Remise en état d'un icp

Salut les gars

Alors l'icp comment ça se danse pour la remise en état ?

Vous faites tremper dans quoi ?
Les joints thoriques c'est du standard ou alors c'est encore un truc à la con ?

Il fait juste dévisser l'écrou strié c'est tout hein ?

Je vais en profiter pour changer le capteur par la même occasion

Merci d'avance pour vos conseils

Tu peux jeter un coup d'oeil au reportage sur l'ICP , nettoyage uniquement alcool à brûler , normalement les joints sont en bon état .
Si l'ICP ne fonctionne pas cela n'a aucune influence sur le fonctionnement des freins , c'est simplement un plus pour indiquer un disfonctionnement d'un circuit .
Si tu as des soucis n'hésite pas à me poser des questions .

Ah bon

En faites moi j'ai de la pressions juste derrière
Devant un maigre filet de loocked

J'ai un maître cylindre bague jaune neuf, étrier et durites neuves , et assistance rénové avec kit neuf

Et j'ai pas de looocked qui est passé de l'autre côté de la membrane

La je comprend pu

Je te conseille de reprendre le schéma du circuit de freinage sur le reportage de l'ICP et de repérer tes différents éléments , tuyauteries , les branchements et de procéder avec beaucoup de méthode, comme en électricité.
A partir du maître cylindre tu débranches un tuyau sur celui- ci et tu regardes si du liquide sort en appuyant sur la pédale , si OK tu rebranches ; idem pour la 2° sortie du maître cylindre.
Puis tu débranches à l'ICP le tuyau qui est repéré par la flèche 3 ( même contrôle que ci dessus ) et ainsi de suite jusqu'au bout du circuit avant , puis idem pour le circuit arrière .
Le mieux est d'être 2 et d'avoir des chiffons !!! encore mieux si tu as un mano à brancher aux différents points pour voir si tu as réellement de la pression .
As-tu démonté l'ICP ?

Non pas encore du coup j attendais d être sur, je comprend pas pourquoi a l arrière ça purge niquel ,du coup je freine juste de l arriere

Le liquide est arrêté quelque part ,peut-être un bouchon d'impuretés dans l'ICP ou dans un tuyau ou autre ....c'est pour cela que je te conseille  cette méthode de contrôle ,ça élimine les incertitudes et tu es absolument sûr de trouver le problème.
Bon courage .Si tu étais dans la région je me ferais un plaisir de te donner un coup de main.

Et c 'est à cause de ça que j'ai juste un filet qui sors du liquide de l'étrier et des fois de l'air vaguement ????

Ça me rends dingue cette histoire

Je vais essayer de faire ta technique avant de démonter l'icp

Comme tu es électricien je suppose que tu trouves cette technique logique , alors bon courage et beaucuop de calme , tu vas trouver , j'en suis sûr !

Oui c'est une technique logique de dépannage je vais essayer

Merci pour le conseil en tout cas

Bon alors j'ai bricoler un peu la , j'ai remis du liquide g démonter le raccord à l'entre de l'assistance quand on envoi sur la pédale ça fait sortir un jet abondant

Ensuite j'ai enlever le tuyau caoutchouc entre les deux coupoles de l'assistance j'ai enfiler un fil électrique souple sur la face extérieur de la membrane elle est bien sèche

J'ai refais une purge , j'ai maintenant un bon jet qui sort des étriers
J'ai purger moteur coupé et moteur allumé

J'ai été faire un tour et comme avant ça freine seulement de derrière

Alors est ce due a un réglage d excentrique ou a l icp.


Tél est la question

Ni à l'un ni à l'autre !
Peux-tu aller dans un centre de contrôle technique pour mesurer le freinage ?En appuyant d'abord
faiblement puis très fort (saturation , revoir le sujet du servo-frein).Me tenir au courant du résultat.
Bon courage et à bientôt.

Au fait , tu as un maitre cylindre bague jaune ref GMC227 ? Il n'est pas conçu pour être monté sur une inno , il a deux diamétres différents :17,8 pour l'avant ,en haut et un gros :19 pour l'arrière ,en bas .
Regardes s'il est bien branché comme ça .

Salut

Ok je vais aller vérifier ça

Mais je viens de me rappeler que sur l'assistance j'ai du me planter je sors de l'icp et je rentre par la partie fine et je distribue aux roues par la sortie qui est proche de la grosse membrane , j'ai vu ça en regardant ton schéma

Est ce que le problème peut venir de la ?

