Faisceau électrique Cooper Autosparks!

pose d'un warning par un garagiste lorsque cela est devenue obligatoire,en 75 c'est devenue origine et intégré sur la planche de ventilation   

C'est bien ce qu'il me semblait...

Mais concrètement je passe le contrôle technique avec une Inno de 73 sans warning ?

Quand c'est devenu obligatoire, j'imagine qu'il n'y avait pas d'obligation de faire modifier les anciens véhicules, comme quand on a instauré le troisième feux stop ?!

La législation n'est pas rétroactive, pas de problème pour tes warning au contrôle si ton Inno cooper est de 1973, donc sans warning d'origine. S'il fallait faire les modifs en fonction des évolutions de la règlementation, il faudrait des ceintures à l'arrière, des pots catalytiques, ...

spitfire64 a écrit:

bonsoir ,

Effectivement AES est un très bon site et leurs produits sont irréprochables à des prix tout à fait correct.Étant électricien automobile des années 50 à 80 en particulier dans les mini , Je me fournis en quasi totalité chez eux et je dois avouer qu'au niveau prix / qualité il n'y a pas mieux avec aussi Europa Spares .

Bonjour
J ai commandé des éléments chez eux , top au niveau du service . Attention toutefois les appareils électriques sont avec des prises américaines nécessitant un adaptateur
Question pour l électricien auto : faut t il étamer les fils avant de mettre les nouvelles broches ?
Stéphane

Pas besoin d'étamer, une bonne pince de qualité et de bonnes cosses, ça marche très bien.

Le problème lorsque tu étames c'est que ça peut casser à ras de la soudure avec les vibrations.

Bonjour ,

Bonjour concernant la question de l'étamage , pour bien faire est une question du comment et de la manière de le faire et connectiquement comme l'a dit Innocenti06 , une bonne pince à sertir et de bonnes cosses nues à sertir feront très bien l’affaire !
Faire un gros paquet est une erreur , seulement un léger film de soudure bien fusé est largement suffisant !

A plus

une chose simple , les cosses à sertir c'est fait pour être serties
si vous voulez souder faut utiliser des cosses à souder qui sont de conception différentes.
je sais, c'est une Lapalissade ,mais c'est la réalités en matière de connectique
ne pas oublier que le premier étage serti le conducteur nu et le second maintient la gaine du dit conducteur.
lorsque l'ont soude en plus , la plupart du temps la gaine fond et ce sertissage est rendu inopérant , ce qui est contre productif
après chacun fait ce qu'il veux  

J ai mis un peu de temps à comprendre , mais une fois maîtrisée , la pince fait des connexions de folie . Très bon achat merci
Stéphane

tiennou a écrit:

une chose simple , les cosses à sertir c'est fait pour être serties
si vous voulez souder faut utiliser des cosses à souder qui sont de conception différentes.
je sais, c'est une Lapalissade ,mais c'est la réalités en matière de connectique
ne pas oublier que le premier étage serti le conducteur nu et le second maintient la gaine du dit conducteur.
lorsque l'ont soude en plus , la plupart du temps la gaine fond et ce sertissage est rendu inopérant , ce qui est contre productif
après chacun fait ce qu'il veux  

Voilà une belle explication, c'est simple, précis, argumenté !

Un peu plus de 13 ans après son achat, j'ai déballé le faisceau Autosparks

Rien à dire, c'est de la belle qualité!  

De beaux sertissages, les couleurs de fils sont plutôt bien respectées, les cosses sont toutes conformes, y compris celle de la bougie de l'ICP et il y a du ruban isolant ou de la gaine PVC aux mêmes emplacement que le faisceau d'origine.

Le seul problème (pour moi en tous cas!), c'est que les capuchons isolants des cosses sont en silicone transparent, du type de ceux que l'on trouve habituellement, et non ceux spécifiques au faisceau de nos INNO... Cela m'a fait hésiter à monter ce faisceau dans mon auto!

Du coup, j'ai récupéré les capuchons isolants de mes bouts de faisceaux et ai entrepris de remplacer les capuchons en silicone par ceux-ci. Le plus dur a été de les "ressertir" à chaud sur le faisceau neuf, mais avec de la patience, cela se fait!

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Par ailleurs, Autosparks a mis ces capuchons sur toutes les cosses alors que, d'origine, certaines cosses sont nues (la majorité des masses, le fil mauve et les fils bleus du commodo, par exemple...). Il a fallu donc recenser toutes les cosses et remettre tout en conformité.

Autre différence relevée : le faisceau de l'éclairage de plaque est démontable sur le faisceau neuf (et pas de la bonne couleur), grâce à deux cosses de type "bullet", alors que d'origine les 2 fils sont solidaires du reste du faisceau.

Dernier point, il faudra récupérer les petits boitiers de jonction en plastique blanc sur le vieux faisceau car ils ne sont bien évidemment pas fournis avec le faisceau neuf.

