DIFFERENCE ENTRE GMC 159 ET 160

Voila un petit moment que je regarde sur les posts et ne comprend pas quel réel différence il y a entre un 159 et 160.
j’entends par là qu'il ne suffit pas de dire que l'un est fait pour les circuits croisés (160) et l'autre pour nos innos (159) front to rear sans plus de précision.
d'aspect extérieur ils sont identiques,pire le kit de réfection est le même.
la référence de fonderie sur le corps est identique.
j'en est autopsié 2 sans pouvoir trouver de différence (à moins que ce soit les 2 mêmes)
A/ bien que le 160 aurait les pressions égales sur les 2 sorties ,donc des volumes égaux déplacés dans les 2 chambres ,ne pouvons nous pas simplement ajuster le déséquilibre vers l’arriére par des cylindres de roues de volumes appropriés

B/si le 159 comporte des volumes déplacés différents ,dans quel proportion le sont ils?
est ce une des pièces de l'équipement mobile interne qui est différente ou bien simplement les clapets de sorties dont le calibrage des trous seraient différent.
je propose de comparer toutes les refs que nous possédons de chez LEYLAND/LOCKHEED/GIRLING
afin de trouver une piste et compléter notre base de données
je précise que mes intentions ne sont nullement mercantiles mais seulement technique
[img] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/img][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Voila ce que j'ai en stock NOS:

AP Lockheed
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Girling
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


British Leyland
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]



Ils sont tous les 3 comme cela:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Ils ont tous le même kit:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Et 1 reconditionné à neuf, l'autre je dois le faire.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Salut Daniel
je vois sur ta boite GIRLING que la ref est 4222 427 alors que sur ta boite LOCKHEED et la mienne la ref est 4222 426.
de plus j'avais le même re-référencement LM 12426 ,je l'ai retiré pour faire apparaitre l'autre.
je sais pas si cela est une piste ,j'espère que d'autres membres vont répondre à l'appel afin de résoudre cette énigme

Donc d'après l'annonce sur le BC ref TRW PMC108 pour normalement GMC 159
J'ai vérifier chez TRW cela correspond mais plus suivie
à suivre

personne pour m'aider, je trouve que les freins sont un sujets importants pourtant.
aucune autorité en la matière?

C'est un sujet tres intéressant, comment se fait-il que personne n'ait participé?!!!!

Greg_84 a écrit:

C'est un sujet tres intéressant, comment se fait-il que personne n'ait participé?!!!!

Avec Etienne on a démonté des MC neufs et d'occasions chacun de notre coté et comparé, dont la liste est au dessus.
On a rien trouvé de différent.
Personne d'autre ne s'y est intéressé: ne savent pas, la technique s'est pas mon truc, je préfère la peinture, etc.
Je ne veux choquer personne. Mais on ne connait toujours pas la différence entre un 159 et un 160, en ce qui concerne l'intérieur puisqu'il sont identiques. S'il y a des personnes qui en savent plus, qu'ils se joignent à nos commentaires, on seraient contents de savoir le pourquoi du comment. Merci.

AHHHHH merci les gars ,je croyais avoir la peste bubonique avec ce sujet

tiennou a écrit:

AHHHHH merci les gars ,je croyais avoir la peste bubonique avec ce sujet

Nous on en a parlé au téléphone en plus la technique c'est bon quand même.

C'est étrange cette histoire? Pourquoi alors avoir une réf 160 pour les non export et 159 pour les export? Avez vous regardé si le diametre des conduits n'est pas différent de l'un a l'autre? Je vais fouiller dans mes docs car il me semble avoir un article sur le sujet.

Voila la reponse que j'ai obtenue sur le forum anglais :

Greg

As far as I'm aware, the only difference is in the clear plastic fluid reservoir. If you look down into it from above....you can see a rectangular hole (split into two sections)where the fluid passes into... at the bottom of the reservoir.

Front to rear split circuit has unequal size holes.........and diagonal split circuit has equal size holes.

super ,en français ça donne quoi ?

Greg_84 a écrit:

Voila la reponse que j'ai obtenue sur le forum anglais :

Greg

As far as I'm aware, the only difference is in the clear plastic fluid reservoir. If you look down into it from above....you can see a rectangular hole (split into two sections)where the fluid passes into... at the bottom of the reservoir.

Front to rear split circuit has unequal size holes.........and diagonal split circuit has equal size holes.

La seule différence est dans le réservoir plastique. En regardant par le dessus, on distingue un trou rectangulaire (une fente entre 2 sections) a l'interieur duquel le liquide de frein passe, dans le fond du bocal.

Les maitre cylindres pour circuit croisé ont des conduits égaux alors que ceux pour " front to rear" ont des conduits de diametre different.

bon d'accord, mais j'ai beau regarder, je comprend pas la différence hydraulique,c'est quand même pas cette différence de cloison qui modifie le débit ou la pression en sortie.

pour alimenter le sujet un document avec le principe des freins sur les 1300

rectification ,greg il semblerait qu'il n'y ai plus de place dans le serveur le document fait 2.53 mO
t'as une solution?

C'est un pdf?

oui
mais le message dit qu'il n'y a plus de place sur le site.

GREG voici le message exact
Impossible d'envoyer le fichier : dépassement de la taille totale de l'espace de stockage. (Espace restant : 839 Ko)

Tu peux me le faire passer sur gregory.cambe @ gmail .com (sans les espaces bien sur)? Je vais essayer depuis mon compte.

c'est fait .

tiennou a écrit:

GREG voici le message exact
Impossible d'envoyer le fichier : dépassement de la taille totale de l'espace de stockage. (Espace restant : 839 Ko)

Tu me l'envoies ce fichier ou c'est un secret de famille A moins qu'on se le soit déjà communiqué.
Moi ça m'intéresse plus que la peinture, mais j'aime bien la peinture de ton moyeu

je te le fais passer .

Greg_84 a écrit:

je te le fais passer .

Merci, avec plaisir.





Reçu et merci.

je sais pas si tu l'as pas déjà celui là Daniel

tiennou a écrit:

je sais pas si tu l'as pas déjà celui là Daniel

Je l'ai eu, mais effacé bêtement, et maintenant retrouvé.
Qu'est ce tu penses du reportage sur le mec qui glace son corps de MC. T'as déjà vu cet outils? Moi oui en plus gros pour les cylindres.

bon je retente le coup

Pour ma part, j'avais du changé dans l'urgence il y'a quelques années par un GMC227, le plus courant aujourd'hui avec une bague jaune, sortie avant et arriere de diametres differents.
(je précise, je n'ai pas de servo)
La voiture freine trés bien mais j'avais senti au moment du changement une difference de repartition.
Il est vrai que c'est aussi en fonction des cylindres arrieres utilisés. Pas facile de savoir lequel est le mieux adapté....

D'après ce post anglais, ce serait les mêmes à part la différence du montage et du bocal.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

oui c'est ce que je disais en rapportant les propos de Foss quelques messages plus haut.

Greg_84 a écrit:

oui c'est ce que je disais en rapportant les propos de Foss quelques messages plus haut.

C'était pour ajouter une opinion étrangère qui rejoint nos conclusions.