CHANGEMENT CREMAILLERE ET CONES

J'avais du jeu dans une biellette de direction, et la cremaillère de direction était dans mon stock. Dans la foulée je vais changer les cones, reparer mon echappement fuyard et refaire la rampe de carbu. Comme vous voyez c'est pas le boulôt qui manque.
Allons y c'est parti, tenu de combat, déballage des outils.

Demontage de la rampe de carbu, sans soucis, sauf qu'il a fallu que je coupe ma clé pour accéder correctement à un écrou.

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Au passage admirez mon superbe té de reniflard en element de plomberie!!
Le liquide de frein combiné à la chaleur du collecteur a ravagé la peinture de la traverse :
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Pour sortir la crémaillère il faut desolidariser le berceau de la caisse afin d’avoir l’espace necessaire. Rien de compliqué mais beaucoup d’élement a demonter . cable de compteur, tuyau de frein, commande de boite, échappement, tirant moteur, radiateur d’huile, klaxons, boite a air, amortisseurs, colonne de direction. J’avais oublier le flexible d’embrayage, il n’a pas apprecié !!
Puis j’ai calé le berceau avant de le deboulonner et levé la caisse :

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La cremaillère debarrassée de ses colliers de fixation :

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Vu de l’interieur :

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La commande de boite :

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La calage du volant en ligne droite :

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Sortie de la crémaillère :

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Les 2 cremaillères. Le LCB, la partie 2 en 1 et percée au niveau de l’emboitement sur le Y. Le trou sera rebouché par soudure.

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La pièçe en Y indémontable du pot de detente. Je vais la couper et la changer :

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La nouvelle cremaillère en place. Une vraie galère. En levant au maxi de la possibilité de mes crics je n’avais pas assez de place entre caisse et berceau pour passer les colliers de fixation. De plus, j’ai resserer l’entraxe des colliers dans un etau car celui-ci était supérieur à l’entraxe des trous dans la caisse. 2h pour fixer les 2 colliers !!!!

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Fixation de la colonne. Etrange, la position angulaire de la bride ne correspond pas aux indications de la RTA !

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Centrage des 2 biellettes de direction pour avoir les même longueur à droite et à gauche
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Fin du chapitre crémaillère. Debut de celui suspension. Là, je me faisait du soucis, et j’avais raison ! Le matos :

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Déconnection de la rotule de pivot. Merci Facom !

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Premier soucis, il a fallu que je disque la semelle du compresseur de cone car il ne passait pas entre les goujons :

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Deuxième probleme. Le compresseur visse tres mal dans le cone (OUI j’ai pris le bon pas ! ) . A la première tentative il a laché !!

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Resultat sous le choc la trompette a cassé laissant s’ecouler de l’eau qui était rentrée par le trou de passage du compresseur.

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Ce trou n’a jamais était bouché depuis au moins 15 ans. Je vous laisse imaginer l’etat à l’intérieur du cone. D’ailleur je n’ai pas reussi a deboiter la trompette du cone. Je vais le scier !!

A suivre…

Super boulot et sympa ton reportage!

Ca a l'air simple, rapide et c'est beaucoup moins salissant quand on est derrière son écran!

Au fait, tu n'as pas changé les rotules des trompettes? Souvent il se forme un méplat avec l'usure qui empêche un fonctionnement correct. Ca vaut pas grand chose et tant qu'à avoir tout démonté.... En tous cas bon courage pour sortir le cone de la trompette, moi la dernière fois, j'ai tout fracassé!

Faudra que tu penses à nous mettre des photos de ton Inno entière, là on voit que des bouts! En tous cas, j'aime beaucoup les phares jaunes!

belinno a écrit:

La calage du volant en ligne droite :

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En regardant une nouvelle fois je viens juste de remarquer ton MAGNIFIQUE outil de calage du volant en ligne droite! Quelle ingéniosité ce belinno!!!

