[Régis 69] Innocenti 1300 Export de 1973

Bonjour à tous

Régis69 ... donc Régis c'est mon prénom et 69 c'est un petit surnom dû à ma tendance au tête à queue (en voiture aussi )

Dans le Sud de la France, à côté de Salon de Provence où j'use mes pneus sur les petites routes au milieu de la garigue, mais aussi sur les circuits aux alentours: Lédenon, Castellet, Grand Sambuc et il faut que j'essaye le circuit du Luc et Alès que je ne connais pas.

Ma précédente monture était une Elise S1 111S avec un châssis très affuté que j'ai gardé et que j'ai fait évoluer depuis plus de 9 ans.



Mais voilà, envie de changement, de "ballade" en famille, et de bricoler une "veille", du coup j'arrive ici avec une furieuse envie d'apprendre  

J'ai jeté mon dévolu sur une Innocenti Cooper de 1973 qui a eu un gros boulot de carrosserie  ...





Couleur d'origine Blu Scuro, baquets Cobra et quelques modif pour la fiabiliser: allumeur électronique, pompe à essence électrique et quelques autres bricoles comme un kit Hi Low, durites avia, etc ...

J'attend avec impatience les remarques des spécialistes concernant cette voiture, je suis plutôt novice en la matière ...

L'objectif: finir la prépa châssis pour essayer d'affuter un peu la puce et lui faire (faire) une prépa moteur sympa, sans que ce soit trop radical non plus et en gardant l'esprit d'origine.

Actuellement en cônes Moulton et amortisseurs Kayaba Gaz A Just, elle est vraiment souple et typé confort, mais les travaux sont en cours  

Le projet dans l'ordre, sachant que l'idée c'est de la mettre un peu sur piste et un peu de rallye de régularité / balade sportive:

- Refaire les conduites d'essence et de frein qui viennent de l'arrière, c'est pas très beau et tout tordu ...
- Châssis: tirants réglables chasse et carrossage, amortisseurs Gaz, cônes "fast road", barre anti roulis arrière et train arrière réglable ...
- Refaire les freins (réfection des étriers, des tambours, changements des disques plaquettes garnitures ...)
- Reprendre l'ensemble du refroidissement (pompe à eau gros débit, nouveau radiateur, calorstat) ... peut-être un ventilo électrique, on verra si c'est nécessaire.
- Changement du démarreur à inertie qui m'a fait un caprice ou deux
- Demi arceau Safety Device et ceintures de sécurité à l'arrière
- Un peu de cosmétique intérieur et extérieur

Un peu plus tard, je vais essayer de faire préparer le moteur pour avoir un peu plus de watt et éventuellement préparer la boite si besoin.
Il faut déjà que je surveille la conso d'huile, les compressions sont bonnes et à première vue ça tourne bien, j'ai traversé l'Auvergne et l'Ardèche pour la ramener à la maison, presque 10h00 de belles routes non-stop et aucun soucis à déplorer











Il manque plusieurs petits trucs pour qu'elle soit 100% d'origine, mais je ne suis pas certain de vouloir dépenser de l'argent pour acheter des feux, un volant, une pédale d'accélérateur, etc ... je préfère l'optimiser et la faire toute belle en gardant au maximum l'état d'esprit de la voiture.
Par contre j'ai les deux sièges avants d'origine refaits à neuf

Salut à toi et ton Inno! Pour moi le blue notte c'est une boite de nuit, la couleur de ton auto devrait normalement être bleu scuro

Greg_84 a écrit:

Salut à toi et ton Inno! Pour moi le blue notte c'est une boite de nuit, la couleur de ton auto devrait normalement être bleu scuro

Tu as raison, erreur de ma part

Bienvenue sur le forum! Tu verras tu trouveras tout ce que tu souhaites en terme de technique et des spécialistes de l’Inno généreux en conseils
Belle 1300 Cooper j’ai exactement la même en bleu scuro
J’ai comme toi refait la suspension, avec cônes Moulton et Kayaba et highlow. C’est typé confort, mais c’est bien agréable au quotidien en famille.
J’ai mis aussi tirant de chasse avant réglable + kit arrière pour régler au mieux la géométrie. Je ne peux que conseiller.
Amuse toi bien et tiens nous au courant de tes évolutions!

Bienvenue à toi et ton Inno.

Dommage que le carrossier n'est pas modifier les 2 pattes de la plaque immatriculation en changeant le masque avant.
On ne voit pas non plus les évents de bas de caisse. Il doit y en avoir 4.

Quelques photos du moteur et du coffre pour faire le tour de l'Inno.

Salut bienvenue à toi et ta belle

Régis69 a écrit:

Bonjour à tous

Régis69 ... donc Régis c'est mon prénom et 69 c'est un petit surnom dû à ma tendance au tête à queue (en voiture aussi )

Dans le Sud de la France, à côté de Salon de Provence où j'use mes pneus sur les petites routes au milieu de la garigue, mais aussi sur les circuits aux alentours: Lédenon, Castellet, Grand Sambuc et il faut que j'essaye le circuit du Luc et Alès que je ne connais pas.

