bobine qui chauffe

Salut tout le monde,

Comme un gros boulet que je suis, j'ai laissé le contact un moment sans m'en rendre compte et quand je suis revenu dans le garage, grosse odeur de chaud qui ressemblait à un fil électrique qui se consume et léger brouillard dans le garage.
J'ai de suite débranché la batterie et regardé les fils mais aucun de chaud ni cramé, seule la bobine était super chaude à un point où il était pas possible de la toucher.
Je pense donc que c'est elle qui a produit ça mais ça me paraît bizarre quelle chauffe autant en 2 h qu'est ce que çva être si je fais une balade de 3 ou 4h...
Vous en pensez quoi ? Vos bobines sont aussi brûlantes quand elles sont alimentées?

Perso , ma bobine a lâché il y a 2 ans et elle chauffait exagérément, je l'ai remplacé par une Lucas dorée spéciale allumage électronique et depuis plus de problème

Galinette a écrit:

Salut tout le monde,

Comme un gros boulet que je suis, j'ai laissé le contact un moment sans m'en rendre compte et quand je suis revenu dans le garage, grosse odeur de chaud qui ressemblait à un fil électrique qui se consume et léger brouillard dans le garage.
J'ai de suite débranché la batterie et regardé les fils mais aucun de chaud ni cramé, seule la bobine était super chaude à un point où il était pas possible de la toucher.
Je pense donc que c'est elle qui a produit ça mais ça me paraît bizarre quelle chauffe autant en 2 h qu'est ce que çva être si je fais une balade de 3 ou 4h...
Vous en pensez quoi ? Vos bobines sont aussi brûlantes quand elles sont alimentées?

Peut etre chinese model

La bobine n'est pas censée chauffer particulièrement. En gros c'est un peu comme un transformateur donc c'est normal que ça chauffe un peu a vide mais si ça brûle tu as sans doute un bobinage défectueux.

La bobine était sur le moteur que j'avais acheté d'occase donc ca se peut bien qu'elle ait claqué.
tdzeus la bobine lucas dorée est une 3ohms, t'as pas eu de soucis avec l'allumage à vis patinées ? Il me semble que d'origine on a des bobines 1,5 ohms.
J'en ai une pour un 1000 qui a jamais tourné, je vais peut-être la mettre sur le 1300

j'ai un allumage électronique et la bobine de base n'était pas adaptée, depuis no problème (on a le même système sur une MGB aussi)

Je suis pas sûr que ça ira pour moi, j'ai l'allumage d'origine.
Une bobine à 3 ohms risque de pas convenir

De mon côté, je suis en allumage classique sur un 998. J'avais posé une 1.5 ohms neuve dessus. Elle est vite devenu défectueuse avec des coupures intempestives. Depuis, j'ai installé une 3 ohms made in england de chez HOLDEN. Plus de problèmes.

Galinette a écrit:

ça me paraît bizarre quelle chauffe autant en 2 h qu'est ce que çva être si je fais une balade de 3 ou 4h...

Je ne reviens pas sur le fonctionnement du circuit d'allumage , déjà expliqué sur mon post l'inno-chono .

Pour faire simple :

- moteur tournant : le courant passe une fraction de seconde dans le primaire de la bobine , puis est coupé une fraction de seconde , des milliers de fois par minute . Lorsque le courant passe ce court instant il n'a pas le temps de faire chauffer le bobinage du primaire . Exemple : tu prends ton fer à souder , tu le branches , tu le débranches toutes les secondes , etc..... , tu verras , il ne chauffera pas .

- moteur non tournant et contact mis : le courant passe en continu dans le primaire de la bobine si le rupteur est en position fermé , il y a donc échauffement du primaire , comme pour ton fer à souder jusqu'à fondre le verni des fils des bobinage , court circuit entre les fils ....jusqu'à fumer et cramer ....

Conclusion : très bonne question , il faut retenir qu'on ne laisse jamais " le contact " moteur non tournant , si on a besoin de le mettre pour faire un contrôle électrique , on débranche une borne de la bobine .

Merci pour cette explication, j'avais en effet en tête qu'il ne fallait jamais laisser le contact trop longtemps moteur non tournant, sans savoir pourquoi précisément!

Très bon à savoir

Merci Christinno pour tes explications, tu as la théorie et l'expérience... (contrairement à moi )

En courant continu une bobine alimentée en permanence se comporte comme une résistance, donc la chaleur dégagée va dépendre de la résistance interne de la bobine, plus celle ci sera faible et plus on va chauffer.

Je ne pensais pas que la chaleur dégagée puisse aller jusqu'à détériorer la bobine, mais effectivement les valeurs ne sont pas négligeables :

Sous 12V une bobine de 3 Ohms va dissiper 48W de chaleur et une bobine de 1.5 Ohm 96W. Ca commence à faire pas mal de chaleur dans un si petit espace. Et si en plus l'isolant est endommagé il va y avoir des courts-circuits dans la bobine, ce qui diminuera encore la résistance et augmentera encore la chaleur dissipée...

laurent44 a écrit:

De mon côté, je suis en allumage classique sur un 998. J'avais posé une 1.5 ohms neuve dessus. Elle est vite devenu défectueuse avec des coupures intempestives. Depuis, j'ai installé une 3 ohms made in england de chez HOLDEN. Plus de problèmes.

Je vais tester alors, je l'ai pas loin.

christinno a écrit:

Galinette a écrit:

ça me paraît bizarre quelle chauffe autant en 2 h qu'est ce que çva être si je fais une balade de 3 ou 4h...

Je ne reviens pas sur le fonctionnement du circuit d'allumage , déjà expliqué sur mon post l'inno-chono .

Pour faire simple :

- moteur tournant : le courant passe une fraction de seconde dans le primaire de la bobine , puis est coupé une fraction de seconde , des milliers de fois par minute . Lorsque le courant passe ce court instant il n'a pas le temps de faire chauffer le bobinage du primaire . Exemple : tu prends ton fer à souder , tu le branches , tu le débranches toutes les secondes , etc..... , tu verras , il ne chauffera pas .

- moteur non tournant et contact mis : le courant passe en continu dans le primaire de la bobine si le rupteur est en position fermé , il y a donc échauffement du primaire , comme pour ton fer à souder jusqu'à fondre le verni des fils des bobinage , court circuit entre les fils ....jusqu'à fumer et cramer ....

Conclusion : très bonne question , il faut retenir qu'on ne laisse jamais " le contact " moteur non tournant , si on a besoin de le mettre pour faire un contrôle électrique , on débranche une borne de la bobine .

C'est sûrement l'odeur du vernis cramé que j'ai dû sentir alors. J'ai regardé les câbles, il n'y a pas de détérioration de ce côté.

BenInno69 a écrit:

Merci Christinno pour tes explications, tu as la théorie et l'expérience... (contrairement à moi    )

En courant continu une bobine alimentée en permanence se comporte comme une résistance, donc la chaleur dégagée va dépendre de la résistance interne de la bobine, plus celle ci sera faible et plus on va chauffer.

Je ne pensais pas que la chaleur dégagée puisse aller jusqu'à détériorer la bobine, mais effectivement les valeurs ne sont pas négligeables :

Sous 12V une bobine de 3 Ohms va dissiper 48W de chaleur et une bobine de 1.5 Ohm 96W. Ca commence à faire pas mal de chaleur dans un si petit espace. Et si en plus l'isolant est endommagé il va y avoir des courts-circuits dans la bobine, ce qui diminuera encore la résistance et augmentera encore la chaleur dissipée...

96w, ça commence à faire un bon petit chauffage... 🥵🥵