Si j'ai prevu de changer les rotules. Regarde sur la photo - le matos-
Pour l'instant rien n'est demonté. Je reprend les outils dans 15 jours.

Pour la cremaillère, c'est vrai qu'il n'y a pas de difficulté mais beaucoup de boulot.

J'ai reussi a sortir ces satanés cones
J'ai quelques autres mauvaise surprise
Tout est par terre, j' attend mes nouvelles pièçes pour le remontage.

Tout ça en ligne la semaine prochaine.

Tchussss

belinno a écrit:

J'ai reussi a sortir ces satanés cones
J'ai quelques autres mauvaise surprise
Tchussss

J'espère que c'est pas trop grave!!!!

[quote="Greg_84
J'espère que c'est pas trop grave!!!![/quote]

Grave non. Cher oui.
Les roulements des bras de suspensions sont a changer.

salut belinno

A ce stade tu gagnerais vraiment du temps à tomber le moteur avec le berceau, pour l'avoir fait des dizaines de fois, c'est vraiment plus simple,cela permet de controler toute les pieces difficiles d'accés( durites, silent bloc moteur, joint spi de boite etc....)et de nettoyer le moteur et le berceau correctement, mais aussi si il le faut de repeindre ceux ci facilement.
Le résultat est top à tous niveaux
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]pour la couleur du bloc et de la culasse le noir aurait été d'origine, mais j'aime bien "le vert moteur"

A+

innoscuro a écrit:

salut belinno

A ce stade tu gagnerais vraiment du temps à tomber le moteur avec le berceau, pour l'avoir fait des dizaines de fois, c'est vraiment plus simple,cela permet de controler toute les pieces difficiles d'accés( durites, silent bloc moteur, joint spi de boite etc....)et de nettoyer le moteur et le berceau correctement, mais aussi si il le faut de repeindre ceux ci facilement.
Le résultat est top à tous niveaux

Bien sur, mais maintenant que la crémaillère est remonté ce n'est plus trop utile, surtout que j'ai déjà changé tous les silent-blocs l'année dernière. Et puis je me connais, si je sors le moteur + berceau je vais vouloir TOUT refaire et l'auto ne serait pas prête de rouler!!!

J'ai prevu de remonter un 1380 plus tard. Il est clair qu' a ce moment le controle et la peinture n'y echappera pas.

Pour l'instant je nettoie au mieux et j'ai fais un peu de peinture cache misère sur la traverse. L'auto a été restaurée une première fois en 1990, elle a maintenant 50M Km, la mécanique est relativement en bon état.

Démontage du bras de suspension sans soucis malgré l accès difficile.

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Les 2 bras prêt pour l inspection…

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Surprise !!!! 1 axe est bouffé d au moins 1 mm et l’autre n est pas au mieux de forme. Une réfection qui va me coûter 170€ de plus.

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Butées inférieures. Actuelle est neuve. Sans commentaires

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Maintenant j’ai de la place pour le démontage des cônes. Je sors l’artillerie lourde !!

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Perceuse et forêt de 8mm. Et je finis avec le burin.

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Voila pourquoi c’était indémontable : l’eau, la poussière, la terre, les feuilles sont tombés la dedans et tout s’est oxydé.

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Les suspates actuelles et neuves. Pas loin de 2 cm d écart sur les cones. Voila pourquoi mon auto était un vrai bout bois

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Les butées supérieures actuelles et neuves.Pas trop bouffées mais pendant que j’y suis, autant les changer.

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Les nouveaux axes. A comparer avec les anciens.

ROOOOooooooooooooooo...!!!!!!!

Ca c'est du bon boulot comme je l'aime!!!!

C'était pas du luxe cette révision des suspattes, l'auto va être transformée après ça!

Par contre, pour info, peux-tu nous préciser ce qui va te coûter 170€ pour les bras de suspension car le kit de réfection n'est quand même pas aussi cher?

