1300 cooper

Bonjour a tous ....

A moi de me présenter après que le père noel ait déposé dans mon garage une innocenti 1300 cooper de juillet 1973 ...









Bon ... y a quelques bricoles à revoir :

Fuite du bocal de liquide de refroidissement ... Ca se retrouve ???

Il manque la poignée d'ouverture du capot avant

Les phares et essuies glaces marchent quand ils veulent

Quelques point de rouilles sur la jupe arrière, bas de porte droite ...

Mais pour l'instant c'est que du bonheur

Elle a rejoint mes autres autos :

Un spider SV :


Une clio RS 2000 préparée piste :


Une 5 gt turbo (a vendre)




Voilà, je suis de la région nantaise et j'ai pas fini de vous poser des questions

bonsoir
bienvenue ,tu trouveras réponses à la majorités de tes questions, il y a ici quelques passionnés très compétents.
jolie auto avec quelques "anglicismes" que tu rectifieras dans l'avenir je suppose
bon noël

tiennou a écrit:

bonsoir
bienvenue ,tu trouveras réponses à la majorités de tes questions, il y a ici quelques passionnés très compétents.
jolie auto avec quelques "anglicismes" que tu rectifieras dans l'avenir je suppose
bon noël

Oui, avec votre aide pour les identifier ..... à par le logo sur le capot AV, tu as vu autre chose ??

Bonjour,

Belle acquisition.
Les clignotants sont anglais, il te faut des carellos avec le double filament(veilleuse/cligno).
Les phares jaune look vintage(super) mais optique anglais, il faut des optiques Carello et les cerclages allongés Carellos.
TdB pas d'origine manque la moulure spécifique Italienne.
Le volant pas d'origine(Hellbore avec bouton klaxon au milieu).
Si les logo 1300 sont les bons, c'est une export, donc la sellerie n'est pas la bonne.
Les essuies glace de marque Harman chromés.
Pas d'extension d'ailes, jonc chromé tout le long, mais tu peux mettre le jonc par dessus les extensions.
Manque les vides poches spécifiques noirs.
Aérateur, comodo code phare/cligno, lèves vitres, bloc chauffage, peut être le cache colonne direction, rétroviseurs, tapis de sol et les inters au dessus du chauffage.
Que des détails qui font l'importance d'une Italienne, mais la voiture est très propre et belle. Reste à voir le compartiment moteur avec ses spécificités.
J'aurais aimé trouver la mienne dans cet état.

Ouha ... merci

Y a plus qu'à alors

Tout ce fera petit à petit

innocenti06 a écrit:

Bonjour,

Belle acquisition.
Les clignotants sont anglais, il te faut des carellos avec le double filament(veilleuse/cligno).
Les phares jaune look vintage(super) mais optique anglais, il faut des optiques Carello et les cerclages allongés Carellos.
TdB pas d'origine manque la moulure spécifique Italienne.
Le volant pas d'origine(Hellbore avec bouton klaxon au milieu).
Si les logo 1300 sont les bons, c'est une export, donc la sellerie n'est pas la bonne.
Les essuies glace de marque Harman chromés.
Pas d'extension d'ailes, jonc chromé tout le long, mais tu peux mettre le jonc par dessus les extensions.
Manque les vides poches spécifiques noirs.
Aérateur, comodo code phare/cligno, lèves vitres, bloc chauffage, peut être le cache colonne direction, rétroviseurs, tapis de sol et les inters au dessus du chauffage.
Que des détails qui font l'importance d'une Italienne, mais la voiture est très propre et belle. Reste à voir le compartiment moteur avec ses spécificités.
J'aurais aimé trouver la mienne dans cet état.

Tu es en crise d' integrisme!

salut non Daniel est un puriste
mais c'est pour la bonne cause
post des photos de l'habitacle moteur et il fini la liste pour le visuel
au moins t'es fixé, et tu sais ce qui te reste à chercher pour cette année.

tiennou a écrit:

salut non Daniel est un puriste
mais c'est pour la bonne cause
post des photos de l'habitacle moteur et il fini la liste pour le visuel
au moins t'es fixé, et tu sais ce qui te reste à chercher pour cette année.

C'est fait sur le post vase d'expansion.

Et comment etre sur que c'est un 1300 ??

A priori c'est un 1300 les reniflards d'huile sont présent de part et d'autre du moteur.
pour vérifié regarde sous les carbus tu ne dois pas trouver de trappes noires sur le bloc(accès au poussoirs)
pour le type exact, ben! vu que la plaque de firme sur le bloc n'est pas présente c'est plus compliqué.
je confirme que ton vase est a l'envers et qu'il ne faut pas de trous dedans excepté un bouchon présostatique calibré, la marque du radiateur de préférence IPRA (pas sur de l'orthographe)
a+

tiennou a écrit:

A priori c'est un 1300 les reniflards d'huile sont présent de part et d'autre du moteur.
pour vérifié regarde sous les carbus tu ne dois pas trouver de trappes noires sur le bloc(accès au poussoirs)
pour le type exact, ben! vu que la plaque de firme sur le bloc n'est pas présente c'est plus compliqué.
je confirme que ton vase est a l'envers et qu'il ne faut pas de trous dedans excepté un bouchon présostatique calibré, la marque du radiateur de préférence IPRA (pas sur de l'orthographe)
a+

merci beaucoup pour tous ces tuyaux .... je vais regarder tout ca !!!