Rendez vous ce vendredi, samedi et dimanche au Paul Ricard "Le Castellet" pour les 10000 tours.
J'y serai samedi et dimanche avec le club Mini France.

Belle auto, bon courage pour la suite

Bienvenue,
Et très belle Inno!

Merci à tous pour l'accueil

innocenti06 a écrit:

Bienvenue à toi et ton Inno.

Dommage que le carrossier n'est pas modifier les 2 pattes de la plaque immatriculation en changeant le masque avant.
On ne voit pas non plus les évents de bas de caisse. Il doit y en avoir 4.

Quelques photos du moteur et du coffre pour faire le tour de l'Inno.

Je ferais d'autres photos quand elle sera de nouveau sur ses roulettes
Qu'ont-elles de spécifiques normalement les fixations de plaque avant ?

innocenti06 a écrit:

Rendez vous ce vendredi, samedi et dimanche au Paul Ricard "Le Castellet" pour les 10000 tours.
J'y serai samedi et dimanche avec le club Mini France.

Malheureusement pas dispo ce week-end et c'est bien dommage

Pour l'instant, j'en suis là ...

Gros nettoyage, changement des silentblocs, cônes "Rallye", amortisseurs GAZ courts, réfection des freins arrière (cylindre, kit excentriques, garnitures, tambour alu SUPERFIN, câble frein à main...), kit de réglage du train arrière (para et carrossage) ...

Au niveau du freinage, les cylindres de roue ont un diamètre spécifique:


référence taille
GWC 1129 0,6875'' 11/16' pouce 17,4625mm 1 pouce=25,4mm Inno

la taille des étriers en 7,5 et des cylindres de roue en 17,4625 est étudié par rapport au maitre cylindre de frein AP Loockheed.

J'espère que tu n'as pas monté ça:
GWC 1102 0,75" 3/4' pouce 19,05mm mini MK4/7

innocenti06 a écrit:

Au niveau du freinage, les cylindres de roue ont un diamètre spécifique:


référence                                   taille    
GWC 1129 0,6875'' 11/16' pouce 17,4625mm 1 pouce=25,4mm Inno

la taille des étriers en 7,5 et des cylindres de roue en 17,4625 est étudié par rapport au maitre cylindre de frein AP Loockheed.

J'espère que tu n'as pas monté ça:
GWC 1102 0,75" 3/4' pouce 19,05mm                            mini MK4/7

Je crois bien que si

J'ai monté un GWC1102 acheté chez Datch ...

Un lien pour le GWC1129 ?
On peut monter du QH ou Brembo GWC1129 ?

Régis69 a écrit:

innocenti06 a écrit:

Au niveau du freinage, les cylindres de roue ont un diamètre spécifique:


référence                                   taille    
GWC 1129 0,6875'' 11/16' pouce 17,4625mm 1 pouce=25,4mm Inno

la taille des étriers en 7,5 et des cylindres de roue en 17,4625 est étudié par rapport au maitre cylindre de frein AP Loockheed.

J'espère que tu n'as pas monté ça:
GWC 1102 0,75" 3/4' pouce 19,05mm                            mini MK4/7

Je crois bien que si

J'ai monté un GWC1102 acheté chez Datch ...

Un lien pour le GWC1129 ?
On peut monter du QH ou Brembo GWC1129 ?

ICI: Moins cher en Angleterre:
http://www.minispares.com/product/Classic/GWC1129.aspx

C'est commandé
75€ les deux cylindres ça pique un peu, mais au moins ce sera les bons

Régis69 a écrit:

C'est commandé
75€ les deux cylindres ça pique un peu, mais au moins ce sera les bons

Désolé pour le lien en Italie, mais j'ai rectifié entre temps pour Minispares en angleterre.

innocenti06 a écrit:

Régis69 a écrit:

C'est commandé
75€ les deux cylindres ça pique un peu, mais au moins ce sera les bons

Désolé pour le lien en Italie, mais j'ai rectifié entre temps pour Minispares en angleterre.

Ah oui c'est pas le même tarif
Je viens d'annuler la commande Ebay, je commanderai chez Minispares dès que l'annulation sera validée
Merci à toi

Régis69 a écrit:

Bienvenue , amuse-toi bien avec ton inno .

Mais avant je te conseille de lire "furieusement " mes reportages , en particulier celui sur les freins à tambour . Je te laisse chercher l'erreur de montage d'une pièce . Je te laisse chercher parce que c'est en cherchant que l'on apprend .

Aminicalement .

Moi j'ai trouvé

Normal , tu as suivi les reportages avec assiduité .

christinno a écrit:

Bienvenue , amuse-toi bien avec ton inno .

Mais avant je te conseille de lire "furieusement " mes reportages , en particulier celui sur les freins à tambour . Je te laisse chercher l'erreur de montage d'une pièce . Je te laisse chercher parce que c'est en cherchant que l'on apprend .

