kit joint etrier

slt ,voila j'aurai aimé avoir une confirmation pour un kit joint d'etrier d'inno cooper 74,jai vu la reference " GRK5006 " chez british car centre,quelqun pe me dire se c bien le bon modele?

bon voila jai commander chez bmc finalement ,merci quand meme

Bonjour ,
Je vais m attaquer a la réfection des joints d un étrier la semaine prochaine .
Quelques conseils sont les bienvenus
Extraction du piston , positionnement des joint .....
Peut on plier la durite souple de l étrier pour éviter de tout repurger ?

Merci pour vos infos
Stéphane

STEF928 a écrit:

Bonjour ,
Je vais m attaquer a la réfection des joints d un étrier la semaine prochaine .
Quelques conseils sont les bienvenus
Extraction du piston , positionnement des joint .....
Peut on plier la durite souple de l étrier pour éviter de tout repurger ?

Merci pour vos infos
Stéphane

Tu démontes ton étrier du moyeu.
Tu coinces le piston coté arrivée  Loocked avec un serre joint
Tu freines de manière a faire sortir l' autre piston le plus possible. Pour avoir une bonne prise pour le sortir de l’étier après démontage.
Tu pourras chasser le second piston par le trou de durite.
Tu peux mettre une pince étau sur ta durite pour éviter de vider le circuit.

Ok merci
Ça sort tout seul ? Pas besoin de tourner le piston ?
Au remontage sur la RTA , ils parlent d une marque a orienter vers le haut ... J ai rien remarqué sur le mien

Tu mets le 1/2 étrier dans l'étau par le piston. tu le protèges bien sûr. tu tapotes ou tu tournes le 1/2 étrier pour le sortir.
J'ai remonté des piston inox, pas vu de repère.
Le plus chiant c'est le joint, plus particulièrement l'espèce de cache métallique par dessus le joint. Il faut le démonter proprement pour pouvoir le réutiliser ensuite. S'il est tout tordu c'est mort.
Si tes étriers ne sont pas couvert de rouille et à moitié grippés, la réfection est sans soucis.

Merci
Ça devrait aller , c est juste un problème de joint qui est tellement malade qu il bloque de temps en temps un des pistons , mais il a le bon goût de ne pas fuir .
Du coup le freinage ne se fait que sur un côté du disque qui n apprécie pas du tout et me le fait savoir
L Inno est une auto communiquante avant la création de l OBD et des e communications   

Salut
Je suis en train de remonter mon étrier mais une chose me chagrine
Les pistons étaient montés côté creux côté plaquette alors que sur la RTA il semblerait que ce soit l inverse .....

Merci pour votre réponse rapide
Stephane

Creux coté plaquettes c'est bon.

Ok merci
En examinant le fonctionnement piston intérieur et piston extérieur je m aperçoit qu une plaquette trop épaisse ne permet pas de dégager l orifice du conduit du piston extérieur . Il faut que le piston intérieur coulisse un minimum pour libérer le trou .
Vu qu au démontage je n ai pas trouve de disfonctionnement je me demande si ce n est pas ça mon problème   

Les plaquettes ont toutes la même épaisseur. C'est revu pour. Je ne pense pas que cela vienne de là.

Bonjour,

J'attaque mes étriers ce weekend,

Je prend donc les conseils ci-dessus à la lettre !

Juste pour être sur, est-ce bien les bons kits pour restaurer mes etrier d'inno 1300 74 ? Et est-ce tout ce dont j'ai besoin? Mieux vaut changer le piston ou pas forcément ?

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Je ne trouve pas leur durites ! A part aviation..

Merci à vous

Bonjour
C est dommage de changer que les joints ,c est pas pour le prix du pistons
Les durites avants sont la
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Il y a aussi le kit 4 durites
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Stéphane

J'ai fait un reportage pour vous aider , s'il y a des questions je suis à votre disposition .

Aller je prend les pistons avec !

Super pour le reportage je vais l'imprimer et me le garder sous le coude !

Merci beaucoup !

STEF928 a écrit:

Salut
Je suis en train de remonter mon étrier mais une chose me chagrine
Les pistons étaient montés côté creux côté plaquette alors que sur la RTA il semblerait que ce soit l inverse .....

Merci pour votre réponse rapide
Stephane

En effet , il n'y a qu'un piston de représenté sur la RTA , c'est celui du 1/2 étrier intérieur (celui où est branché le flexible) , cela peut induire en erreur un non initié , donc , comme le dit belinno , côté creux sur la plaquette . Tu le verras aussi sur le reportage .