J'ai gait une petite sortie cette après midi avec madame qui montait pour la première fois à bord ... elle est conquise ...

tant mieux ,les budgets sont donc débloqués pour 2011
je blague

Alors, pas de plaque noire en vue ... et sur le bouchon du radiateur ... j'ai bien IPRA

tiennou a écrit:

tant mieux ,les budgets sont donc débloqués pour 2011
je blague

Au programme, un bon nettoyage, une bonne révision (ca sent trop l'essence à bord ... et je trouve que ca roule pas bien vite dur dur de dépasser le 100 )

Un petit traitement de la caisse .... chercher les pièces manquantes : volant, tableau de bord, poignée ouverture du capot avant (il n'y en a plus !)....

Quelques équipements en plus ... phares AB, LP....

L'objectif est de faire des rallyes de régularité au printemps ... et peut etre en faire une belle réplique de l'époque montecarlo

Chaque chose en son temps

bonsoir

bienvenu

jolie inno, belle base, tu trouveras au fur et a mesure de quoi la remettre d'origine :-)

Merci à tous pour votre accueil

Bon dans la suite de mes recherches pour identifier mon moteur, j'imagine avoir une culasse 12G940 :




Vous confirmez

On peut donc penser que le bas moteur est aussi d'un 1300

Ca semble être une 12G940. Mais tes culbus ne sont pas les bons. Ils devraient être en tole avec un rapport de 1,3. Les tiens ne font que 1,2.

belinno a écrit:

Ca semble être une 12G940. Mais tes culbus ne sont pas les bons. Ils devraient être en tole avec un rapport de 1,3. Les tiens ne font que 1,2.

Je suis une bille sur ces aspects là ca fait quoi comme différence 1,3 ou 1,2

svsirius a écrit:

belinno a écrit:

Ca semble être une 12G940. Mais tes culbus ne sont pas les bons. Ils devraient être en tole avec un rapport de 1,3. Les tiens ne font que 1,2.

Je suis une bille sur ces aspects là ca fait quoi comme différence 1,3 ou 1,2

En cherchant un peu :

Les rampes de culbu en tole emboutie ont une levée de 1.3 (sur la plupart des moteur pré A+)
Les rampes forgées d'origine ont une levée de 1.23 (sur les moteur pré A+)

C'est ca ??

J'imagine donc que mon moteur est un 1300 type A+ ? par exemple origine metro ??

svsirius a écrit:

Les rampes de culbu en tole emboutie ont une levée de 1.3 (sur la plupart des moteur pré A+)
Les rampes forgées d'origine ont une levée de 1.23 (sur les moteur pré A+)

C'est ca ??

J'imagine donc que mon moteur est un 1300 type A+ ? par exemple origine metro ??

Tu as tout compris.
Sans n° de moteur, il est difficile de connaitre le type. Mais il est sûr que ce n'est pas celui d'origine. Ensuite tu peux avoir du bon comme du moins bon. Style metro sport pour le bon et british open pour le bon. Deux 1300, mais 20cv d'ecart !!

belinno a écrit:

svsirius a écrit:

Les rampes de culbu en tole emboutie ont une levée de 1.3 (sur la plupart des moteur pré A+)
Les rampes forgées d'origine ont une levée de 1.23 (sur les moteur pré A+)

C'est ca ??

J'imagine donc que mon moteur est un 1300 type A+ ? par exemple origine metro ??

Tu as tout compris.
Sans n° de moteur, il est difficile de connaitre le type. Mais il est sûr que ce n'est pas celui d'origine. Ensuite tu peux avoir du bon comme du moins bon. Style metro sport pour le bon et british open pour le bon. Deux 1300, mais 20cv d'ecart !!