Oui , si ton servo- frein est branché à l'envers il n'a aucune action et même le liquide a peut-être du mal à circuler dans ce sens !(pour toi qui est électricien ,c'est comme si tu voulais faire passer du courant dans une diode dans le sens contraire).
Peux-tu faire un croquis de ton circuit hydraulique (en prenant modèle sur le mien),tu en fais une photo et tu le mets en réponse , je pourrai mieux me rendre compte et te donner les conseils (c'est mieux qu'un long discourt),ça pourra aussi aider ceux qui pourraient avoir le même problème.
Je suis impatient de connaître la suite , à bientôt !

Je viens d'aller te faire un croquis , j'ai tout monter à l'envers en faite

Alors en faite la sortie de mon Mc , le gros diamètre alimente le circuit de l'avant sur l'icp
Et le petit diamètre du Mc alimente l'arrière

Et au niveau de l'assistance je rentre bien par la pointe et je ressort par le côté membrane

J'ai fais n'importe quoi

C'est pas grave ,au moins cela servira à d'autres pour ne pas refaire l'erreur , le principal est d'avoir trouvé le problème .
Tiens moi au courant de la suite .
Rappel :sur un maître-cylindre : gros diamètre =petite pression (P=F/S) donc petit diamètre = grosse pression !!! et oui !!!
             sur un récepteur : gros diamètre = grosse force (F=PxS)
J'en ai déjà parlé dans les dossiers freinage , j'en reparlerai lorsque je me remettrai à faire un dossier sur les freins à tambours et à disques et expliquer la différence de freinage de ces deux systèmes .

merci en tout cas de ton aide

je vais aller changer les deux embouts demain apres le boulot, j'ai deja demonté les durites

j'esper que c'est bon

voila le croquis

j'attends ton retour

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Bon bin ça va bientôt freiner tout ça, plus qu'à corriger le problème de montage

Voila un bon schéma comme je les aime , c'est plus facile pour se comprendre .
Effectivement , comme tu l'as compris :

-au niveau de l'ICP : OK
-au niveau du MCT : tuyaux inversés (circuit AR à brancher côté pédale et circuit AV côté bocal)
-au niveau de l'hydrovac : tuyaux inversés

C'est un tuyauterie d'origine ou refaite ?

Il ne te reste plus qu'à tout remettre dans l'ordre.

A bientôt , tiens nous au courant .

Merci pour le schéma lol

Alors c'est une tuyauterie neuve j'avais fais refaire ça chez thomé avec les cotes que j'avais récupéré ici, il y avait un lien qui a été posé

J'ai été modifier la tuyauterie et hier entre deux averses j'ai été échangé

J'attend une âme charitable pour faire la purge et je vous tiens au gaz

Besoin de personne pour faire la purge :tu trouves un bouchon de bocal sur lequel tu montes une valve de vélo sans l'obus et tu y mets  l'air comprimé (0,5 à 1 bar), tu surveilles le niveau .

Bon les enfants ça freine

Enfin je suis content je vais aller au ct

Par contre au niveau du capteur sur l'icp , j'ai pas les feux stop qui s'allume ça peut jouer no c'est un contact normalement ouvert si j'ai tout suivi ?

Le capteur sur l'ICP c'est pas un contacteur stop, c'est un capteur de déséquilibre de pression.

Celui avec les deux cosse au dessus ? Ou le blanc

Je croyais que tu parlais du blanc, la sonde avec les 2 cosses c'est bien le contacteur stop.

Et ça peut venir de la mes feux stop alors si je pige bien

Je peux le remplacer par un Lucas , j'en ai un neuf ?

Ou c'est encore spécifique

De mémoire le pas est différent. Es-tu sur que ça ne fonctionne pas? Contrairement à un capteur de pédale qui est plus sensible, il te faut quand meme bien ecraser la pedale pour allumer les stops!

Ben on a essayé j'ai même essayé de prendre le jus avec une lampe témoin et NAda

pierro57175 a écrit:

Ben on a essayé j'ai même essayé de prendre le jus avec une lampe témoin et NAda

Super , ça freine !
Si tu n'as pas de courant sur l'une des cosses du mano -contact de frein , il te faut contrôler ton circuit en remontant (ou descendant) ce circuit(en suivant le schéma électrique) .Une fois la panne trouvée , tu rebranches la cosse alimentée sur une cosse du mano-contact , tu appuies sur les freins et avec ta lampe témoin tu regardes si le courant arrive à l'autre cosse . Si tu as du courant à cette cosse , vérifies le circuit qui va aux stops .Même logique que pour le circuit de freins.