Alternateur de Remplacement

Bonjour,
J'ai grillé mon alternateur 16 ACR. (pour info, suite à mon remplacement de moteur, j'ai pas mal fait tourner mon nouveau moteur sur un banc, avant le montage dans la voiture et donc sans le brancher, il parait que ça les détériore...)

Bon je vais le conserver pour réparation mais je vais en prendre 1 de remplacement.
J'en avais 1 qui trainais mais il doit etre trop fort :l'aiguille de l'ampèremètre se claque sur le coté et j'ai peur que le faisceau ne tienne pas. j'ai vite coupé.
je pensais acheter la copie que l'on trouve chez Datch ou minispares qui fait 45 amp
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Est ce certains d'entre vous utilisent des alternateurs de remplacement et quelle puissance avez vous?
Difficile de trouver aujourd'hui un alternateur de 36amp...

Classic auto élec en vend 1 mais il est moins conforme, sans poulie, et coute le double...
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becbunsen a écrit:

Bonjour,
J'ai grillé mon alternateur 16 ACR.

Comment es-tu certain qu'il est grillé ?
Il peut tourner sur la voiture sans être branché .
Il y a une chose à ne pas faire : le débrancher moteur tournant .
Donc je te conseille de le remonter pour vérifier s'il fonctionne ou non .

J'ai bien 12v à l'excitation, ma lampe ne s'éteint pas quand il tourne. Aucune variation de tension entre moteur arrêté et moteur tournant et ampèremètre à 0.
j'ai remplacé par un modele que j'avais mais il est trop puissant. j'ai des craintes pour le faisceau et l'ampèremètre. Par contre tout fonctionne : ampèremètre, lampe s'éteint... j'ai coupé au bout de 3 secondes avant de griller quelque chose.

Au niveau réparation, tout se vend mais je ne sais pas ce qu'il faut changer

Concernant la cause, j'ai la voiture depuis 12 ans et il fonctionnait parfaitement. il est tombé en panne en le transférant sur le nouveau moteur...
Je ne suis pas assez connaisseur pour confirmer la cause de la panne mais il a tourné un moment sans être branché. Est ce c'est ça ou pas?? aucune idée....

Sinon, vous avez tous un alternateur d'origine?????

OK , il y a bien un problème sur ton alternateur . Il faut commencer par les vérifications simples à ta portée : charbons usés ou collés et comme ils seront déposés , contrôle de la continuité de l'enroulement du rotor 4,33 ohms . Prendre des photos et schémas des fils avant démontage , il y a plusieurs montages de régulateurs avec plus ou moins de fils ...

Pas de problème avec un alternateur plus puissant (ce n'est pas la tension qui augmente) , il était fourni en option sur les anglaises (addition de projecteurs ,...)

Oui , on a presque tous un alternateur d'origine .
Sur le mien j'ai le pont de diodes à remplacer , avec le temps elles se sont décollées , c'est une opération assez délicate pour effectuer les soudures .En attendant j'ai un Bosch d'avance .

christinno a écrit:

Pas de problème avec un alternateur plus puissant (ce n'est pas la tension qui augmente) , il était fourni en option sur les anglaises (addition de projecteurs ,...)

je sais bien que la tension reste identique, par contre le circuit de charge et surtout l'ampèremètre sont dimensionnés en fonction du courant max en ampères qui va passer dedans. Quasi certain qu'avec un 80 amp ça va chauffer dans le faisceau!! un bon moyen de mettre le feu...

Après je pense qu'en effet ça doit pouvoir supporter un 45 Amp, d'autant qu'a priori, toutes les anglaises ont un 45amp. J'aurai voulu avoir la confirmation par rapport a l'inno (les anglaises n'ont pas d'ampèremètre.)

Je vais voir aussi pour démonter le mien
Merci des conseils!

J'ai un Iskra/Bosch sur mon Inno, supérieur en ampérage qu'un Lucas, + petit et + performant. J'ai jamais brulé ou fondu, mais bien faire attention de monter les bons fusibles. Autrement un fusible mal adapté au faisceau, les fils, le comodo, les inters, tout fond