Dernières modifications Ttine

Dernières modifications avant l'inscription au Rallye de la Sainte Baume 15 et 16 mai 2015…!

train avant renforcé. Bras de suspension négatif 1° et changement du répartiteur freinage…!      


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Pas terrible les points de levage ....

Tu vas t'entrainer le 16 et 17 avril, c'est un mois avant la date prévue, il me semble
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Moi j'ai 14, 15 et 16 mai. Tout ça pour battre Roger
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STEF928 a écrit:

Pas terrible les points de levage ....

C’est drôle cette manie qu’on les gens de toujours observer ce qu’ils pensent être anormal alors que tout va bien…Bizarre cet état d’esprit… Quoi qu’il soit, heureusement, ce n’est pas mortel…

Houp’s Innocenti06…Confond carnet RDV pro avec carnet perso…Pleine bourre…Me mélange les pinceaux, j’écris trop vite sans vérifier…Et j’appuie sur RETURN…!

C’est le 31ème Rallye de la Sainte-Baume 2015…Sorry… …Ou alors, suis bourré ce qui est le cas…

Ha…J’ai oublié les cornets longs…Je prends plus de couple à partir de 2000…Et constant jusqu’à 6500, 7000…Mais là…Ça devient très dangereux…

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carbonel a écrit:

STEF928 a écrit:

Pas terrible les points de levage ....

C’est drôle cette manie qu’on les gens de toujours observer ce qu’ils pensent être anormal alors que tout va bien…Bizarre cet état d’esprit… Quoi qu’il soit, heureusement, ce n’est pas mortel…

Perso ... Le temps que mon carrossier m a pris pour redresser mes planchers m ont fait réagir ... Je lève toujours sur les berceaux ...

Pas soucis Stef, Roger Herrero sait ce qu'il fait.

Sur ta photo tu as mis une plaque derrière les carbus pour boucher le trou , j étais a 2 doigts de fabriquer un cache semblable a l origine (d après les photos de Greg ) mais si il existe des trucs tout fait .... Tu as un lien a me proposer s il te plait ?

STEF928 a écrit:

Sur ta photo tu as mis une plaque derrière les carbus pour boucher le trou , j étais a 2 doigts de fabriquer un cache semblable a l origine (d après les photos de Greg ) mais si il existe des trucs tout fait .... Tu as un lien a me proposer s il te plait ?

C'est vraisemblablement une tôle de séparation d'anglaise revisitée.

Superbe tes H4.
Il n'y a pas beaucoup de place pour un filtre. Je vais être soumis au même problème avec mes HS4. Est ce qu'il y a moyen de passer des kN cylindrique, conique ou décalés?

C'est Nico qui m'a fait le cache. Il est à la Ciotat. C'est par là --->  http://www.miniandco.com

belinno a écrit:

Superbe tes H4.
Il n'y a pas beaucoup de place pour un filtre. Je vais être soumis au même problème avec mes HS4. Est ce qu'il y a moyen de passer des kN cylindrique, conique ou décalés?

A ce niveau là, pas besoin de filtre. Il faut que ca respire…!

Nico s'est occupé de tout ce que je ne savais pas faire…Y compris la plaque…Tél lui de ma part, ça lui fera plaisir. C'est un Bon de chez Bon…Croyez-moi.

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carbonel a écrit:

belinno a écrit:

Superbe tes H4.
Il n'y a pas beaucoup de place pour un filtre. Je vais être soumis au même problème avec mes HS4. Est ce qu'il y a moyen de passer des kN cylindrique, conique ou décalés?

A ce niveau là, pas besoin de filtre. Il faut que ca respire…!

J'en conclus que tu n'as même pas envisagé des monter des filtres.

Bon, petite explication :

H4 + cornets longs = beaucoup plus de couple en bas (vers 2000)

Quand aux grilles, pourquoi en mettre. 3 raisons :

1 : pour éviter que des cailloux rentrent par les cornets
2 : pour éviter que des abeilles rentrent par les cornets
3 : pour faire joli

Conclusion :
Pas de grilles sur les cornets, ça respire moins.

Voilà, voilà…

Pour le coté perf je suis tout a fait d'accord avec toi. Mais ça c'est pour la compet. Sur la route on s'en fout de perdre 1ch.
Et moi je préfère monter des filtres pour protéger mon moteur, et mes oreilles aussi.
L'objet de ma question n’était pas de savoir ce qui est le mieux pour les performances, mais seulement de savoir s'il restait suffisamment de place pour monter des filtres.
Mais je pense que je n'aurais pas le choix, et risque de me retrouver avec des trompettes, comme toi. Je rajouterais quand une chaussette par dessus.
Bon je verrais cela une fois le moteur dans la caisse.

Et comme celui ci (1430cc) que je suis en train de faire, tu les mets ou les filtres?
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innocenti06 a écrit:

Et comme celui ci (1430cc) que je suis en train de faire, tu les mets ou les filtres?
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Ho Banane, pas la même configuration moteur. Pour ce que je vois, t'as besoin de filtres…!

Ou alors ça comme filtres. C'est des éponges…! Comme le furieux…!

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C'est mon bloc Metro Daniel??!

carbonel a écrit:

innocenti06 a écrit:

Et comme celui ci (1430cc) que je suis en train de faire, tu les mets ou les filtres?
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Ho Banane, pas la même configuration moteur. Pour ce que je vois, t'as pas besoin de filtres…!

Pardon. Petite leçon de pratique :

Carbu devant sans filtre avalent tout, carbu derrière avalent rien…!

Conclusion, dans ta config, mets des filtres…!!!

gégé a écrit:

C'est mon bloc Metro Daniel??!

Non ça c'est un bloc qui vient de chez MINIANDCO de La Ciotat, mais il a été usiné pour mettre des gros pistons sans décalage des futs. En fait c'est le moteur d'un ami que l'on a mis en route avant mon accident. Mais maintenant je vais faire le mien et il faut qu'il marche mieux que le sien. Boite MK1 taille droite, vilo retaillé, gros pistons, arbre à came 300°, culasse alu 7 ports et 2 webers 40. Voila  ya plus qua

Ok! Sacré programme!! A qui aura la plus grosse

gégé a écrit:

C'est mon bloc Metro Daniel??!

Ton bloc est nettoyé, déglassé et rangé dans un carton. Il attend

A l'attention de Gégé…

C'est la mienne…! Elle fait 16 cm de long sur 4,5 de diamètre…!

Moteur fini. Train avant et arrière fini. Le reste, c'est de la littérature. En route…!

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Tout cela n'est qu'une question de choix. On veut ce que l'on veut avec ses propres critères. Moi, j'ai fait mon choix. C'est très simple.
Du couple bordel, du couple en 2ème et 3ème…Jusqu'a 7000…Limite…Simple non ?…!