Merci ... je progresse

je te confirme que ton moteur est un A+ (forme de fonderie de culasse et petite patte pour tenir l'alternateur) donc ce n'est pas celui d'origine)

apres pour savoir d'où il vient c'est déja + compliqué , la 1ere piste consite à déterminer le rapport de pont (vitesse réelle à un certain régime moteur), sur un moteur avec un pont en 3.44 comme les inno , à 100 km/h tu dois etre aux alentours de 3700 tr, alors que sur un moteur basse compression à pont long type british open, à 100 Km/h t'es à - de 3000 tr

ensuite pour les performances pures, une mini avec un 1300 même peu performant marche très bien et les performances sont similaires à n'importe quelle citadine actuelle de - de 70 cv , sur un moteur inno ou un 1300 haute compression c'est mieux

vu la couleur des bougies qui sont pas trop mal , commence par mettre de l'avance à l'allumeur (tu déserre la vis qui tiens la bride sur le bloc et tu tourne l'allumeur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le ralenti chûte, à ce moment là tu reviens en arrière et quand le régime a retrouvé sa valeur maxi tu reserre la vis et tu va faire un tour

mini 90 a écrit:

je te confirme que ton moteur est un A+ (forme de fonderie de culasse et petite patte pour tenir l'alternateur) donc ce n'est pas celui d'origine)

apres pour savoir d'où il vient c'est déja + compliqué , la 1ere piste consite à déterminer le rapport de pont (vitesse réelle à un certain régime moteur), sur un moteur avec un pont en 3.44 comme les inno , à 100 km/h tu dois etre aux alentours de 3700 tr, alors que sur un moteur basse compression à pont long type british open, à 100 Km/h t'es à - de 3000 tr

ensuite pour les performances pures, une mini avec un 1300 même peu performant marche très bien et les performances sont similaires à n'importe quelle citadine actuelle de - de 70 cv , sur un moteur inno ou un 1300 haute compression c'est mieux

vu la couleur des bougies qui sont pas trop mal , commence par mettre de l'avance à l'allumeur (tu déserre la vis qui tiens la bride sur le bloc et tu tourne l'allumeur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le ralenti chûte, à ce moment là tu reviens en arrière et quand le régime a retrouvé sa valeur maxi tu reserre la vis et tu va faire un tour

merci

je pense continuer de toute facon avec ce bloc moteur ... et chercher à l'occasion un d'origine ...

les amateurs d'inno sont souvent assez intégristes du point de vue des pièces spécifiques, car ces spécificités font le charme d'une inno , mais peu peuvent se venter d'en avoir une 100 % d'origine. Personne ne te jettera la pierre si t'as pas le bon moteur ou le bon accessoire, c'est très difficile de retrouver tout ce qu'il te manque à des prix décents , et après tout rien ne t'y oblige

mini 90 a écrit:

les amateurs d'inno sont souvent assez intégristes du point de vue des pièces spécifiques, car ces spécificités font le charme d'une inno , mais peu peuvent se venter d'en avoir une 100 % d'origine. Personne ne te jettera la pierre si t'as pas le bon moteur ou le bon accessoire, c'est très difficile de retrouver tout ce qu'il te manque à des prix décents , et après tout rien ne t'y oblige

C'est aussi le plaisir de chiner mais j'ai tout mon temps

En éditant le certificat de non gage, j'ai un n° VIN qui est mentionné :

542790

J'imagine que c'est le n° de chassis?

c'est normal qu'il n'apparaisse pas sur la carte grise ??

svsirius a écrit:

En éditant le certificat de non gage, j'ai un n° VIN qui est mentionné :

542790

J'imagine que c'est le n° de chassis?

c'est normal qu'il n'apparaisse pas sur la carte grise ??

C'est ton N°de chassis.
Le N° complet est B39/7 542790. Ton auto est d'avril 73.
Ce N° doit être frappé sur la joue d'aile droite, ainsi que sur la plaque constructeur. Et, évidement figurer sur la CG. Sinon y a un blème.
B39/7 pour le type, et 542790 pour le N° d'identification.
Qu'est ce qu'il y a sur ta CG ?
Elle sent de plus en plus mauvais ton auto

Sur la carte grise, j'ai bien B39/7 avec date de première mise en service juillet 1973, mais pas d'autre n°, tout le reste est vierge ...

Le n° je l'ai récupéré sur le certificat de non gage..

Comment sais tu que c'est avril ??

Autre indice, j'ai ca comme bac de roue de secours :




Et les pates de fixation de la plaque d'immatriculation avant sont étroite ...

Et les charnières de capot vers le centre ...

svsirius a écrit:

Sur la carte grise, j'ai bien B39/7 avec date de première mise en service juillet 1973, mais pas d'autre n°, tout le reste est vierge ...

Le n° je l'ai récupéré sur le certificat de non gage..

Comment sais tu que c'est avril ??

Autre indice, j'ai ca comme bac de roue de secours :




Et les pates de fixation de la plaque d'immatriculation avant sont étroite ...

Et les charnières de capot vers le centre ...

C'est tout bon, elle sent bon d'un seul coup

C'est surprenant que le num est était oublié sur la CG. Puique tu l'as sur le certif non gage, il peu être moyen de mettre à jour la CG

Tu trouveras pleins d'infos ici:
http://www.inno-mini-world.com/welcome.htm

et ta date dans Inno mini model infos/ Production figures/Mini cooper 1300 export.
J'ai aussi un décalage de date entre ma CG et les infos de ce site. L'essentiel c'est de retrouver son N° de châssis dans la liste.