Bonjour, a 1300 export from Italy!

We are talking about a normally aspirated engine, not a charged one.

The fine tuning is very important, if you think that AC Dodd come to Italy for us to do a 3 days preparation and rolling road session....

Yes, I'm sceptic, it's easy to speak, but I have not seen dyno charts excluded mine.

voila la courbe en version athmo :

Very interesting!

Can you write the specs of this engine, in english please?

A+ engine
rebored to 1330 cc
Re13ot cam (equ to 276-286 kent cam)
compression ratio 10.5/1
MED engeneering cylinder head stage 3 with 35-29 inlet / exhaust valves
single HIF 44 with BDK needle / yellow spring
standard electronic ignition with modified advance curve like red aldon, 32° à 5000 rpm
RC40 stage1
3.29 final ratio (3.44 with eco drop gears)
that's all

Thank you, wonder how you can reach 101hp with a single HIF44!

more than 120 HP with supercharger and still with the single 44

perfs with this carb are better and easier to obtain than many twin carbs

C'est laquelle mini Rérel ?
Belle perf en tout cas,
J'ai la meme config que celle la, il me manque juste un allumeur (ca arrivera par la suite) et je suis en 1310 (une cote en dessous)

feu la rouge

pour info , elle faisait 70cv sans les modifs d'allumeur .......

Ca je sais depuis bien longtemps que l'allumeur est la base d'une bonne prépa avant le remplissage des cylindres !!!!

C'est quand meme dingue !!!

dans l'objectif, je voudrai faire mon rodage avec mon 25D d'origine mais je sais pas si je vais tenir jusqu'au bout

c'est pas parce que ton moteur est en rodage qu'il n'a pas besoin d'un allumeur approprié

For precision, your dyno chart is the power at flywheel or at wheels?

It seeems very very strange to me and to other friends in the motorsport from UK...

(PS I also have a re-worked 45D, but it is not the thing that give you 30 hp)

flywheel , like manufacturers said for new vehicles

So about 90 at the wheels.

Also my charts are at the flywheel, the dyno measures power at the wheel then measures absoprption of power of the transmission and calculate it.

je m'absente 3 jours et je vois que tout le monde bosse sur le sujet c'est sympa
mes aspirations ne sont pas de faire une bète de course mais un petit moteur qui respire et soit exploitable avec du couple à partir de 1500 rpm
aussi le 286 n'est pas le plus adéquate certainement .
je débute en la matière et cherche une config fiable dans les 75 a 85 hp

dans ce cas : SW5
j'ai ça dans un 1215cc (non il n'y a pas d'erreur !!) et c'est du velours à conduire

Yep, SW05-07.

RE13OT un peu plus costaud !!!

I spent some elbow grease on the Inno this weekend...

J'ai utilisè d'huile de coude ce week-end...

Some new pics...

At the lake








Mini related stuff I found during the lake day...





Some meetings..









Dashboard job to fit a new one.





At last IMM





With another Inno enthusiast, Foster Chartlon (Gingerfoss) registrar of Cooper Register in UK.

Car always so beautiful. Like your girlfriend !!

tiennou a écrit:

bonjour, au vue des résultats du passage au banc d'essai de la voiture de steezo (qui me parait très réaliste)
que peut on espérer de la configuration suivante,:
un moteur inno avec un kent 286
une culasse travaillée admission,échappement+rabotage de 0.40
aiguilles et ressort plus riche pour double h2
rampe culbuteur haute levé 1.5
bloc en +0.20
équilibrage des bielles et volant moteur
volant moteur light
pont 3.44
pompe huile gros débit
sorti collecteur maniflow+ligne direct+peco central
allumeur aldon
en admettant que cette configuration soit cohérente le but étant de pouvoir l'utilisé sur route (mise à part le fait que la plage utilisation du kent 286 qui commence à 2000rpm,paramètre sans doute à corriger)
à moins que l'un d'entre nous est expérimenté cette version et qu'il puisse nous donner ses impressions

Hello les amis, passionnante cette conversation de puissance. Je vous fait part de mon expérience, Bloc 1275 Cooper 91 après avoir coulé un bielle (68'000km... Ok je m'en servai sur Championnat France Slalom) on a fait:
Réalésage décalé à 1380 cc
Pistons et bielles (EN21) allégées forgés
Changement et équilibrage vilebrequin acier nitruré de Metro Turbo
Radiateur d’huile Pompe à eau grand débit
Embrayage et volant moteur allégé, renforcé Minisport light A+

Rapports de couple Pont 3.70 (c'était un peut court mais la rendait souple en fait )
Equilibrage de toute la pignonnerie Changement des syncro Différentiel renforcé Cross Pin 4 planétaires
Pipe anti dégeogage

La Culasse diam 36 et 29mm MAGNIFIQUE
Guides bronze, finition très soignée
Joint de culasse renforcé

PIPER CAMS Made in UK BP300
Ressorts, guides, poussoirs léger

2 carburateurs SU HS4 avec aiguilles riche, ressorts....
Pipe d’admission Maniflow
Échappement complet Maniflow taille 52 mm
Ne m'en demandez pas plus vu mon niveau mécanique j'aurais de la peine...

Ce Moteur est un bijoux et a été racheté par celui qui me l'a fait c'est vous dire!!! En effet, hyper souple, coupleux pour la balade et passé les 3500 tours un Vtec!!! Une fusée ruptée à 6'250 tours.... Bref superbement équilibré, utilisable parfaitement sur route comme sur piste ou slalom.... Expérience faite!!!
Et vous savez quoi? Si j'avais l'occasion de refaire un bloc complet et bien je referais LE MEME!!!! BOn y en a pour 2-3 sous quand même....

Bon nombre de passionnés éclairés ont essayé mon auto a l'époque et tous en ressortaient comment dire "Waouh" et j'entend systématiquement maintenant des "t'aurais jamais du vendre..." Je sais...
Mon sentiment aujourd'hui : Vous savez cette envie de remettre le doigt dans le pot de crème tellement c'est bon... Je ne ferais cependant pas cela à l'Inno....
J'arrive pas a charger les tofs.... Voir photo de mon profil
Après passage au banc nous avons tiré 114cv aux roues!!!! Le tout très NOBLEMENT!!!
Voilà mom témoignage en espérant qu'il serve...

MAGNIFIQUE

Interesting things Grega1, but better to post in another technical thread, not in my "presentation".

je suis plus que surpris qu'un rupteur ait été mis en place à 6200 tr sur un moteur avec un aac de 300° dont les performances maxi se situent au delà de ce régime

Hello stephano.
Superbe mini.Si jamais tu passe le tunnel du mont blanc, c'est avec plaisir que je t'offrirais un verre de martini ou autres.
Salutations.
philippe

Hello Philippe, bien sur.

Thank you for compliments.