Help j'ai plus de freins....

non Nano il n'est pas compris avec et je ne suis pas sur qu'il soit vendu à part
tiennou

Les vieux démons sont de retour,

Cet après midi lors d'une manifestation (baptêmes pour le recherche contre le cancer)

mes freins qui m'abandonnent soudaienement

ou plutôt, les tambours arrières qui restent à moitié sérrés....
j'attend 3 mn tout redevient ok

quelques freinages plus tard ça recommence....
puis tout redevient normal

retour chez moi 10 km tout est ok.....

Je n'y comprend rien tout est neuf...

maitre cylindre reconditionné :
répartiteur avant avec piston différentiel: joints neufs :
répartiteur arrière: neuf :
cylindres de roue neufs :
durites neuves.... :

purgé une bonne dizaine de fois.......

Rappel de symptômes: ça freine (plutôt bien) mais de temps en temps les freins arrières restent coincés........et pourtant ça marchait très bien depuis près de 2 mois.....

y a t il un docteur dans la salle car j'avoue que je suis sec

Deja, tu eux eliminer le servo car les freins arrieres ne sont pas assistés.
Il semble qu'un clapets de retour reste fermé, maitre cylindre ou limiteur, je nai pas le schemas sous les yeux, il faut etudier le principe.
Le louquide est envoyé des les recepteur et ne rvient pas une fois la pedale relachée.
Verifie tout de meme le reglage des machoires AR

J'ai un doute (depuis le début) sur les clapets qui sont dans le maître cylindre.

J'aimerais changer mon maître cylindre pour savoir de façon certaine si le problème vient de lui.

Soit je trouve un maître cylindre inno dont je suis sur à 100% soit je monte un neuf d'origine anglaise.

Dans ce cas si ça marche je pourrais chercher un moyen de refaire le miens à neuf sans être bloqué dans mon garage, et si ça ne vient pas de ça un neuf de chez minispare me coutera moins cher qu'un occas d'inno dans un état incertain.... et en plus je pourrais le revendre après avoir remonté le miens.

Donc pouvez vous me confirmer si il est possible de monter provisoirement un GMC227 sur mon inno pour mettre définitivement en cause ou hors de cause mon maître cylindre actuel?

sinon quelle ref faut il prendre?

Merci de votre aide

Petit hic, le filletage n'est pas le meme a moins que sur les dernieres versions de MC british ils aient changé, je n'ai pas verifié.
Ce que je sias, c'est que sur les simples circuit, c'est different.
Attente confirmation.

You can mount the Clubman one (years 1981/82) , it is correctly the GMC227 and if buy also the BAU5655 kit you're ok.

Je peux te vendre un maitre cylindre Inno neuf ou un kit réparation complet.

Tu as un MP...

Je croyais que ça n'existait plus en neuf?

MOWOG/BH et Steezo

Merci de votre aide.

Juste pour info si j'ai bien compris les maaitre cylindre anglais n'ont pas le bon diamètre de filetage et je devrais commender aussi les durites BAU5655

Mais est ce que les durites BAU5655 qui vont sur le Maitre cylindre GMC227 ont bien des raccords qui vont aller avec le répartiteur différentiel d'INNO?

Petite question:

quelle est la ref des maître cylindre inno d'origine?

est ce GMC171?

a+

yannick

No GMC159.

I have also one (can resell if someone urgently need), NOS, still in unopened box and oiled paper.Not cheap, 300 euros....

Beware of GMC160, it have same external form but different internal passage, and don't do same thing as mine , 2 years ago I bought a NOS one from Canada, but without box/protection, he lived only 8 months......better at this point to mount a Clubman one.

PS.
So i think the rebuild kit that I sent to you was useless, but have you inspected first the internal of cylinder? Traces of oil-caused holes?

The internal of the cylinder was in good condition but I think that the problem is not this one (I have no leaks)

I think that the problem is the two little plastic flap close to the fitting and they where not included in the kit...

so i don't think that the problem come from your kit.

best regards

yannick

J'ai peut être réglé mon problème

J'ai redémonté mon maître cylindre et lorsque je l'ai ouvert j'ai constaté que la goupille fendue qui relie les deux pistons (le haut pour l'avant et le bas pour l'arrière ) était légèrement déformée et que la déformation parvenait de temps en temps à coincer le piston du bas en l'empêchant de redescendre complètement (donc de relâcher les freins arrières....)

J'ai redressé tout ça pour assurer un jeu suffisant sur toute la course du ressort, j'ai tout remonté et après un premier galop ça semble marcher correctement....

Pourvu que ça dure, et merci a tous de votre aide

a+

Yannick