Restauration innocenti cooper 1973

Eh bien ca avance, depuis 2011, quel chemin parcouru

Merci, même si en fait j'ai ma voiture depuis 2008

Faute de temps, j'ai fait refaire le moteur et réviser la boîte chez un pro :

Réalésage en côte supérieur car les pistons ressemblait à des tonneaux, équilibrage du vilbrequin, volant moteur allégé et deux trois petits fraisages par çi par là dans la culasse pour que ça respire un peu mieux :

plokijhg a écrit:

Merci

Pour info, un moteur Inno est tout noir, photo du mien à moitié peint avant remontage, faut peindre la boite aussi:

Dans le berceau:

J'ai fait comme dans le bouquin "The restorer's guide" de John Parrell, sur la sienne l'embrayage n'est pas peint.

Tu as mis quoi comme peinture sur l'embrayage et la boîte ? j'ai un peu peur de la tenue dans le temps sur l'alu

plokijhg a écrit:

J'ai fait comme dans le bouquin "The restorer's guide" de John Parrell, sur la sienne l'embrayage n'est pas peint.

Tu as mis quoi comme peinture sur l'embrayage et la boîte ? j'ai un peu peur de la tenue dans le temps sur l'alu

Les moteurs des minis CooperS MK1 étaient entièrement verts. En voilà un que je viens de faire:
 

Regardes le moteur à Christian qui fait une restauration exceptionnelle  Pourquoi le moteur est il noir      


Le PDF passe pas, trop important. J'ai repris la partie moteur tout à la main, alors lis bien et c'est à prendre en considération.
Je pense que tu es sur le site ou tu trouveras les meilleures "INFOS"

Ma source est:  Foster CHARLTON Mini Cooper Register  Magazine

IMPORTANT NOTE : “ I have seen the odd photo of factory cars that have been painted gloss black (but these seem to be for press photo's so that th e engine looks nice and shiny), but the all units would have left the british factory satin black . In fact the whole engine block, cylinder head, gearbox, clutch housing, timing cover, water pump, thermostat housing and rocker cover were assembled as a unit, then everything was sprayed satin black ».

-Bracket extension engine mounting 12A361 : satin black

-Air filters box : satin black  

Note: “ Although brochures show gloss, I  personally found that mine had satin black . I know it was original because it still had remains of ad hesive where the "Unipart" and  "I GM 4579 S" stickers once had been”.

-Shield heat carburettors : satin black or metal finish

-Water pump pulley 2A601 : satin black

Note: “There is a lot of debate about the colour of the pu lley. In one book called Original Mini Cooper & S (by John Parnell) it shows a Cooper 1300 Export with a red pulley. Because of this everyone naturally assumes that it is red. I personally believe that it was satin black . If you remember, the whole engine unit including block , head, gearbox and clutch ,timing cove r, water pump, thermostat housing and pulley were all assembled, then the whole unit was sprayed satin black . There seems no reason why it should be red. My own pulley will be satin black ”.

-Radiator : satin black

Note: “I still have one in original paint and it looks semi gloss black (slightly more shiny than satin black, but not as glossy as gloss black) That make sense ?”

-Radiator cowl top AXE153 , cowl bottom AXE 154 & bracket support upper AXE 152 & lower 12A293 : satin black

-Servo bracket supports : satin black (large one) & gloss black (small one)  

-Plate adaptor AXE3 (where the brake-master is fitted) : satin black

-Clutch lever 2A2518 : satin black

-Oil separator 12G2619 : satin black

-Bracket support container liquid washer : satin black

innocenti06 a écrit:

plokijhg a écrit:

Regardes le moteur à Christian qui fait une restauration exceptionnelle  Pourquoi le moteur est il noir      

Daniel a raison , comme je l'ai déjà expliqué et ayant travaillé en usine de fabrication de moteurs , en particulier sur la chaine d'assemblage , le passage au banc d'essai , les retouches , la peinture , je connais assez bien le process .
Après l'assemblage , l'ensemble est passé au banc d'essai , si tous les paramètres contrôlés ou mesurés ne sont pas bons , le moteur est orienté vers le service retouche (mon préféré) pour trouver le problème et y remédier , il est ensuite repassé au banc .
Lors du passage au banc , il est équipé du minimum , étant relié à tous les équipements du banc à montage rapide (circuit d'eau , ventilation ,radiateur d'huile , ....) ,
Après le passage au banc il est dégraissé : eau chaude sous pression , vapeur , dégraissant ... , les orifices sont obstrués par des bouchons , la plaque n° moteur est cachée , je pense que la caburation était retirée , puis l'ensemble passait sur la chaine de peinture qui séchait aussitôt étant donné que le moteur était encore très chaud de son lavage précédent . Il était alors acheminé vers les différents lieux de montage .

