Bluette 73 Auvergnate

Raphirox a écrit:

christinno a écrit:

Bartoche a écrit:

-qu'est ce que ce joint visiblement collé dans la gouttière de capot? c'est d'origine ce montage?
le cache de la jauge à essence, décollé lui aussi

la trousse à outils

Tout est d'origine , tu pourrais nous faire une photo de ta trousse à outils ?

Super ! Un artiste pourrait tenter une refabrication ?

tu parles du joint? ce serait bien oui, en tous cas il est en état correct, je vais l'enlever puis le recoller dans le temps

innocenti06 a écrit:

Bartoche a écrit:

innocenti06 a écrit:

Dommage que lorsque tu as sorti le radiateur tu n'as pas tourné la pale jaune du ventilateur. Elle est à l'envers et c'est un peu pour cela qu'elle chauffe.

oh non tu penses que c'est ça? j'ai pourtant fait attention...   tu as un exemple pour le sens de montage?

Photo coté radiateur

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Coté moteur/pompe à eau, c'est écrit dessus "Engine side"

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raaah non mince .... j'aurais dû vérifier..
comment vous faites pour sortir entrer le radiateur avec les pales? c'est impossible, ça frotte énormément , j'ai peur de casser les hélices et elles abiment le radiateur... vous avez des astuces pour ça?

Slt en démontant la pâte de fixation supérieur est le demi carter de protection ça doit pouvoir passer si tu as des doigts de fée

Christophe57 a écrit:

Slt en démontant la pâte de fixation supérieur est le demi carter de protection ça doit pouvoir passer si tu as des doigts de fée

ça ok ça se fait, c'est qu'après il faut débrancher la durite inférieure et pouvoir la remettre une fois le radiateur repositionné! sans compter les fixations du carter inférieur absolument impossible à refixer au remontage.

Oui j’avais réussi à l’inverser sans démonter la durite inférieur mais j’avais dû il me semble desserré les fameuses vis inférieur pour avoir plus de place

Christophe57 a écrit:

Oui j’avais réussi à l’inverser sans démonter la durite inférieur mais j’avais dû il me semble desserré les fameuses vis inférieur pour avoir plus de place  

donc si je te suis, tu as réussi à enlever le ventilateur sans sortir le radiateur? ou alors je pige pas ton explication

Une fois le demi carter supérieur sorti, tu dois pouvoir incliner le radiateur et dévisser les boulons du ventilateur. Mais il faudra quand même détendre la courroie alternateur. Donc enlever la calandre. Allez, courage

Oui dsl pour l’explication j’etais Au boulot
Oui j’ai réussi à inverser le ventilateur sans sortir le radiateur avec de la patience est des doigts de fée

innocenti06 a écrit:

Une fois le demi carter supérieur sorti, tu dois pouvoir incliner le radiateur et dévisser les boulons du ventilateur. Mais il faudra quand même détendre la courroie alternateur. Donc enlever la calandre. Allez, courage

Christophe57 a écrit:

Oui dsl pour l’explication j’etais Au boulot
Oui j’ai réussi à inverser le ventilateur sans sortir le radiateur avec de la patience est des doigts de fée

merci pour les explications, je vais essayer ça dans ce cas, j'ai commandé un jeu de clés et douilles impériales pour le faire, il était temps XD, j'empruntais tout avant.
La première fois était une vraie galère.. Les innocenti ont un cloisonnement supplémentaire sur la caisse qui rend la sortie du radiateur très difficile, j'avais eu un mal de chien à dévisser les support par la lumière du passage de roue... sans compter que le radiateur ne peut sortir qu'en pliant les pales du ventilateur.. bien chiant.
Je ne suis pas du métier, ce qui rend les choses encore plus longues haha

Voici quelques photos demandée, ma trousse à outils contient 3 clés, la sangle de fixation à la caisse est encore là, par contre il doit manquer la sangle qui maintient le cache batterie, je n'ai visiblement pas le cric.. où doit il se situer? la malle de coffre a sérieusement besoin d'un dégraissage. Quelle colle utiliseriez vous pour recoller le cache de la jauge à essence?
merci de votre aide, c'est top.

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Toutes les caisses mini/inno MK1, MK2, MK3 ont le carter soudé à la joue d'aile gauche ou vient se fixer le caoutchouc d'étanchéité.

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innocenti06 a écrit:

Toutes les caisses mini/inno MK1, MK2, MK3 ont le carter soudé à la joue d'aile gauche ou vient se fixer le caoutchouc d'étanchéité.

