Etat moteur?

Coucou,

Cette fois question moteur:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Que penser de ces images? Le moteur tournait "bien" quand j'ai acheté la voiture (j'ai roulé 1 km avec). Mais au vu de ces images le démontage s'impose t-il? Ou seulement un grattage et papier de verre suffirait-il?

Autrement, concernant le système de refroidissement, le liquide était complètement rouillé au moment de la vidange et il y a une sorte de patte blanchâtre dans la pompe à eau et dans le robinet de chauffage et la cloche de calorstat... Mais que faire?? Un bon nettoyage à l'eau claire?

Merci
Rod

I think you need a complete strip and rebuilt.

That is what I was thinking, huhu, but it will be better for a long lasting engine!

And I will also need a master because I have never opened an engine before!

Thank you!

Digne d'un moteur qui n'a pas tourné depuis tres longtemps, le miens n'avait pas tourné depuis 20 ans et il etait dans le meme état, tu es bon pour un désossage complet !!!!!

Bonsoir,

J'aurais besoin de votre contribution,

Pour le moteur je pensais procédé dans cet ordre :
Prise du taux de compression
Démontage de la culasse (Faut-il des outils spécifiques autre qu'une clé dynamométrique?)

Est ce que le bloc moteur est équipé de chemises séparées (d'où changement des joints sous les chemises lors du démontage de la culasse) ou est-il envisageable de procéder uniquement à la remise en état de la culasse (et changement du joint du même nom) dans le cas où le bloc serait correct?

Rod

Je vais t'aider un petit peu, je suis en plein dedans, mon moteur n'a pas tourné depuis 20 ans et je le demarre samedi ...
Bref tu as plusieurs possibilités.
Déja déculasse, démontes les soupapes et repères les bien. Si tu n'as pas de dremel alors investis pour brosser l'interieur des conduits. Ne les polis pas juste bien brossé. Un gros nettoyage de la culasse, un petit rodage de soupape et tu peux tout remonter.
Pour le refroidissement, Démonte radiateur puis pompe a eau. Essaye de nettoyer comme tu peux l'intérieur du blok (la partie ou circule le refroidissement. Si ca passe remonte tout comme ca.
Pense a mettre un nouveau joins de culasse.
Pour info les blocks 1275 ne sont pas chemisés.

Bon courage et mets des photos!!!

Merci
Je n'hésiterai pas pour les photos, ce sera une première pour moi!

Pour la Dremel, tu utilises le disque avec brosse métallique?
Pour le joint de culasse du moteur de la 1001 d'origine la revue technique annonce la ref GEG302, (mon moteur est normalement d'origine)

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Est-ce le bon modèle? Faut-il en mettre un plus performant sachant qu'il n'y aura pas de modif de performance (à part peut-être un double hs2 à la place du hs4, si c'est mieux)

Rod

pourquoi tu dis qu'il ne faut pas polir les culasses ???

mets un joint renforcée, pour ce que sa coute en + tu es tranquil au moins

pierro57175 a écrit:

pourquoi tu dis qu'il ne faut pas polir les culasses ???

mets un joint renforcée, pour ce que sa coute en + tu es tranquil au moins

Il y a beaucoup de debat sur ce sujet...
Si tu polis miroir tes conduits d'admission tu risques d'avoir l'effet inverse et tes gazs vont créer des perturbations dans les conduits, pour moi il faut juste brosser l'admin pour optimiser le mélange air-essence, en revanche les echappement tu peux les polir.

ROd tu peux prendre une brosse rotative pour la dremel ca va bien

merci pour les tuyaux.

Le joint de culasse renforcé fait aussi partie du débat ou est-il conseillé de mettre un joint en fibre?
Rod

rod82 a écrit:

merci pour les tuyaux.

Le joint de culasse renforcé fait aussi partie du débat ou est-il conseillé de mettre un joint en fibre?
Rod

Tu as une idée des compressions ? de ton RV,
Si tu es en origine, tu peux mettre un fibre mais pour la différence de prix ......

"Si tu es en origine, tu peux mettre un fibre mais pour la différence de prix ......"
Euh... du coup je ne comprend plus trop bien... Je pense rester sur de l'origine, ce sera plus sûr.

Je n'ai pas encore pris les compressions car je n'ai pas l'appareil, je suis entrain de faire le tour pour voir si un mécano pourrait me prêter ça...
Sinon, qu'est ce que le RV ? Comment le mesure t-on?

Rod

Rv: rapport volumetrique.
Je ne vois pas non plus l'interet de le mesurer!
Pour voir la bonne santé du moteur prends les compressions et c'est tout!

aprés si c'est ok comme dit tiger un bon netoyage de tout ca, a la limite un petit rodage de soupapes et pour finir un joint de culasse.
Mais si tes compression sont vraiment trop mauvaises tu es bon pour une segmentation.
Mais il faut pas non plus s'alarmer, si ton moteur bouffe pas trop d'huile ca ira!

Hello,

Merci pour les conseils, je vais commander les pièces et commencer le démontage sous peu... (je n'oublie pas les photos).

Rod