Debut prépa pour un 1275 inno origine: choix carbu?

Salut,
J ai comme beaucoup un double HS2. Cependant, je me demandais, si je ne pouvais pas gagner en couple et vitesse avec un autre type de carbu: weber, solex dellorto. Je vous laisse le soin de vous lacher et m expliquer pourquoi et comment votre proposition serait la solution que je dois prendre!

Si vous voulez donner d autres conseils, pour la preparation du moteur sans que cela ne soit pas trop couteux (et epuisant pour le moteur), n'hesitez pas!

Merci

Aminically,

Salut,
Je vois souvent sur les plus grosse prépa un gros weber avec la pipe longue!
je connais egalement un ami qui court en mini est qui lui a monter deux su h4.(vhc)
Mais personnellement pour de tels conseils, je pense que tu ferais mieux de te tourner vers des forums spécialisés dans la préparation des minis (il y en a un d'ailleurs ou tu pourrais trouver de trés bonnes infos, va y faire un tour, il s'appelle mini-raçing! )
Je pense qu'ici nous sommes d'avantage un forum dédié a l'inno d'origine (le forum des intégristes?! ) et a leur restoration en etat!(d'origine!)
Après je pense qu'il y a parmis nous quelques spécialistes!
bonne recherche a toi!

Merci pour tes conseils. En fait, je suis un peu comme les autres du Forum. L inno va etre restaurée comme à l origine! Mais je souhaiterais y a jouter quelques elements afin de participer a des rallyes historiques. Je ne connais pas vraiment la reglementation en la matiere, mais il est sur que je ne modifierais en rien l interieur du moteur (enfin je pense). L ajout d un carburateur ou autre ne modifie que quelque peu...(non?)
Hormis l arceau et les harnais, elle sera visuellement d origine. Et encore si c est obligatoire pour les rallyes historiques!

En ce qui concerne min racing, c est pas mal comme site, mais il ne prend plus de membre! Donc impossible de communiquer avec eux!

Mettre un webber 45, cela impose une preparation interieure du moteur sinon, je ne vois pas l'utilité.

Une bonne prépa doit être homogène. ça ne sert à rien de mettre un gros carbu si tu gardes le reste d'origine. Il faut penser à tout avant de commencer.
La base pour augmenter puissance et/ou couple est de mettre plus de mélange dans ton moteur (perméabilité admission et échappement) puis d'améliorer la combustion (qualité de la combustion et rendement). Tu peux aussi augmenter le régime de rotation mais c quand un peu plus risque sur des moteurs culbutés ....
Ensuite, pour améliorer le côté subjectif (montée en régime par ex), tu peux travailler sur les masses en mouvement (volant moteur notamment).

Mais surtout, ne pas négliger l'aspect fiabilité (film d'huile, refroidissement, embrayage, ...) !! Sinon, bcp de boulot pour rien.

bon courage

salut!
je pense que pour commencer, la solution la moins couteuse pour toi serait de monter un kit stage 1 (filtre a air sport sur tes su d'origine, collecteur lcb et le reste de l'echappement!)
cela permet de ne pas trop toucher au moteur (et au portefeuille!), mais de le rendre quand même plus vif!
Apres tu peux commencer a rentrer un peu plus dans les détails avec cette fois ci des carbus plus généreux (weber, su...), mais c'est vrai qu'il faudra que tout suive après! (avec culasse,acc...)
L'un ne va pas sans l'autre, quoique un montage serait possible mais certainement avec des galère de mise au point!
Ensuite les stades suivant s'attaquent a la prépa du bas moteur.(pistons,équilibrage,alégement...)
A+

J ai deja le stage 1 avec 2 filtre KN et aiguille riche, mais bon, ca pousse pas tant que ca. Mais je pense que c est normal. J ai les reniflard qui ejectent enorment de fumee sous pression. Je pense qu il faut ouvrir le moteur, changer quelques joints et aussi regler les carbus.