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Ce qui j'imagine est mieux pour le flux d'air, sur ta deuxieme photo, quel a été ton process pour remonter le radiateur et son carter dans ce cas?
Je veux bien savoir où tu as trouvé ces durites tressées pour le radiateur huile, les miennes sont craquelées je dois les changer
merci pour ton aide

Durite aviation, ca doit se trouver chez les revendeurs habituels

Démontage dans l'ordre:

- la patte avec le demi carter inférieur
- le radiateur
- la durite inférieure
- le demi carter supérieur
- Les 6 boulons qui fixent les demi carter
- La durite qui monte à la pompe à eau
- la durite carlostat/radiateur
- la patte carlostat/radiateu
- liquide refroidissement

Pour démonter, le même processus dans le sens inverse

Les durites radiateur:
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david974 a écrit:

Durite aviation, ca doit se trouver chez les revendeurs habituels

innocenti06 a écrit:

Démontage dans l'ordre:

- la patte avec le demi carter inférieur
- le radiateur
- la durite inférieure
- le demi carter supérieur
- Les 6 boulons qui fixent les demi carter
- La durite qui monte à la pompe à eau
- la durite carlostat/radiateur
- la patte carlostat/radiateu
- liquide refroidissement

Pour démonter, le même processus dans le sens inverse

Les durites radiateur:
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merci à tous les deux pour votre aide, je m'en occupe ce weekend.
Hier soir j'ai déposé mon siège conducteur chez un sellier à la retraite qui fait encore quelques anciennes à temps perdu. Il va me refaire l'assise qui est affaissée (diaphragme cassé, pattes détachées..) il va réutiliser le latex, le couvrir avec une membrane étanche, refaire les mousses latérales et reprendre le cadre. Je vous montrerai ça une fois terminé.
Il m'a confirmé que les sièges ont déjà été refaits, d'où le skai intégral. Mais on va laisser comme ça, c'est très bien fait et plutôt joli

Suite à un message de Raphirox, je vais dès que je peux, faire un beau scan du manuel utilisateur français, ça interesse?
autre chose, pour ceux n'ayant plus la trousse à outils, je vais faire des photos et prise de cotes, peut etre peut on tenter une refabrication?

Bonjour à tous,

des petites nouvelles! la mini est revenue de chez mon électricien et... il y en avait du câblage inutile, l'ensemble a été revu et nettoyé, il a bien conservé tout ce qui pouvait l'être pour ne pas dénaturer l'authenticité de la voiture, l'allumage fait, c'est impeccable.

Je reviens sur l'inversion de mon ventilateur, j'ai procédé (grosse galère) comme suit:
-dépose de la durite supérieure
-dépose des boulons de la cloche de calorstat
-dépose patte de fixation du radiateur
-dépose du carter supérieur
-on dévisse les deux vis avec rondelles du support de carter inférieur,
-on fait pivoter délicatement l'ensemble du bloc radiateur dans la joue d'aile ce qui laisse 4cm pour y passer un cliquet et une douille de 3/8 il me semble.
-on sort le ventilateur sans difficulté / nettoyage profond / on repose dans le sens inverse "engine side"
- et là on commence à se faire chi** il fait des micros mains pour remettre les vis en face, surtout pour le carter supérieure, les vis coté habitacle sont infâmes à repositionner (j'ai mis 1h30 avec une petite astuce pour caler les carters / radiateurs alignés pour retrouver le pas de vis)
J'en ai profité pour décaper et repeindre propre les quelques pièces démontées, traiter un point de corrosion sur la malle en attendant la peinture, changer mon joint... d'origine tout sec et qui a été collé. Après 2h à frotter au diluant à mastic d'étanchéité, pose d'un joint neuf, impec.

voilà un bon apprentissage, au passage on note que ma visserie est de FIAT en partie, les écrous/goujons du calorstat sont flingués, là étaient la dernière fois, si je redépose il faudra changer les goujons qui sont... soudés au bloc.
La surchauffe semble résolue


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pas de photos finish, j'en ferai ce soir, je vais de ce pas récupérer mon siège conducteur que j'ai refait faire chez un sellier.. à suivre

Bravo d'avoir réussi à tourner le ventilateur et c'est bien d'avoir supprimé tous ces fils qui ne servent à rien et pas d'origine.
Reste plus qu'à mettre un vrai maitre cylindre de frein Lockheed 3211-404C, je le refais à neuf:


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innocenti06 a écrit:

Bravo d'avoir réussi à tourner le ventilateur et c'est bien d'avoir supprimé tous ces fils qui ne servent à rien et pas d'origine.
Reste plus qu'à mettre un vrai maitre cylindre de frein Lockheed 3211-404C, je le refais à neuf:


