Boite d'inno cooper

Ça y est, ma première question technique :
Je suis en train de refaire le moteur de mon inno cooper, c’est un bloc silver et je souhaiterai savoir comment je fais pour m’assurer s’il s’agit bien de la bonne boite de vitesse.
Et est ce que quelqu’un pourrait me dire comment faire, et me donner la différence entre une boite de cooper et une boite d’inno cooper ? On m’a dit que la boite était mieux étagée avec un trou moins important entre la 2 et la 3 ?

Merci d’avance.

A ma connaissance seul le rapport de pont est à contrôler (3.44).

Attendons que LUIS nous donne son avis, c'est le préparateur d'Inno du forum!

salut,
deja commence par regarder les numeros sur le carter de boite,si tu as 22g1832 c'est un bon depart,
ensuite:
-le pont doit etre en 3.44 (couronne en 62 et pignon en 18 )
-le train fixe doit etre 29 - 25 - 20 -15
-le pignon de 1=31 dents
-de 2=26 dents
-de 3=21 dents
-de 4=17 dents
-pignon fou =31 dents(petit axe)
-pignon primaire =24 dents
-pignon de bas de cascade =24dents

pour la difference avec une boite de cooper91:
pont 3.10
train fixe=31 - 27 - 21 - 15
pignon de 1 =je sais plus
de 2 = 25dents
de 3 = 20dents
de 4 = 16dents
pignon fou 37 dents(gros axe)
primaire 29 dents
bas 29 dents
autant te dire que ces 2 boites n'ont rien a voir
mais je pense que sur l'echange standart tu as une boite d'inno a 99%
t'as plus qu'a aller verifier le numero ou a te compter les dents de ta boite

merci pour le renseignement ,je vais imprimer cette page

Heureusement qu'il est là le LUIS...Moi je croyais qu'il y avait que le pont qui changeait!!!

Merci LOUIS, c'est pil poil les renseignements que je voulais.

A trés bientot

Je reviens sur ce sujet pour savoir si quelqu'un ( LOUIS par exemple ) connais la valeur de démultiplication entre le vilo et les roues en fonction du rapport engagé ?
C'est pour compléter un petit tableur que je me fais pour connaitre et comparer les vitesses ( en km/h ) en fonction du type de pont, de boite, de pneus etc...

d'apres la RTA(attention aux erreurs)
-rapport total
1e : 11.468
2e : 7.214
3e : 4.661
4e : 3.444

-rapport de boite
1e : 3.300
2e : 2.074
3e : 1.353
4e : 1

Merci LOUIS
Maintenant reste plus qu'a trouver les rapports des autres boites de mini et j'aurai les courbes permettant de comparer les boites d'inno avec celle des autres mini. Je ne sais pas si ça me servira concretement un jour, mais au moins, ça m'amuse
A+

SLT,
mon inno est en réparation...
Donc , j'anticipe:

Est-ce que ca vaut le coup de mettre une boite a 5 vitesses sur mon inno?

Meme si je parcours pas des milliers de Km , c'est ma voiture quotidienne, aussi changer de boite , me permetrais peut-être de consommer moins , de ne pas la violenter a + de 5000 tours des que je prend l'autoroute....

Qu'est-ce que vous en pensez?????

(je précise que j'ai un boc de tomaso... et donc , surement la boite qui va avec.... pas d'origine... donc aucun scrupule a la virer!)

salut taillecrew

comment va ton inno ,les reparations avance ???
(j'ai vu que tu cherchais un berceau si c'est toujours le cas j'en ai un )

pour ce qui et de la boite 5 c'est tres couteux par contre j'ai eu l'occasion de pouvoir essayer ca un jour ,c'est interressant et economique sauf a l'achat apres c'est pour l'origine de ton inno comme tu ne possede plus le bloc d'origine a toi de voir

un copain qui vend une JKD 5 helicoidale:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

intéréssant , mais ca va me couter a peu prés 3000 euros de boite et d'installation!

C'est pas trop trop dans mes moyens!

Une autre proposition a étudier?

A pardon , apparament , l'estimation faites sur le site est legerement erroné....

Je viens de trouvé sur le premier site qui passait , une boite en échange standart pour Rover mini metro:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]


650 euros , c'est loin des 25000 francs annoncé!

Quelqu'un a-t-il une idée réelle du prix que ca me couterais????

a 650€ il sagit d'une boite 4 vitesses d'origine

c'est beaucoup plus chère une boite a 5 vitesses???????

Citation :

c'est beaucoup plus chère une boite a 5 vitesses???????

oui beaucoup plus cher,
si ça coutait 650€ on en aurait tous une

jpeux te demander une ptite liste improvisée des constructeurs , prix , qualitées???

merci

pour repondre à ta question les +connus sont jack knight, kad, minispeed en fait une aussi je crois, et cela coute dans les 3000 € sans la pose , cela tiens au fait que la conception meme de la boite ne permet pas aisement de "caser" les 5 rapports donc il y a du boulot ( d'ou le prix)!, je te conseil si tu y tiens vraiment de te pencher sur le rapport de pont de ta boite d'origine en sachant que les avantages entrainent des inconveniens, je m'explique:
les avantages: la modification de ton pont n'est ni couteuse (300€ env.) ni difficile techniquement et totalement reversible, de plus elle est invisible

les inconvenients: le respect de l'origine , ensuite viens le "dilemme" du choix du pont , en effet tu recherche si je comprend bien, à abbaisser ton régime moteur sur ton dernier rapport au profit de le vitesse max, tu peux donc choisir un pont plus "long" que le 3.44 , soit le 3.2, 3.1 voir 2.9 et + meme, mais le gain en vmax se fera au détriment de l'accéleration
donc à toi de voir ce que tu es pret à sacrifier au comportement originel de l'inno, ou pas!
personellement , n'en déplaise aux puristes, je suis favorable à une petite entorse à l'origine quand elle est peu ou invisible et quand elle ne modifie pas " l'esprit" de l'auto, pour ma part concernant les minis je modifie systématiquement le pont par un plus long et aprés pas mal d'essai le trouve que le 3.10 est bien approprié au 1300 pour une utilisation urbaine voire extra-urbaine, il n'ecrase pas trop l'accélération et permet une bonne allonge sur le 4eme rapport en descendant à 4000 trs pour un 130/140 km/h ce qui convient à l'usage que je fait de mes autos car je roule tous les jours quasi exclusivement en ancienne.

merci pour ton explication !

Ca demande mure reflexion!

Je fais remonter ce sujet pour apporter une precision au sujet des boites inno ou 1275GT, la difference se fait au niveau du train de pignons fou ( celui qui comprte 4 pignons) il doit avoir la reference 22G1040 ( LAYGEAR, 15/20/25/29 teeth), c'est frappé sur l'axe du train ainsi que le pignon de premiere 22G1371 SHAFT, 1st motion, 18 teeth).
Les rapport de ponts 62/18 pour les cooper 1300 et 62/17 pour les 1275GT et les INNO 120.