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Bon travail , c'est ça de la belle restauration qui respecte au mieux l'origine .
Comment fais-tu pour ressertir à chaud ?
Pour ma part lorsque j'ai dû changer les isolants , j'ai passé délicatement une pointe à tracer pour élargir un peu le sertissage , et une fois l'isolant remonté , j'ai resserti avec une pince à bec sur les sertissages d'origine et tout reprenais sa place , c'est un travail de patience et un tour de main .
Il faudra bien que tu te serves de ton faisceau d'origine pour bien le conformer comme à l'origine , c'est le plus difficile avec un faisceau neuf . C'est pour cette raison que j'aime bien conserver le faisceau d'origine , il retrouve sa place sans trop de problème , il est déjà conformé . Mais je suis certain que tu vas y arriver sans problème , tu peux déjà essayer de le former avant remontage .

christinno a écrit:

Bon travail , c'est ça de la belle restauration qui respecte au mieux l'origine .

Merci beaucoup   Mais c'est fou le temps que cela prend tous ces petits détails.... Le pire c'est que je suis capable de passer des heures sur un détail qui, une fois l'auto remontée, sera invisible, ou quasi...  Là, rien que sur le faisceau, j'ai passé une bonne vingtaine d'heures pour le rendre conforme...

christinno a écrit:

Comment fais-tu pour ressertir à chaud ?
Pour ma part lorsque j'ai dû changer les isolants , j'ai passé délicatement une pointe à tracer pour élargir un peu le sertissage , et une fois l'isolant remonté , j'ai resserti avec une pince à bec sur les sertissages d'origine et tout reprenais sa place , c'est un travail de patience et un tour de main .

J'ai la même méthode que toi, ou presque, pour retirer les isolants. Je me suis servi d'un chasse goupille fin pour élargir le sertissage après l'avoir chauffé au décapeur thermique. En revanche, pour ressertir, j'ai essayé plusieurs méthodes. J'ai commencé moi aussi avec la pince à bec, mais je ne suis pas parvenu à avoir un résultat fidèle à l'origine. Je déformais un peu les capuchons, ça ne me plaisait pas   Après plusieurs essais, j'ai obtenu de bons résultats en me servant d'un tournevis plat limé au bout, pour "écraser" les côtés de l'isolant (sans percer), tout en le maintenant avec une pince plate (pour éviter de le faire "gonfler" en appuyant sur les côtés) et après l'avoir chauffé au décapeur thermique (mais pas trop, sinon le plastique fond!)

Après démontage, un petit bain d'ultrasons :
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Plutôt efficace!
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Et voilà les outils utilisés :
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Le résultat me paraît acceptable :
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christinno a écrit:

Il faudra bien que tu te serves de ton faisceau d'origine pour bien le conformer comme à l'origine , c'est le plus difficile avec un faisceau neuf  . C'est pour cette raison que j'aime bien conserver le faisceau d'origine , il retrouve sa place sans trop de problème , il est déjà conformé . Mais je suis certain que tu vas y arriver sans problème , tu peux déjà essayer de le former avant remontage .

Mon faisceau était trop mal en point pour être réutilisé ou même réparé Il n'y avait plus de faisceau de feux avant, des dominos d'électriciens, des cosses isolées bleues et rouges, des fils fondus...

C'est ce qui m'avait motivé à acheter un faisceau neuf pour tout dire! Puis j'ai eu l'opportunité d'acheter un autre faisceau, bien abîmé aussi, puis encore un autre, mais en très bel état celui-là! C'est d'ailleurs étonnant de voir à quel point ce dernier faisceau est propre, avec des fils encore bien souples, des isolants en bon état et surtout, peu de modifications! C'est d'ailleurs sur ce faisceau qu'il y avait un capuchon noir sur la cosse de la bougie d'ICP.

C'est donc celui-là qui me servira de modèle pour reposer le faisceau neuf dans l'INNO J'ai d'ailleurs attaché le faisceau neuf sur une planche, ce qui m'a facilité les choses pour travailler dessus et repérer les différents circuits :

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(il fait un peu trop froid en ce moment pour travailler dans le garage   )

Je n'ai pas pensé à compter le nombre de cosses qu'il a fallu modifier, mais voilà une photo d'une partie des isolants retirés :
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Dernier point, sur la partie arrière du faisceau, il a fallu que je modifie la longueur d'un fil, mais rien de grave :
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Et voilà après correction :
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(les cosses que j'ai utilisées sont légèrement différentes... il faudra que je m'en accomode!

Bravo, du très haut niveau, on frise le sublime

Merci!

Greg_84 a écrit:

C'est donc celui-là qui me servira de modèle pour reposer le faisceau neuf dans l'INNO J'ai d'ailleurs attaché le faisceau neuf sur une planche, ce qui m'a facilité les choses pour travailler dessus et repérer les différents circuits :

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(il fait un peu trop froid en ce moment pour travailler dans le garage   )

Carole doit être contente de la nouvelle déco

Elle adore!