Une autre Inno 1001 de '75

Bonjour,

Encore un nouveau, encore une 1001 de 1975, j'ai cru voir que l'on est nombreux ?
Donc je m'appelle Matthieu, et on a craqué hier avec ma copine pour la belle rouge en photo en bas pour nous deux.

Je trempe depuis longtemps dans la belle ancienne, j'ai il y a un moment été modérateur d'un forum "réputé" (ahaha) et j'ai déjà troqué il y a quasi un an une Clio contre une Lotus Elan M100. Le choix de l'Innocenti n'est pas anodin, puisqu'un bon ami nous a récemment fait essayé son Inno Cooper et ça a été le coup de foudre (surtout ma copine !).

On récupère la petite Inno demain soir.... Elle sort de restauration, pas un point de rouille, peinture neuve, et même si je ne suis pas spécialiste, j'ai plutôt l'impression que ça a été bien fait (le vendeur a une Spitfire, trois R10, et une Quatche dans le garage d'ailleurs aussi). Elle est donc de 1975 et nous ne sommes "que" les 4e proprio. Le premier l'a revendu en 1980, le suivant en 2002, et le dernier à nous en 2011 donc...

Par contre, si elle a roulé régulièrement, elle a tout de même très peu roulé ces 8 dernières années. D'où la première question : vidange moteur bien sûr, mais vidange boîte nécessaire ? Je verrai sur le trajet du retour (50km, la petite n'est plus habituée) si besoin de toucher au liquide de refroidissement. Pour les freins, a priori c'est bon, elle a même le contrôle technique ! (juste une contre-visite pour pollution, même pas le carbu, mais l'essence d'il y a ... 8/10 ans ! donc purge du réservoir dès le retour à la maison).

Bref, voilà, globalement, que feriez-vous sur une auto qui a roulé régulièrement mais très peu (que des tours réguliers dans le pâté de maisons, elle a encore les 3/4 du plein de carburant !) ces 10 dernières années ??

Sinon, questions subsidiaires pratiques : le garage va être limite pour la rentrer, j'envisage une solution à l'arrache en attendant d'éventuels travaux : monter les roues arrières sur des plateaux à roulettes -comme pour bouger des meubles- avec le crique hydraulique, puis lui faire faire ainsi un 1/4 de tour pour la rentrer en travers dans le garage !
- le frein à main est bien sur les roues arrières ??
- y a-t-il des points d'ancrages pour le cric à l'avant et à l'arrière des bas de caisse ?

Autre petite réfection à prévoir : le siège conducteur qui est mort... Pas encore eu le temps de regarder, mais si vous avez une adresse...

Merci et j'espère à bientôt !

(une petite photo de la Mini pour le plaisir, j'en ferai d'autres une fois chez moi !)

salut

bienvenu a toi, ton amie et votre inno

pour ce qui concerne ta vidange de la boite tu la feras automatiquement quand tu feras la vidange moteur car c'est le même huile pour moteur/boite

donc a prévoir tous les 5000 km vidange plus filtre, tu mets de l huile dans le filtre afin que le moteur soit directement alimenté en huile, tu mets de la 15w40 de bonne qualité et tu contrôle souvent le niveau.
tu fais de même pour le liquide de refroidissement et le carbu ( sur le su, tu dévisse la petite vis en haut du couvercle , attention le pas est très fin et tu le rempli jusqu'à environ 1.5 cm du haut avec de l huile fine )

sinon une bonne vidange , contrôle du filtre a air et des bougies, ainsi que du circuit d'allumage( prévois même un remplacement sa vaut pas bien cher ) et puis ben tu la laisse bien chauffé, et tu fais des trajets plus ou moins long , style autoroute ou nationale sans trop forcer pour que la mécanique se réhabitue.

frein à main sur roue arrière,
et point d'ancrage au 3/4 avant du bas de caisse, évite de lever sur les planchers car tu vas les déformé, sinon avec un cric roulant, moi je mets une cale de bois et je lève sur le berceau la ou il y'a les renforts

si tu as d'autres questions tu hésite pas

bon courage et poste nous d'autres photos

a+

Pierro

Bienvenue à toi

+1 j'étais entrain d'ecrire mais finalement, Pierro a bien tout résumé
Verifie tout de même ton système de freinage et les pneus (présence d'hernies pression etc.. )

Ah j'oubliais, pour ranger ta voiture, dans le dernier numéro du magasine Carbu, il y a un tuto pour fabriquer les fameux support à roulettes.

Hello !