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merci, d'ailleurs j'ai regardé celui en place, le reservoir est un benditalia, je n'ai pas pu voir la ref inscrite en dessous

Bonjour à tous,

La Cooper 1300 roule bien, encore des bricoles à faire pour la fiabiliser mais je lui ai fait parcourir pas loin de 2000 kms cet été pour la faire tourner régulièrement. Prochaine étape les cones avant, ces derniers sont affaissés..
voici un super achat fait récemment, un ensemble de 4 jantes abarth cromodora identiques aux miennes que j'ai acheté comme jeu de secours, elles aussi méritent le passage en peinture

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innocenti06 a écrit:

Reste plus qu'à mettre un vrai maitre cylindre de frein Lockheed 3211-404C, je le refais à neuf:

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Alors ce maitre cylindre que je t'ai envoyé le 3 février et que tu as reçu, toujours pas de nouvelles

Et le siège qui a été refait chez le sellier à le retraite?!

Le siège j'irai en faire des photos, c'est surtout sa structure qui a été refaite!

Oui Daniel, je l'ai bien reçu il y a 3 jours, je dois m'en occuper ces jours prochains quand le travail me laissera respirer!
Avec ça on va revoir le freinage au complet !

Alors? On attend la suite! ;-)

En fait on ne sait toujours pas si elle freine.

Greg_84 a écrit:

Alors? On attend la suite! ;-)

innocenti06 a écrit:

En fait on ne sait toujours pas si elle freine.

Salut à tous les deux
je suis bien occupé et peu actif sur le forum...
très très peu roulé depuis les 60 ans de la Cooper à la Chatre où je t'ai croisé Daniel! L'inno tourne mais pas top, je vais prochainement investir dans un allumage électronique de bonne qualité. J'ai déjà commencé par acheter un stock de bougies Champion N9Y en prévision :p
Pour freiner, elle freine! avec le maitre cylindre neuf et les durites avia, c'est du béton
j'ai un soucis de châssis à régler, je pense à une rotule axiale, pas encore pu vérifier sur un pont, un "cloc cloc" régulier sur les ornières à l'avant droit.
Elle a eu droit à une peinture capot et aile pour corriger un petit accident et reprendre des points de rouille superficiels en tolerie, elle est ensuite passée chez des amis du detailing qui me l'ont polylustrée et protégée, je surkiffe  

J'attends un colis pour lui faire l'entretien annuel qui va bien et elle roulera de nouveau !
je vous en donnerai des nouvelles

PS: une petite nouvelle l'accompagne, so british

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Bartoche a écrit:

j'ai un soucis de châssis à régler, je pense à une rotule axiale, pas encore pu vérifier sur un pont, un "cloc cloc" régulier sur les ornières à l'avant droit.

Pour le cloc bloc dans le train avant, regardes aussi tes bielettes de crémaillère, les rotules de pivot de moyeu, et les rotules de crémaillère.

Elle brille de mille feux!

Bonjour,

je reprends les hostilités sur mon Innocenti 1300, pour la préparer aux beaux jours, la classique vidange mais je m'aperçois qu'elle fuit beaucoup en façade au niveau des raccords de durites du radiateur d'huile ainsi qu'entre le support et le bloc.
Aussi j'attaque de tout démonter et remettre ça propre, j'avoue ne jamais avoir pensé à vider ce radiateur et le nettoyer convenablement. Il était complètement bouché d'une patte noire bien adhérente, après plusieurs bains de diluants cela semble être résolu, beaucoup de micro limaille relativement ancienne visiblement. (enfin j'espère) Idem pour le support de filtre à huile.
Les durites du radiateurs sont clairement à changer mais je ne trouve pas de références correspondantes ou alors je m'y prends mal, du coup savez vous où je peux me procurer tout ça?:
-durites du radiateur IPRA,
-joint entre bloc et support (à priori NMS1184 sur Nancy Mini shop)
-joint de la jauge à huile d'origine

Sinon @greg_84 je pense avoir trouvé ma visserie de face avant conforme sur LIMORA qui détaille tous les petits éléments
merci de votre aide

quelques photos:
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C'est une bonne idée de nettoyer en profondeur le radiateur d'huile .

Pour la visserie de la face avant, ce sont des vis à tôle qui tiennent la calandre, mais est-ce bien de cela dont il s'agit?

Essaies de conserver tes durites de radiateur Ipra qui sont d'origine avec l'inscription jaune.
Tes raccords doivent être récupérables, c'est pas des pièces qui s'usent. Montage conique ou avec des joints cuivre.

Je confirme pour les durites d'origine, je paierais cher pour avoir les memes!