Avis aux specialistes de l'inno 1300

Bonjour tout le monde (enfin surtout aux vrais specialistes sur ce coup la!!!)
Apres quelques mois d'effort j'ai enfin degrippé mon moteur !!!

la vrai resto va pouvoir enfin commencé
Voila j'aurait besoin de quelque precisions avant d'acheter des éléments pour mon moteur
-Que designe les termes A , A+ et pre A+ pour les moteur
(En gros quel est le type pour ma 1300 cooper)
-Est ce que la culasse d'origine supporte le
sans plombou faut t'il que j'en achete une "moderne"
-Quelle sont les modif a realiser pour rouler au sans plomb
-Quel piston mettre (nom complet si possible car beaucoup de choix et de cotes differentes) apres un deglacage et remplacement des segments
Pareil pour les segments et les coussinets de bielles

Je remerci d'avance tout ceux qui m'eclaireront sur au moin une question

A bientot

salut

je peut pas repondre a tout car je ne suis pas assez specialiste!!!

deja je sais qu'avec ta culasse si elle est d'origine, ce n'est pas des sieges de soupapes rapportés donc essence plombée!!!!

Pour les pistons, il faut que tu mesures ta cote et si ta cote est bonne acheter les pistons adaptés sinon realesage obligé

pour le reste attends luis!!!!!!!

Aligator 427 a écrit:

-Que designe les termes A , A+ et pre A+ pour les moteur

Les Innos ont des moteurs type A. pré A+ = type A. Il y a eu un post sur les différences mais je n'ai pas reussi à le retrouver.

Aligator 427 a écrit:

-Est ce que la culasse d'origine supporte le
sans plombou faut t'il que j'en achete une "moderne"
-Quelle sont les modif a realiser pour rouler au sans plomb

Le moteur d'origine ne supporte pas le sans plomb. Il faut utiliser de l'additif, ou monter des sièges de soupapes adaptés, ou carrement monter une culasse prévue pour le sans plomb.

Aligator 427 a écrit:

-Quel piston mettre (nom complet si possible car beaucoup de choix et de cotes differentes) apres un deglacage et remplacement des segments
Pareil pour les segments et les coussinets de bielles

Pas besoin de changer de pistons et de segments aprés un déglaçage. Le déglaçage consiste a rayer le cylindre pour faire des pièges à huile.
Par contre pour un réalésage tu dois changer pistons segments. Leurs tailles depand de ta cote de réalésage. Il faut mesurer l'alésage de tes cylindres pour déterminer l'usure et en deduire ta cote de réalésage. Gratte la calamine d'un piston, je crois qu'il doit y avoir un repère determinant la cote d'alésage. Fouille la RTA, toutes les correspondances sont spécifiées.

Au point ou il en est, je changerais les segments, c'est un minimum surtout si le moteur etait bloqué ainsi que les coussinets, se serait un peu bete de tout remonter et de se rendre compte qu'elle consomme autant d'huile que d'essence.
Un rodage de soupape
pompe a huile et c'est reparti

Je serai même très alarmiste : cette culasse ne supporte PAS DU TOUT le ss Pb : c'est une culasse en fonte tendre. Donc sièges de soupape renforcés obligatoires (échappement évidemment, mais aussi coté alimentation).

slt

Pour moi belinno a tout dit et je partage votre avis sur les culasses sans sièges rapportés qui ne sont pas faites théoriquement pour rouler au sans plomb... Toutefois, je serais moins alarmiste qu'Artemus car j'ai roulé looooongtemps au sans plomb 98 avec une culasse Longman de S sur mon ancienne mini sans aucun problème...avec une plage d'utilisation aui allait de 3 000 trs/mn à 7 500 trs/mn environ...
C'est pas fait pour, mais ça marche!

Dans mon ancienne, je mets toujours de l'additif, je n'ose oas trop rouler sans, meme si l'utilité de l'additif n'est pas prouvé.

Merci a vous tous (Surtout toi Belinno )

pour la culasse ..... tant pis je roulerais au plombé rien a fou... le principale c qu'elle roule !!!

Je vais faire deglacé mes cylindres , ressurfacé le bas moteur et la culasse et faire trempé l'ensemble dans un bain de nettoyage (car il y a de la rouille dans le circuit d'eau)

J'avais l'intention de changer tout (coussinet , segments roulement etc ...) sauf les pistons (qui n'ont rien sauf un qui as une surface plus tres lisse mais ont m'as dit que ce n'etait pas grave (qu'en pensez vous)
comme ca je pense repartir avec une bonne base mecanique

Je vous tiendrait au courant pour la suite

Par contre qu'appelez vous culasse sans sieges rapportés ???

Encore merci pour vos reponses

Aligator 427 a écrit:

pour la culasse ..... tant pis je roulerais au plombé rien a fou... le principale c qu'elle roule !!!

Met quand même de l'additif ! J'utilise du REDLINE car il vient des USA où ils ont étés confrontés au pb du sans plomb avant nous. Et si ce produit existe toujours, c'est qu'il est efficace. Je n'en dirais pas autant de la rafale de produits qui a fleuri chez nous, dont, je suis sûr que les 3/4 ne sont que des pièges à pigeons !! C'est ma théorie

Aligator 427 a écrit:

J'avais l'intention de changer tout (coussinet , segments roulement etc ...) sauf les pistons (qui n'ont rien sauf un qui as une surface plus tres lisse mais ont m'as dit que ce n'etait pas grave (qu'en pensez vous) !!!

Verifis si ton moteur à besoin d'être réaléser. Ce serait dommage de passer à côté alors que ton moteur est ouvert.
Si c'est ok, change au moins la segmentation.

Aligator 427 a écrit:

Par contre qu'appelez vous culasse sans sieges rapportés ?

D'origine les sièges de soupapes sont usinés direct dans la culasse en fonte. C'est pour cette raison qu'ils sont trés sensibles au sans plomb. Ils faut donc les usiner pour intaller des nouveaux sièges dans une matière adéquat.---> siège rapporté