Il est clair que la refection des suspensions devenait plus qu'urgente ! J'ai hate d'essayer ma nouvelle auto
Je vais me croire dans une DS

L'année prochaine je m'occupe de la suspension arrière pour parfaire l'auto.

170€ c'est pour :
- l'envois des mes bras de suspensions (10€)
- 2 kits ( 2 x 37€)
- main d'oeuvre pour le montage des kits (76€)
- frais de port pour le retour (10€)

J'ai essayé de démonter les roulement à aiguille sans succés, j' ai donc fais faire la refection.

Et puis les mauvaises surprises continuent Je viens de m'apercevoir qu' un amorto puisse l'huile. Ah sbla ! Encore 100 € pour 2 Spax.

belinno a écrit:

Les nouveaux axes. A comparer avec les anciens.

La photo manquante des nouveaux axes :

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belinno a écrit:

170€ c'est pour :
- l'envois des mes bras de suspensions (10€)
- 2 kits ( 2 x 37€)
- main d'oeuvre pour le montage des kits (76€)
- frais de port pour le retour (10€)

J'ai essayé de démonter les roulement à aiguille sans succés, j' ai donc fais faire la refection.

Oki, je comprends mieux maintenant...Etant donné que j'ai prévu de le faire sur la mienne aussi, tu peux m'expliquer comment on doit s'y prendre pour sortir les roulements à aiguille? A la presse peut etre?

Je n'ai pas reussi avec un jet en tapant par l'interieur car la portée est trop mince. Ca rippe. Par contre, au retour de mes bras débarrassés de la graisse, j'ai remarqué 2 rainures à l'interieur de l'alésage du bras sur toute la longueur. Donc à cet endroit, au niveau des roulements, la portée est plus importante. C'est ici qu'il faut placer le jet. A tester

Par l'exterieur, je doute car c'est vraimment petit.

Sinon la méthode bourrin Tu deniapes le roulement pour sortir les aiguilles, puis tu scies la cage de roulement à 2 ou 3 endroits, et enfin tu sors les morceaux en faisant levier avec un tournenis. Attention à la limaille dans l' alésage et les entailles dans la portée de roulement. C'est barbare mais faisable sans trop de soucis. J'ai fait comme ça pour les bagues bronze du bras arrière Ne pas oublier de toiler un peu la portée de roulement avant le montage du neuf.

Pour le remontage, la presse. Peut être en tapant intelligement dessus si le montage n'est pas trop serré.

Merci pour ces précisions, je vais tester ça!

lorsque j'ai refait les trains sur mon countryman je me suis confronté au meme probleme avec les roulements , effectivement on y arrive comme tu le décrit par l'intérieur avec un tournevis plat en coulissant dans la rainure et puis j'ai vu çà:

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pour 24£ x2 je ne me suis pas pris le chou d'autant que comme toi j'avais déja investi dans un kit de refection avec des axes neufs.

a comparer ci c'est pas moin onéreux comme solutions pour toi, pour le prix de la main d'oeuvre tu as 2 bras neufs.

J'avais bien prevu d'acheter 2 bras neuf chez les british, mais j'ai pas trouvé les même tarif que toi ! Chez Minispares c'est 130£ [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
N'arrivant pas à sortir les roulements je suis passé par un revendeur français Nancy Mini Shop.

Je comprends pas un tel ecart de prix. Doit y avoir un blème quelque part.
Il est clair que maintenant cela change la donne.