Merci pour vos réponses rapides et précises !!
Effectivement, je regarderai l'allumage, mais elle avait vraiment l'air de tourner bien rond lors de l'essai.... On verra !

Sinon, je n'ai pas compris pour le liquide de refroidissement : il doit être changé tous les 5.000km aussi ??!!! je pensais pas aussi régulièrement...

Et merci du tuyau pour le magazine Carbu, je le choppe demain !

Bonne soirée.

Pas de vidange du liquide de refroidissement sauf si tu lui trouve une couleur rouille.
attention les petites sont fragile du joint de culasse (surtout si elle roule pas ou très peu)bref à surveiller.
+1 pour les freins à surveiller aussi.
si non que du plaisir

Hello !

Merci pour vos réponses ! J'avais aussi oublié de préciser : elle tire à droite au freinage. Il y a un équilibrage à faire, probablement aussi à régler les tambours.... Si vous avez d'autres idées !

En tout cas, elle est bien rentrée sans souci à la maison. Une légère remise en route (freins donc, vidange réservoir et moteur + boite aussi, huile carbu et changement du contacteur de freinage qui déconne) et hop, petits décrassages réguliers sur la route ! Et après on se fera plaisir :-))

Bienvenue,
Elle a l'air super propre ton inno
Je vous souhaite beaucoup de plaisir avec

Bienvenue à tous les deux. Belle acquisition, elle est super propre.
Pour les freins, tu démontes AV/AR, nettoyage ou changement des cylindres/machoires/tambours et remontage/réglages. Lockeed DOT4 neuf préconisé.
Bonne route.

jolie Inno bienvenu

Oooh, une 1001, Bienvenue

Bienvenue sur le forum

y en a marre des 1300 vive les 1001 !!!!

Hello!

Merci pour vos messages :-)

Ca y est, elle est rentrée au chausse pied dans le garage ! Va falloir que je mette des protections lors des manoeuvres... Une bonne chose de faite car après avoir passée la journée sous la pluie hier, elle ne démarrait plus hier soir ! On n'a pas voulu forcer, on verra quand elle sera bien sèche !!

Quelques nouvelles de la remise en route, attention, les 2 photos qui suivent peuvent choquer éhéhéhé


Alors d'abord pour rire : le rangement de l'Inno dans le garage...... C'est short, mais ça rentre !




Et surtout, quelques petites premières opérations : pose d'un filtre à essence, changement du filtre à air (à peu près 2mn :p ) et surtout : vidange du réservoir !



C'est bien pourri là-dedans ! Un coup de nettoyage à l'essence, puis vu ce qui commençait à sortir, on y est allé au .... Destop !!! Puis rinçage rapide à l'eau, séchage au soleil + sèche-cheveu, dernier rinçage à l'essence puis remontage et remplissage... La photo montre ce qui est sorti lors du nettoyage est Destop... Donc même pas la totalité de la "boue" qui était dans le réservoir !!!



Malheureusement, on a déjà sorti un peu de boue de la pompe à carburant... Je pense qu'une partie du fond a commencé à partir vers le moteur... Du coup, une fois tout remonté, démarreur, démarreur, démarreur.... impossible de relancer le moteur. J'ai sorti rapidement les bougies pour voir, et certaines étaient assez engluées :-(
Même pas l'ombre d'une tentative de départ du moteur, comme s'il n'y avait pas d'essence... A croire que c'est bouché quelque part (possible, vu ce qui est sorti encore une fois !)

Que me préconisez-vous pour nettoyer les conduits, dénoyer le moteur et enfin redémarrer la belle ?
Merci !!

Pour le redémarrage, une fois que la ligne réservoir jusqu'au carburateurs est nettoyée, tu mets le contact pour voir si ça coule et s'il y a de la pression. Ensuite ou avant nettoyage des cuves/pointeaux, bougies neuves, réglage delco et mise en route.
Ca doit démarrer.

Bonjour et merci de ta réponse !

Quelques nouvelles :
- l'allumage allume (test de la bougie sortie et sur une masse, coup de démarreur : étincelles!)
- j'ai l'impression que la pompe débite, surtout quand elle fait quelques tic tic tic quand on met le contact après remontage pour évacuer l'air.... on dirait que du carburant arrive aux bougies aussi, car j'ai nettoyé les pas de vis des bougies, et après re-tentative, ils sont à nouveau "humide" et un peu noir... comment puis-je mieux controler que ca débite ?

