Probleme Allumage : Changer condensateur et Vis plat HELP

Après 90 000 km au volant de mon Inno, je n'avais jamais eu de problème ... jamais ...
Mais cette dernière année a été dure pour elle et moi !
J'ai été laissé sur place à bcp de reprises (pompe à essence 2 fois, démarreur, alternateur, carburation, allumage ...) puis j'ai flingué le haut moteur et je viens de le faire refaire !

Sortant de cette année difficile (en investissement et frais), je me dis tout est bon !!!! ENFIN !!!!

Pour précision : haut moteur - allumage, réglage = 300 km.

Mes symptômes sont les suivants qui sont arrivées d'un coup d'un seul après un démarrage matinal :
La voiture démarre mais bizarrement, j'ai des micro coupures en roulant (micro micro), je fais allez 800 m (assez bizarrement) puis elle se coupe puis je redémarre puis compte tours fou donc montée baisse du régime et elle se coupe.
Et je redémarre et la sur 500 m, elle fonctionne à merveille du feu de dieu puis se coupe et puis encore et encore au bout de 30 m elle se coupe...Bref une HORREUR !!

Qu'en pensez vous ? Condensateur grillé ? Comment puis je voir si il est mort ?

Je viens d'acheter vis plat et condensateur ? Simple a changer ? Comment le faire ? Y a t il un tutorial sur le site ? Combien de temps cela prend il ? Que faut il ?
A t on obligatoirement besoin de régler le point d'avance apres ? Sachant que la voiture fonctionne tres bien et que le réglage est optimum ?
Suis sur un moteur gold seal échange standard en cote +0.2.

Merci d'avance pour vos lumières.

Je n'ai qu'une envie c'est retrouver ma monture au quotidien !!! ELLE ME MANQUE !!!

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Ce lien me semble bien expliques la chôse

petite question :quand la voiture coupe ,surveille ton compte tours , est ce que l'aiguille tombe d'un coup aussi?
J'ai eu cette panne intermittente,c'était la cosse bleu qui part de la clef de contact qui était enfichée entre le clip et la coque isolante au lieu d’être clippée sur le linguet.
tu peux faire le test suivant pour supprimer le doute:
prendre un fil de 2.5mm² et le connecter entre le + bobine et directement sur le + du relais de démarrage.
tu démarre et tu fais un tour , attention tu ne pourras plus arrêter la voiture avec la clef de contact.
il te faudra retirer le pont pour le faire. le but étant de bypasser l'ensemble des intermédiaires a 'l'alimentation de la bobine.
si cela fonctionne bien il ne restera plus qu'a chercher la connexion défectueuse, en admettant que ton allumeur est en parfait état.

- Trop compliqué ton teste tiennou...

- Merci pour le tutorial. C'est parfait !!

- Puis-je juste changer les vis plat et le condensateur sans régler l'allumage à la lampe strombo ?

Merci d'avance.

Le test de tiennou n'est pas compliqué et est très intelligent car il permet de travailler par élimination au lieu de taper à droite ou à gauche au risque de passer à côté de la panne à laquelle on ne pense pas .
Après remplacement du rupteur (vis platinées ,celles -ci ont été montées sur les premières magnétos ,au prix du platine....il y a belle lurette qu'il n'y en a plus ,et le grain de contact était au bout d'une vis d'où son nom ) il est impératif de régler l'écartement des contacts (ou l'angle de came pour ceux qui sont équipés) et de régler l'avance en statique ou en dynamique selon les indications du constructeur .
Le condensateur n'est pas à changer obligatoirement surtout si l'usure des grains de contact est régulière .
Bon courage.

Merci pour votre aide ! 

C'était le condensateur ... Je n'ai pas changé les vis plat. Elles étaient neuve.