DIFFERENCE ENTRE GMC 159 ET 160

Pas de soucis, je dis ça juste pour être sûr que tout le monde comprenne bien la même chose.

Greg_84 a écrit:

Pas de soucis, je dis ça juste pour être sûr que tout le monde comprenne bien la même chose.

Ce post a été ouvert en juin2011, peut être lu par un grand nombre, mais à part toi, Etienne et moi, personne d'autre n'y a participé. heureusement Christinno arrive pour relancer le débat

Moi aussi, j'y ai participé
D'ailleurs, mon GMC227 donne déja des signes de faiblesses (qualité des refabrications...) et je cherche aujourd'hui un GMC160.
Est ce que ça peut encore se trouver??

becbunsen a écrit:

Moi aussi, j'y ai participé
D'ailleurs, mon GMC227 donne déja des signes de faiblesses (qualité des refabrications...) et je cherche aujourd'hui un GMC160.
Est ce que ça peut encore se trouver??

C'est vrai D'ailleurs ça ressemble à quoi un GMC227?

à la réflexion et au vues des infos de greg ,je pense que la différence de bocal devait ce justifier par les modèles en conduite à gauche ou droite ainsi que les exports vers les US .Je pense aux austins AMERICA.
bref , à suivre.
ne pourrait ’ont pas rapprocher les 3 posts (MC/SERVO/et celui ci)afin de faire une synthèse frein?
Je suis impatient de voir le cours sur son fonctionnement par l'excellent CHRISTINNO

innocenti06 a écrit:

C'est vrai D'ailleurs ça ressemble à quoi un GMC227?

Je pense que c'est l'alternative aux MC d'Inno, on les appelait ''bague jaune'' avant je crois.

tiennou a écrit:

Je suis impatient de voir le cours sur son fonctionnement par l'excellent CHRISTINNO

Avec vous je ne suis plus le "prof qui fait cours" mais un ami qui aime partager ses humbles connaissances .Si un maximum d'entre vous arrive à suivre c'est le principal , sinon il ne faut pas hésiter à le dire .C'était beaucoup plus facile avec les élèves ,il y avait les explications orales , les travaux pratiques , les maquettes que je fabriquais , les interro pour voir ce qui n'était pas compris et donc expliquer d'une autre manière ...Bref , un métier passionnant , mais la page est tounée...
D'autre part certains d'entre vous ont de grandes connaissances sur les inno et ils ont tout mon respect ,
Amicalement à tous.

On va avoir droit à une interro?!!!

Blague à part, tes reportages et explications sont précieux, encore une fois MERCI!

Une interro surprise , pourquoi pas ....
Encore merci pour vos encouragements

PS : encore une idée de post à la rubrique atelier :l'outillage spécifique .On pourrait y mettre photos ,plans , combines de ce que nous avons dans la caisse à outils ,l'appel est lancé .

Oui, fais nous un QCM.

oui mais avec Daniel ont à planqués pleins d'anti sèches dans l'ordi , on est prêt

Ca va venir

L'interro surprise c'est quand on est planté sur le bord de la route !

trumpet a écrit:

L'interro surprise c'est quand on est planté sur le bord de la route !

si tu as réussi à arreter la voiture !

J'ai trouvé cet article intéressant sur le sujet :

''BMC Special Tuning offered under part number C-AJJ3388 a tandem brake master cylinder conversion kit using the GMC159 fore/aft split cylinder. Special Tuning closed 30 years ago, so do not expect to find the kit sitting on someone's shelf.

The GMC159 master cylinder was originally used on 1968-75 Canadian model Minis, 1969-1971 Innocentis, and later Austin Americas. From approximately 1976-1977 some Minis had a diagonal split system, and used GMC160. The same main casting was used on the GMC159 and GMC160 diagonal split master cylinder, so, externally, one can't tell the two versions apart. There are slight internal differences, such as one piston is slightly different, so these are not interchangeable with the GMC159, which is the one you should find for this conversion. You also will need a longer pushrod from the pedal, the one in the kit was 37H2769, which was 3.5" from end to end. You plumb the bottom outlet of this cylinder to the front and the top to the rear. These master cylinders are no longer available new, but rebuild kits are available if you have a used one.

One tip that ST spelled out is that once this tandem master is installed, one needs to bleed BOTH front and rear cylinders AT THE SAME TIME. These bold instructions are on the original sheet, and read: "Three operators and two sets of bleeder equipment will be required."

cet article est fort inintéressant , mais mon anglais approximatif ne me permet pas de tout comprendre.
la différence serait dans l'un des pistons intérieur et sa course nécessairement     

Bonjour à tous,

J'ai aussi un Pb de MC qui se bloque et je me pose exactement les mêmes question sur GMC 159.

Il me semble que mon MC est celui d'origine. L'insctition qui est dessus est: lookeed 3211-404C-70. est ce que cela parle à quelqu'un.

bonne journée.

De démoire la référence Lockeed que tu mentionnes correspond bien à un MC d'Inno, mais à vérifier car les références de fonderie sont les mêmes pour les 159 et 160 (je n'ai pas mes MC sous la main!).

Greg_84 a écrit:

De démoire la référence Lockeed que tu mentionnes correspond bien à un MC d'Inno, mais à vérifier car les références de fonderie sont les mêmes pour les 159 et 160 (je n'ai pas mes MC sous la main!).

Oui, c'est la bonne référence de fonderie que l'on a sur nos Innos.