Pourtant :
- sous démarreur, la voiture fait tout comme si elle n'avait pas de carburant
- le tuyau sortant de la pompe n'a rien fuit quand je l'ai débranché (la pompe elle oui!)

On regardera le carbu ce soir, grande première alors j'espère pas tout casser ! Peut-être que le gicleur est complètement dans la mêlasse ?!

Dernière question : j'ai un petit tuyau transparent qui arrive de l'avant vers la pompe comme le conduit d'essence : c'est bien la lubrification de la pompe aussi ? Car il s'est débranché et je ne suis pas sûr du branchement que j'ai fait... d'ailleurs, rien dans ce tuyau non plus...

Merci et bonne journée !

Matthieu, apprenti bricolo...

Débranches l'arrivée d'essence aux 2 carburateurs, mets le contact et regardes si l'essence arrive par giclées, cela te diras si ta pompe fonctionne. Quand tu bouches partiellement le tuyau tu dois avoir de la pression et si tu obtures complètement ta pompe fonctionne encore un peu puis s'arrête. Ensuite nettoies tes cuves, tes pointeaux, tes boisseaux, enfin des carburateurs propres. Des bougies Champion neuves, mieux que NGK. Si ton allumage est bon, ça démarre.
Les petits tuyaux transparents de la pompe sont des mises à l'air.
Bonne chance.

Les dernières nouvelles du front !

--> la pompe fait son travail. De ce côté-là, ça va.

--> démontage du carburateur, premier nettoyage extérieur (très) rapide pour la forme, puis démontage de la cuve.... La photo parle d'elle-même !!



Le tuyau de la cuve vers l'aiguille était également bouché.... Donc gros nettoyage de tout ça. j'espère que ce n'est pas bouché dans l'aiguille elle-même car on n'est pas allé jusqu'à là !
Remontage de la cuve puis du carbu et.......... toujours pas démarré !

Ben oui, logique, le pauvre carbu n'a pas du être démonté depuis un moment, donc le joint entre la cuve et le tuyau qui en part est mort. Donc joint de gicleur voire éventuellement gicleur neuf.....

Le gicleur neuf est déjà dans le sac à dos...
Avec un peu de chance elle démarrera ce soir.....

Nouveau gicleur monté, changement du joint de cuve, qui a fuit légèrement au début puis plus après, re-nettoyage des bougies et c'est parti, ca tourne !

Elle tourne rond d'd'ailleurs, par contre elle tient pas le ralenti, un petit réglage carbu à faire donc. Et ensuite on passe aux freins : changement du contacteur de feu stop, purge du circuit, réglage des tambours. Après enfin, on pourra aller rouler !

Merci pour ton aide Innocenti06 !!

je te conseille d'investir dans un kit de traitement de réservoir RESTOM, sinon ça risque de recommencer vu ce qui en est sorti au nettoyage

Ça doit être chaud de la garer dans le garage! Pousser, tourner la direction, faire pivoter...

C'est clair qu'elle va mieux tourner maintenant sans toute cette vase!

+ 1 pour le kit.

Restom propose un kit (dégraissant + dérouillant phosphatant + résine) pour réservoir entre 25 et 40 L pour 71€. C'est sur ce n'est pas donné, mais ça peut éviter bien des galères...

En tout cas, avec ces photos c'est bien sympa! Bonne continuation.

Oui, le kit Restom est prévu pour cet hiver ! En attendant, le filtre à essence devrait mettre à l'abris des gros problèmes..

Sinon, c'est clairement pas possible de ranger la voiture seul ou alors faut prendre son temps ! à 2, ca se fait assez bien...

Bonsoir à tous !

Le retour du boulet de service Ben oui, je voulais régler le carbu et... comment vous accédez à l'écrou du gicleur pour régler la richesse ??? En plus, je sais pas si c'est normal, mais ma durite de carburant passe pile par là aussi.... pas très pratique ! Donc j'arrive à peine à voir l'écrou, mais dès que j'y vais avec une clé, ben je vois plus rien et de toutes façons je l’atteins pas....

Enfin, ceci dit, je pense avoir un mélange trop pauvre, le moteur a un peu besoin d'un petit coup de starter au ralenti pour pas caler... Mais une fois bien chaud et quelques kilomètres parcourus, ça tient, donc je vais passer la contre-visite pollution du contrôle technique comme ça pour être nickel en CO et je règlerai après.

Merci de vos conseils !!!