Aminicalement .

J'ai pourtant parcouru tes reportages avec attention, et je te remercie pour le temps que tu y passes, c'est extrêmement bien fait et documenté
Je crois que j'ai trouvé mon "erreur"
Ce ne serait pas les chanfreins sur les garnitures ?

OK pour les chanfreins , si tu as lu le reportage tu as compris ce que cela provoquait .

Mais il y a une erreur de montage . C'est comme au jeu des 7 erreurs , il faut bien y regarder de près .

Bon courage .

Ça me fait plaisir que tu ais pris le temps de lire mes reportages pour comprendre le fonctionnent , le montage , les conseils ...

En effet un reportage prend quelques centaines d'heures , il y a beaucoup de recherche , de dessins à faire , trouver ou faire les bonnes photos , réfléchir à une chronologie en se mettant à la place du lecteur , sans pouvoir vérifier s'il a vraiment compris ....etc ....etc Mais c'était mon travail , mais devant les élèves , c'était plus facile .

Non, les chanfreins des garnitures de la roue arrière gauche sont montés correctement.
Il est vrai que sur le reportage de christinno, au démontage des vieilles garnitures, une est à l'envers, mais au remontage, on voit bien le montage sur les 2 cotés avec le chanfrein dégagé sur le bord d'attaque du tambour.
Continues à chercher, une pièce est montée à l'envers. Un indice, regardes bien la photo, ça se situe au dessus du cylindre de roue et au dessus de la patte qui actionne le frein à main.

innocenti06 a écrit:

Non, les chanfreins des garnitures de la roue arrière gauche sont montés correctement.
Il est vrai que sur le reportage de christinno, au démontage des vieilles garnitures, une est à l'envers, mais au remontage, on voit bien le montage sur les 2 cotés avec le chanfrein dégagé sur le bord d'attaque du tambour.
Continues à chercher, une pièce est montée à l'envers. Un indice, regardes bien la photo, ça se situe au dessus du cylindre de roue et au dessus de la patte qui actionne le frein à main.

christinno a écrit:

4-les ressorts ,vérifier leur oxydation leur déformation leur usure (ex : frottement sur le moyeu suite à un mauvais montage)

J'ai tout bon là je crois

OK , mais tu peux dire merci à Daniel qui t'a sacrément mis sur la piste !!!

J'ai fait quand même beaucoup d'erreurs pour un simple montage de tambour:
- mauvais cylindre
- pas chanfreiné les garnitures
- ressort mal monté

Pour me rassurer, les tambours, j'avoue que c'est un éléments que je maîtrise encore mal: j'ai toujours travaillé sur des voitures à freins à disque.
...
Mais j'ai toujours eu soif d'apprendre, et ce forum est génial et je remercie très sincèrement les membres qui prennent le temps d'analyser et d'expliquer

christinno a écrit:

OK , mais tu peux dire merci à Daniel qui t'a sacrément mis sur la piste !!!

Régis69 a écrit:

les tambours, j'avoue que c'est un éléments que je maîtrise encore mal

Et là c'est des freins basiques on ne peut plus simples . Étant donné le nombre important de technologies différentes , c'est impressionnant les connaissances qu'il faut maîtriser . De plus avec l'arrivée des freins à tambour à réglage automatique , c'est devenu une véritable usine à gaz , la hantise des mécanos ...

christinno a écrit:

Régis69 a écrit:

les tambours, j'avoue que c'est un éléments que je maîtrise encore mal

Et là c'est des freins basiques on ne peut plus simples . Étant donné le nombre important de technologies différentes , c'est impressionnant les connaissances qu'il faut maîtriser . De plus avec l'arrivée des freins à tambour à réglage automatique , c'est devenu une véritable usine à gaz , la hantise des mécanos ...

Il faut avouer que les freins à disque sont quand même, je trouve, beaucoup plus simple en fonctionnement.
Je lirai avec attention ton reportage lors de la réfection des étriers avant, histoire de ne pas faire d'erreur encore une fois

Régis69 a écrit:

Il faut avouer que les freins à disque sont quand même, je trouve, beaucoup plus simple en fonctionnement.
Je lirai avec attention ton reportage lors de la réfection des étriers avant, histoire de ne pas faire d'erreur encore une fois

Tout dépend du modèle de frein à disque : étrier fixe ou coulissant ...avec ou sans le frein à main ... J'ai souvent peur lorsque je regarde les pros changer les plaquettes , il y a un certain nombre d'opérations qui ne sont pas faites , résultat l'étrier est grippé , les plaquettes sont constamment en pression .......

Le fonctionnement est simple , c'est le principe du frein de vélo , mais la mise en œuvre est plus complexe qu'il n'y parait . Je ne voudrais surtout pas faire changer mes plaquettes par des pros .

Les premiers freins à disque , montés en série sur les 4 roues de la R8 et donc le la berlinette de la même époque , c'était d'une très grande complexité , mais je vais devoir m’arrêter sinon je vais écrire un roman .