C'est pour cette raison que tout est peint , même les vis d'assemblage , les écrous de culasse ....avec la même peinture .

innocenti06 a écrit:

plokijhg a écrit:

Merci

Pour info, un moteur Inno est tout noir, photo du mien à moitié peint avant remontage, faut peindre la boite aussi:

Dans le berceau:

C'est quoi Daniel ton scooter rouge derrière ton berceau et ton moteur
Au fait Je n'ai pas abandonné le projet de remettre un moteur + boite inno dans ma caisse.

Merci beaucoup pour ces réponses précises et argumentées ! C'est vous qui devriez écrire un bouquin sur les innos d'origine !!!

Donc en fait si je résume il faut simplement que je protège les divers orifices et que je mette un coup de peinture noire satinée sur l'ensemble du bloc. Allez on fait comme ça

david974 a écrit:

C'est quoi Daniel ton scooter rouge derrière ton berceau et ton moteur
Au fait Je n'ai pas abandonné  le projet de remettre un moteur + boite inno dans ma caisse.

Le scooter rouge était mon Yamaha Beluga 80cc 2ième génération que j'ai gardé 40 ans. Vendu l'année dernière sur Avignon.
Pour le moteur n'abandonnes pas, peut être que c'est moi qui te le ferais tout origine.
Mais je dois en faire un ou 2 pour moi, aussi.

plokijhg a écrit:

C'est vous qui devriez écrire un bouquin sur les innos d'origine !!!

Je suis très loin d'en avoir les compétences , j'essaie de faire au mieux pour respecter l'origine par respect envers ceux qui ont conçu et réalisé cette voiture , de l'ingénieur au monteur en chaine , nous leur devons bien ça .

innocenti06 a écrit:

Superbe travail, ça fait rêver, surtout que je vais en recommencer une autre.
Tu es vers quel endroit sur Lyon, je dois monter le 3 septembre, occasion de se rencontrer, si tu le souhaites.
Et peut-être voir le travail et les prix de ton carrossier, car je monte récupérer une Inno.

J'étais passé à côté de ton message. Je suis justement en congé le 3/09 pour la rentrée des classes. Je te fais passer mon numéro en mp on peut s'appeler pour organiser ça.

Je ne dirais pas mieux que les copaines qui sont passés avant moi!

Ah si, si j'étais toi, j'investirais dans un levier d'embrayage!

Je n'aurais pas pensé à changer le levier On dirait une pièce forgée ça m'a l'air plutôt costaud.

ça casse souvent ?

Il est surtout tordu! Sans parler de la boule qui s'use et qui ne pousse pas la butée correctement.

Regarde les photos des autres moteurs restaurés, tu verras que le levier est normalement rectiligne.

Beau travail ! Tu refais la peinture dans sa teinte d'origine , cad en Rosso 72 ?

Merci Greg84 pour le levier, il est vraiment tordu dans l'axe on dirait que c'est sa forme d'origine

Et oui je vais essayer de la refaire d'origine autant que possible donc ce sera Rosso 72 et Nero 2000

Je commence à regarder les pièces d'embrayage et de freinage, et je réfléchis à la meilleure stratégie entre refaire et acheter neuf.

J'ai acheté la voiture partiellement démontée, le professionnel spécialiste mini qui m'a vendu la voiture soit disant complète a malencontrueusement "omis" le masterVac donc il va falloir que j'en rachète un.

Le maitre cylindre de frein qui a été stocké au moins 10 ans sans liquide :

L'embrayage :








Qu'est ce que vous en pensez ? A première vue ça vous paraît réutilisable ?

Demande a christinno et greg, ils refont tout

Greg_84 a écrit:

Il est surtout tordu! Sans parler de la boule qui s'use et qui ne pousse pas la butée correctement.

Regarde les photos des autres moteurs restaurés, tu verras que le levier est normalement rectiligne.