Sinon pour les nouvelles :
- Réglage des tambours. Pas compliqué mais y a un carré à l'avant qui n'est pas super facile d'accès. Enfin c'est bon.
- Contacteur de frein changé... Easy, à part qu'il faut serrer assez fort pour que ça rentre assez et que ça fuit pas ! Enfin maintenant on a moins peur en freinant
La purge de frein est pour bientôt.
- Purge du liquide de refroidissement... Il devait être vert transparent à la base... Ben là il était beige kaki et opaque Enfin elle ne chauffait pas et elle ne chauffe toujours pas, donc tout va bien.

Salut!
jolie mini que tu as la! en rouge elles sont superbes!
j'ai également des souci de démarrage avec la mienne.. je vais m'inspirer de ton expérience et controler l'état du circuit de carburant.

Salut Nic!

Merci
C'est vrai qu'on est un tombé amoureux devant... faudrait que je nettoie un coup les jantes pour su'elle soit bien. Probablement dans la semaine car j'ai un rassemblement statique dimanche prochain.

Sinon pour ton souci de démarrage, vérifie le circuit carburant mais aussi l'allumage ! Mon cas était un peu particulier avec une voiture qui a tres peu tournée en 8 ans...

Bon courage !

verifier l'allumage? comment faire?

Je viens de lire ton sujet et tu n'y as peut-etre pas de souci puisque tu as pu beaucoup rouler... peut-etre un réglage carbu ?

Pour vérifier que tes bougies allument, tu en retires une, tu la tiens avec un chiffon et poses le corps contre le carter. Tu demandes à quelqu'un de mettre un coup de démarreur et tu dois voir l'étincelle...

Après, pour vérifier le calage, je n'ai jamais fait non plus !

Hello hello !

Après quelques bricolages (vidange, dégrippage de la vis de richesse du carbu pour pouvoir le régler...), j'ai défait les fils de bougies et évidemment, je ne sais plus dans quelle ordre elles étaient. Je sais que l'ordre d'allumage est évidemment 1-3-4-2 comme sur 99% des 4 pattes, et que sur la tête d'allumage, il faut tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Mais lequel est le 1 ?? Est-ce qu'il y a un lien avec le fil de connexion vers la bobine ? Ou bien j'essaie et si ça démarrage pas je tourne le tout d'un quart de tour ?

Je précise ma question: le 1 est censé être à l'est ou à droite sur la tête d'allumage, mais est-ce possible que cela ait tourné ?

Les bougies allument, l'essence a bien l'air d'arriver, d'ailleurs ça sent un peu l'essence à l'échappement sous démarreur mais le moteur ne démarre pas, cela fait comme si il n'y avait pas de combustion...


Merci de votre aide !

Matthieu

Face à ton allumeur le N°1 est en haut à droite, puis en tournant à l'envers d'une montre, tu as le 3 4 et 2. Si l'entrainement de l'allumeur est bien calé, c'est comme ça. En gros la capsule est au dessus du 3. Si tu as une revue technique il explique comment calé l'entrainement de l'allumeur. Normalement le 1 en allumage compression PMH, le 4 en bascule, l'entrainement se situe à 1H40 ou 2H-20. La pièce qui entraine l'allumeur a une fente décentrée, la plus grande moitié doit être vers le haut. Tu mets l'allumeur, tu fais l'avance avec une lampe témoin, et tu mets en route.
Voili, voila et bonne chance.

Bonjour innocenti06...

... et merci de ta réponse ! Donc j'avais bon, et le souci ne venait pas de l'allumage qui était bon. La preuve ? Elle a fini par démarrer !

Je pense juste que mon réglage de carbu est complètement aux fraises... On a profité de l'immobilisation pour la vidange pour dégager le carbu --> le réglage avant était bien trop pauvre mais impossible de tourner cette satané vis de richesse. A voir comment on l'a nettoyée, on comprend pourquoi ! Maintenant, le réglage de base (dévisser 2 tours et demi depuis le haut vissé à fond) semble ne pas être du tout idéal pour la titine que l'on noyait à chaque tentative... Bref, elle a finit par re-caler pendant qu'on la faisait chauffer pour pouvoir faire le réglage et à nouveau pas possible de re-démarrer.

Bref, ça tourne, la pression d'huile est là, c'est juste le réglage du carbu qui est méga pourri. On va y arriver !

Dernière mini question : je n'avais pas (il me semble) de joint entre le bouchon de vidange et le carter, je n'en ai donc pas remis mais maintenant ça goutte un peu --> me manque-t-il un joint ? ou bien faut-il simplement que je sers plus ?
Merci !

Bonne soirée, merci et à bientôt pour de nouvelles aventures !

Matthieu