Question sur la boite auto

Bonjour à tous,

J'ai enfin fait mes premiers kilomètres avec ma minimatic le petit problème que je rencontre cela se passe à l'arrêt (à un feux, stop...) en position drive la voiture cherche toujours à accélérer, est ce normal ou il faut se mette en position neutre à chaque arrêt?

Merci

Pour moi c'est normal, c'est pour ça qu'on garde toujours les freins à l'arret sur les boites auto... Mais les proprios de Matic t'en diront surement plus

pas mieux

sur drive , elle doit avancer au ralenti toute seule, tu dois freiner pour qu'elle reste à l'arrêt
c'est valable pour toutes les boites auto

Sur la mienne c est parei !!!
Le charme des anciennes!!

Ok mais il faut mieux rester en position drive ou en neutre à l'arrêt à savoir si cela change qqchose niveau moteur

Normalement tu restes sur drive ou sur la vitesse que tu as choisi pour rouler. Le ralentit se règle de cette manière: quand ton moteur est chaud tu passes une vitesse pied sur le frein, ton moteur ne doit pas caler. Ton ralentit doit être le plus bas possible. Tu le règles de manière à ce qu'il ne cale pas. Si le ralentit est trop haut, tu as un accou, c'est pas bon.

Merci pour ces explications qui sont les meilleurs que j'ai trouvé pour régler mon moteur et ma boite!!

jrichard76 a écrit:

Merci pour ces explications qui sont les meilleurs que j'ai trouvé pour régler mon moteur et ma boite!!

Je te remercie, c'est surtout parce que j'ai un 1001 Innomatic que je connais bien la question. Mais il faut d'abord que ton allumage et carburation soient bien réglés.

Ok donc c'est normal que la voiture cherche à avancer en position drive, il faut freiner à fond sinon la voiture part tout de suite, à comparer avec une boite auto de nos jours oú en drive elle ne pousse pas aussi fort!

il faut surement baisser ton ralenti si elle veut se barrer toute seule

Quand tu dit se barrer toute seul il faut que j'ai le pied à fond sur la pédale de frein surtout en marche arrière, le ralenti me paraît assez bas au ralenti mais je vais baisser pour voir la différence

Le problème existe pour toutes les boites automatiques qui fonctionnent avec un convertisseur de couple.
Côté moteur il y a une roue qui fonctionne en pompe, côté boite il y a une roue qui fonctionne en turbine. L'huile circule de l'une à l'autre et transmet la puissance de façon dynamique, càd sans lien mécanique.
Dès que le moteur tourne, l'effet pompe existe, en particulier lorsqu'il tourne plus vite, mais au ralentis, les pertes par contournement d'huile dans les jeux entre les roues limitent à peu de chôse le couple transmis.

Lorsque la boite est en drive, il y a un rapport de boite engagé, donc s'il y a un couple côté turbine, la voiture aura tendance à avancer.

cqfd

ps: ce sont ces pertes par contournement qui font qu'une automatique consomme plus qu'une boite manuelle (ou robotisée).

c'est pas con ,je me vois bien avec une boite robotisée avec commande à palette sur le volant HELBOR.
Et en plus faire la pige au feux à une john works ,alors là j'en reste songeur