Petite parenthèse au sujet de Minisport. As tu dejà eu des problèmes avec eux? Combien de temps pour recevoir ton matos? Car depuis 1,5 semaine j'ai commandé mes Spax chez eux ( Plus en stock chez Minispares). Ils ont encaissé le jour même, j'ai toujours rien reçu, aucun mail concernant l'avancement de ma commande et aucune réponse à ma relance.
Chez minispares au bout d'une semaine ma commande etait chez moi et encaissée au moment de l'expédition. C'est nettement plus serieux.

j'ai passé pas mal de commande chez minisport , j'ai jamais eu de gros problémes sauf une fois avec un acc pour ma chic MPI mais il m'on remboursés sans probleme, il y a une astuce pour avoir le port gratuit il
font 1 livraison mensuelle en france avec ce qu'ils appelent ' the delivery van" , il faut demander quel jour est prévu leur livraison si tu n'est pas préssé c'est un bon plan car c'est livré a domicile gratuitement, je ne me rappele pas si il y a un mini de commande mais il peut etre judicieux de se grouper une commande , moi je vais avoir une commande à passer bientot , on peut le proposer à d'autre sur le site eventellement.

Peut être qu'il attende la livraison mensuelle ? ça m'inquiete un peu tout çà.

Voilà enfin la dernière partie de mes travaux : Le remontage

Mes bras refait a neuf, axes, roulements, rotules et peinture.

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Mes nouveaux Spax reçu de chez Minisport ( tout de même)…

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…en remplacement des anciens qui pissait l’huile.

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Un cône de suspension en place. Ici il tient a l’aide du compresseur dont on aperçoit l’extrémité fileté. Tout a été généreusement graissé pour facilité un éventuel démontage.

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Passage de l’axe du bras de suspension gauche copieusement graissé lui aussi.

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Le serrage !!!! Serrage final à la clé dynamométrique quand elle passe !

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Passage de l’axe de bras de suspension droit.

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Coté droit, tout en place, tout neuf, tout beau. Vite une photo avant que tout cela soit recouvert de boue !

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Coté gauche, rephoto !

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Les fameuses plaque en alu polie que j’ai faites afin de reboucher les 2 trous de passage du compresseur de cône sur la traverse.

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Il me reste encore a remonter la ligne d'echappement et a refaire les carbus. Une autre gàlère ve commencer pour les régler !

je m'occupe des ressorts lundi

LUIS a écrit:

je m'occupe des ressorts lundi

Ok Luis. Merci.
Fait bon usage des miroirs

A+

Slt bellino!

C'est a mon tour!
j'ai changé la cremaillère sans trop de souci... reste a voir le réglages :s
Petit coup de peinture sur la traverse qui n'avait pas apprecier le liquide de frein..
Et la je m'occupe de monter des hi-lo...

Il me semble que tu n'aurais pas du couper la semelle du compresseur de cone, il doit justement appuyer sur les goujons... non?

Tout d'abord enlever ces trompettes de mer** !

Oups! j'avais pas vu post , désolé.

Pour ta crémaillère, il faut juste refaire un parallélisme.

"appuyer sur les goujons"?!? Bin non, il faut que la semelle du compresseur appui sur la traverse, donc il faut bien que les goujons traverse la semelle. Sinon tu n'as aucun appui pour ton compresseur.

Je me demande si on parle des même goujons?
C'est les goujons qui servent a fixer le berceau sur la traverse.

Pour les trompettes, pas de pitié puisque tu montes des hilos. Ma méthode va trés bien. faut juste penser a caler l'ensemble cone + trompette, pointer et percer. En 30 , 45min tu sors les 2 cones. Il faut percer le plus haut possible pour limiter la longueur du cone+moignon de trompette car il faut le tourner de 90° pour le sortir.

Salut,
As-tu pensé à monter des ressorts à la place des cones ?
C'est que du bonheur, fini les sautillements sur la route et en avant les balades sans tenir le volant à deux mains.
Pour info:
les bleus pour la ville,
les rouges pour les passionnés,
les verts pour le circuit uniquement.
A bientôt,
Innocentimini

Bin t'arrives un peu tard ! C'etait l'année dernière cette refection.

Et puis non, pas de ressort. Les suspensions en caoutchouc et les roues en 10" sont pour moi indissociable de la Mini. Les anciennes je les préfère avec leurs defauts.

Au printemps 2008 je refais le train arrière - toujours avec cones - je ferais un post.