Je pense que ce levier a été tordu car la course de poussée était insuffisante. Comme dit Greg boule usée et surement Récepteur d'embrayage fatigué. Donc a changé:
Levier d'embrayage pré verto
https://www.thelittlecarshop.com/1702-levier-d-embrayage-pre-verto-avant-1984.html
Récepteur d'embrayage
https://www.thelittlecarshop.com/2087-recepteur-d-embrayage-pre-verto-origine-avant-1984.html
Et peut être
Coulisso d'embrayage pré-verto différent du verto
https://www.thelittlecarshop.com/1700-coulisso-d-embrayage-pre-verto-avant-1984.html

J'ai tout ce qu'il te faut:
Servo frein Bonaldi ou Benditalia refait refait à neuf

Maitre cylindre

Le récepteur tu peux l'acheter neuf ou si le corps est sauvable, un kit suffira.

Merci c'est génial      

Je n'imaginais même pas pouvoir trouver un servo frein d'origine ! Tu peux me faire passer ton prix en mp stp ?

Et au fait tu viens toujours sur Lyon le 3/09 ?

En tout cas la journée commence bien

C'est beau tout neuf! petite précision, les écrous qui tiennent le servofrein sur la grande patte devraient être bichromatés. Pourquoi me direz-vous?

Tout simplement parce que, pour mieux s'y retrouver, les gars de chez Innocenti ont eu la bonne idée d'utiliser de la visserie bichromatée pour les dimensions métriques, et zinguée blanc pour tout ce qui est en pouces! Pas bête hein?

Greg_84 a écrit:

C'est beau tout neuf! petite précision, les écrous qui tiennent le servofrein sur la grande patte devraient être bichromatés. Pourquoi me direz-vous?

Tout simplement parce que, pour mieux s'y retrouver, les gars de chez Innocenti ont eu la bonne idée d'utiliser de la visserie bichromatée pour les dimensions métriques, et zinguée blanc pour tout ce qui est en pouces! Pas bête hein?

Les écrous zingués blanc sont neufs, j'ai un ami qui a un garage ou on remonte à neuf des Jaguars typeE et des Cooper MK1,
alors je ne manque pas de boulonneries en métrique ou en pouce. J'ai du choix.
Il n'y a que tout ce qui est LOBO que je garde précieusement de coté et que je fais rezingué.

Non ce que je veux dire c'est qu'il y a un code couleur spécifique aux Inno :

* écrou bichomaté = métrique

* écrou zingué blanc = pouces

Greg_84 a écrit:

Non ce que je veux dire c'est qu'il y a un code couleur spécifique aux Inno :

* écrou bichomaté = métrique

* écrou zingué blanc = pouces

OK j'avais pas compris.
Au fait j'ai trouvé la petite pièce réglable qui te manquait en sortie de filtre à air

innocenti06 a écrit:

Au fait j'ai trouvé la petite pièce réglable qui te manquait en sortie de filtre à air

Mais comment tu fais?!!!

J'achète!!! comme dirait le danseur québécois

Greg_84 a écrit:

C'est beau tout neuf! petite précision, les écrous qui tiennent le servofrein sur la grande patte devraient être bichromatés. Pourquoi me direz-vous?

Tout simplement parce que, pour mieux s'y retrouver, les gars de chez Innocenti ont eu la bonne idée d'utiliser de la visserie bichromatée pour les dimensions métriques, et zinguée blanc pour tout ce qui est en pouces! Pas bête hein?

Ah c'est compliqué de travailler sous Licence Encore une nouvelle info, merci Greg

Greg_84 a écrit:

innocenti06 a écrit:

Au fait j'ai trouvé la petite pièce réglable qui te manquait en sortie de filtre à air

Mais comment tu fais?!!!

J'achète!!!  comme dirait le danseur québécois

Il a tout Daniel, vu qu'il connais tres bien l'inno comme beaucoup d'autres du forum, des qu'il fout vour une piece dans un lot ou un tas qu'il connait il prends, au fait Daniel as tu récupérer la caisse sortie de grange. Nous sommes impatient

david974 a écrit:

Il a tout Daniel, au fait Daniel as tu récupérer la caisse sortie de grange.  Nous sommes impatient

La caisse est déjà partie de chez Dominique.
Elle est sur une remorque, ça ne traine pas!!!!!!!!!!!!!!!!

Lundi je monte au dessus de Lyon avec pour l'avant: 2 demi trains, 2 sphères, 2 amortisseurs
                                                    pour l'arrière: 1 bras driot, 2 sphères, 2 amortisseurs
                                                    4 roues complètes
                                                    1 colonne direction, un volant
Voilà tout ça à monter mardi matin et je la mène chez le transporteur qui me la descend à Cannes.
Après je la met à nue et direct chez le sableur, pour ensuite faire la carrosserie à neuf.