas le même profil que sur la SP   

Exactement. Les caoutchoucs de mes amortos NOS sont identiques à ceux figurant sur le schéma, il est d'ailleurs marqué "Girling" dessus   

après tant d'années même en nos sont ils encore performants ?

pour moi c'est du consommable, c'est comme si on achetait des pneus vieux de 30 ans ,la gomme serait cuite et sèche même si ils sont en nos .

Ils ne fuient pas et fonctionnent correctement, c'est tout ce que je leur demande!

Mais là n'est pas l'objet de ce post, car mon objectif (ou utopie?) est d'arriver à un résultat aussi proche que possible d'une auto sortie d'usine...

A part Tiennou, personne n'a conservé ses amortos d'origine?

Si , moi , je mettrai les photos et les références .

Photo de mes amortisseurs d'origine

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Ma boulonnerie est toujours attachée aux pièces

Armstrong pour l'avant , rien pour l'arrière .

Des bleus maintenant. Moi désolé. J'ai des gaz. L'amorto bien sur

christinno a écrit:

Photo de mes amortisseurs d'origine

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Ma boulonnerie est toujours attachée aux pièces

Armstrong pour l'avant , rien pour l'arrière .

A l'arrière ce sont des Girling, la référence est bien visible sur les photos.

C'est marrant ce "mix" de marques entre l'avant et l'arrière!

Un peu plus de 6 ans 1/2 après le dernier message sur ce sujet, il est temps de faire une mise à jour

J'ai pu trouver des amortisseur ar. ARMSTRONG NOS, mais j'ignore de quand ils datent. Ce qui est certain, c'est qu'ils sont différents de ceux de Christinno, pourtant de la même marque. Il est possible que leur couleur ait changé au fil du temps. Le "packaging" ne fait pas très seventies :

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J'ai également reçu dernièrement un amortisseur arrière UNIPART référence GSA130, dans un lot de pièces :

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Et bien quelle bonne surprise! Il s'agit en réalité d'un amortisseur GIRLING identique à ceux que j'avais déjà!  

Il est intéressant de voir que cet amortisseur, qui porte encore le ruban qui le maintient en position "comprimée", était bien livré sans coupelle inférieure, comme évoqué précédemment.

De gauche à droite : amortisseur d'origine de mon Inno / amortisseur GIRLING NOS / amortisseur UNIPART - GIRLING NOS

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Le GIRLING NOS que j'ai était livré dans une boite en carton GIRLING :

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Du coup j'ai fouillé dans mes cartons et ai retrouvé un autre amortisseur ar. portant l'étiquette UNIPART... mais ce n'est pas un GIRLING...  

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Il me reste à trouver un amortisseur avant GIRLING et une paire d'amortisseurs avant ARMSTRONG!

Bon courage

Belles trouvailles!
Je me pose tout de même une question ou plutôt réflexion:
Je suis autant que faire ce peu pour le NOS, mais sur tout ce qui est pièce avec du caoutchouc, j’ai des craintes que les propriétés du caoutchouc s’estompent dans le temps. Avez vous constaté cela sur des pieces anciennes, type silent block, essuie glace ou bien amortisseur?
Je dis cela, car je travaille dans l’industrie du caoutchouc et sur mes produits je vois bien l’effet du vieillissement et particulièrement des conditions de stockage!
Bonne réflexion!

Je n'ai pas les compétences pour répondre à cette question mais, ce que j'ai constaté, c'est que les caoutchoucs utilisés pour refabriquer certains silent-blocs sont de piètre qualité.

Sur mon 1275GT, les soufflets de frein à main, les butées d'amortisseurs avt, pour ne citer que cela, se sont craquelés en moins d'un an alors que j'ai les même pièces NOS qui semblent en parfait état alors qu'elles ont plusieurs dizaines d'années.

Il n'y a vraiment que pour les flexibles de frein que je ne prendrai pas le risque, mais pour tout le reste j'utilise des pièces "d'époque", autant que possible

Idem pour les caoutchouc de protection frein à main sur les flasques de tambour, les reproduction craquent au bout d'un an.

Intéressant comme retour d’expérience!
Le stockage en cas c’est le point clé, et surtout l’environnement.
Je le vois dans mon quotidien!

Il manquait une photo des amortisseurs ARMSTRONG avant :

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Pour étayer ce sujet, extrait du "catalogo variante ricambi" 215 du 09.1974 :

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