Mais continuer a vous lacher, j aime ecouter vos nombreux conseils!!! J espere vivement un jour vous rencontrer lors d une sortie, mais là, ca attendra un peu. Je suis ruiné

Si to moteur refoule par le reniflard, ce sont les segments qui sont fatigués.
La compression passe a travers les segments et mes en pression le bas moteur et ca refoule.

C est ce que je me disais, mais je ne savais pas quoi exactement! il y a bien donc un probleme d etancheite. Donc apres les joints SPY il faut que je refasse tous les joints moteurs, changer le carter, ou la la, ca va me couter cher. Heureusement, j ai des potes qui me donnent un coup de main

Les joints fuient car le bas moteur est en pression, ce n'est pas un probleme de joints mais de segments.

d accord, d accor
Mais je peux peut etre en profiter pour changer les autres

miniman69 a écrit:

C est ce que je me disais, mais je ne savais pas quoi exactement! il y a bien donc un probleme d etancheite. Donc apres les joints SPY il faut que je refasse tous les joints moteurs, changer le carter, ou la la, ca va me couter cher. Heureusement, j ai des potes qui me donnent un coup de main

miniman69 a écrit:

d accord, d accor
Mais je peux peut etre en profiter pour changer les autres

Achètes une revue technique miniman, tu vas en avoir besoin

PS: La compression est un des pouvoirs du moteur a combustion ( je l'ai su en ponçant des culasses de mobylettes dans mon enfance )

Bonjour,

Il y a du nouveau sur ce sujet ?

Car j'ai recuperé un 1300 12h/719X/9462. (c'est un bon moteur ? Vous pourriez me donner ses caracteristiques ?)

Sans ses doubles carbu.

Je voulais savoir ce que je devais acheter comme double carbu d'origine mini.

Bref c'est quoi le mieux.

Cordialement et merci.

THiBL a écrit:

Bonjour,

Il y a du nouveau sur ce sujet ?

Car j'ai recuperé un 1300 12h/719X/9462. (c'est un bon moteur ? Vous pourriez me donner ses caracteristiques ?)

Sans ses doubles carbu.

Je voulais savoir ce que je devais acheter comme double carbu d'origine mini.

Bref c'est quoi le mieux.

Cordialement et merci.

Slt,
Pense a ta presentation avant de demander des renseignements!
c'est un forum trés convivial ici...pas un bureau de renseignement!

Mon erreur est reparée, encore desolé !!

THiBL a écrit:

Car j'ai recuperé un 1300 12h/719X/9462. (c'est un bon moteur ? Vous pourriez me donner ses caracteristiques ?)

Si je ne trompe pas c'est un moteur d'Innocenti Detomaso.

THiBL a écrit:

Mon erreur est reparée, encore desolé !!

Pas de soucis, bienvenue a toi!

salut à tous, je passe par là et je trouve que la question est bonne, alors je vais pousser la réflexion en vous demandant votre avis: est-ce qu'il vaut mieux une "prépa" à tatons, les yeux bandés, on verra ce que ça donne, ou bien un moteur d'origine remis à niveau qui tourne bien sur ses quatre pattes et dont on sait qu'il nous amènera où l'on veut?
Personnellement, je préfère profiter de mon Inno sur la route plutôt que de la démonter tout les weekends. Mais bon....

beuns64 a écrit:

salut à tous, je passe par là et je trouve que la question est bonne, alors je vais pousser la réflexion en vous demandant votre avis: est-ce qu'il vaut mieux une "prépa" à tatons, les yeux bandés, on verra ce que ça donne, ou bien un moteur d'origine remis à niveau qui tourne bien sur ses quatre pattes et dont on sait qu'il nous amènera où l'on veut?
Personnellement, je préfère profiter de mon Inno sur la route plutôt que de la démonter tout les weekends. Mais bon....

Pour ma part c'est aussi mon avis, aprés tout depends de ce que la personne veut en faire!
apparament je crois que c'est pour du rallye.

salut tous !!! moi je restaure mon inno de 76 et je li certain qui parle de changer de carbu pour un weber ou un solex ,pour ma part je reste le plus possible dans l'origine ,j'ai cru un moment mettre tromper de site !!