Préparation 1430

Salut à tous,

Comme promis, voici un exposé sur la préparation de mon moteur Inno en "1430". Tout d'abord je
ne m'attarderai pas sur les travaux effectués sur la culasse, le bloc, la distribution, et l'allumage, qui
avaient déjà été réalisés sur l'élaboration du "1380", mais je vous donnerai des détails sur les carractériques générales à la fin de ce récit.

La première phase des cette préparation porte essentiellement sur l'ensemble mobile. Après démon
tage complet du moteur, le vilebrequin à été poli, allégé, les maneton de celui-ci (côte origine 44,45
mm ont été rectifiés à la côte (Cooper S 41,38 mm), mais en décalé, c'est à dire en enlevant de la matière sur le bas des manetons quand le vilo est positionné piston au point haut, ce qui donne une course de 84,3 mm au lieu de 81,28 mm. Ensuite j'ai fais l'acquisition de bielle de Cooper S en H et rectifié la largeur des têtes, car les bielles de S son plus larges, et ne rentrent pas dans les manetons de vilo de 12 H. Par ailleurs le pied de ces bielles est équipé de bagues en bronze, pour avoir un axe de piston entièrement libre. La deuxième phase concerne les pistons, et là cela est plus compliqué, car les bielles de S ont la même longueur que les 12 H, mais comme les manetons ont été décalés, l'axe de ceux-ci est déporté de la moitié de l'augmentation de course, et les piston dépasseraient du plan de joint du bloc. J'ai tout d'abord changé les segments de mes pistons qui sont des "Oméga 73,5", avec "dishs" décalés, ensuite en fonction du volume des chambres de ma culasse, du diagramme de mon arbre à came "MD 296 SP", j'ai calculé ce qu'il me fallait enlever aux calottes des piston, y compris la réfection des "dishs". Il m'a fallu aussi fabriquer des "bottons" en téflon pour éviter que les axes ne frottent pas contre les cylindres. Après avoir vérifié les volumes des "dishs", mis les piston au même poids, (dixième de gramme) idem pour les bielles, et équilibrage du vilebrequin j'ai envoyé celui-ci chez "Bodycote 1342 Gémenos" pour recevoir une nitruration ionique à base de plasmas froids.
Voici quelques photos

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J'ai ensuite acheté un chapeau de pallier quatre boulons qu'il fallu monter sur le bloc et réaléser à la ligne d'arbre, percer et tarauder le bloc, pour le montage des boulons supplémentaires, et remonter
la totalité du moteur, y compris le réglage de la distribution, et faire les premiers essais.
Je n'ai pour l'instant pas de photos de l'ensemble remonté, car il me reste des tas de chose a finir, mais je vous donnerais de précisions et photos au fur et à mesure de l'évolution.

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Carractéristiques moteur

CULASSE : 12 h Inno avec conduits agrandis et polis, guides bronze, soupapes "Rimflow" 29x37,5 avec
siège de soupape sans plomb sur l'échappement doubles ressort Kent, rampe de culbuteur haute levée
ratio 1,5.
BLOC :Alésage 73, 5 course 84, 3, cylindré 1429 cm3
COLLECTEUR : LCB large, isolé avec bande laine de céramique.
CARBURATEURS : Double HS6 avec boite à air inox et trompettes incorporées
ARBRE A CAME : KENT MDM 296 SP new blanc
DISTRIBUTION : réglable
VILEBREQUIN acier forgé alégé, poli, rectrifié, équilibré, nitruré.
BIELLES : En H "Spécialist Coponents"
VOLANT : allégé équilibré avec "vilo"
POULIE DE VILEBREQUIN : Damper Métro turbo allégé équilibrée polie et vernie
ALLUMEUR : "Aldon" (en cour de modification de courbe d'avance) Module électronique "Pertronix II"
BOBINE : "Flame Thrower II" 0,6 omh
EMBRAYAGE "Verto" (en remplacement de l'origine car beaucoup plus souple)
RADIATEUR D'HUILE : 13 rangs
REFROIDISSEMENT : Radiateur Aluminium 2 rangs large + radiateur dans l'aile droite (en cour)
BOITE DE VITESSE : "Jack knight" 5 vitesses pont 3,10 a 1
Voila en gros toute les informations que je peut vous fournir sur ce moteur, mais j'aurai l'occasion
de vous fournir par la suite ce qu'il y a de spécifique sur la voiture à mesure de l'avancement du
projet.
A bientôt.
CLOCLO

Une boite jack Knight, mon rêve !

en voilà du beau matériel!

Beau montage!!! J'avais jamais vu cette technique des pastilles en téflon, quelle est leur fonction exactement? As-tu eu l'occasion de le passer au banc? Niveau utilisation, quel est son comportement?

Magnifique en tous cas!!!

les pastilles en teflon remplacent les circlips qui ont tendance à se barrer sur les montage de bielles non pressées

Greg_84 a écrit:

Beau montage!!! J'avais jamais vu cette technique des pastilles en téflon, quelle est leur fonction exactement? As-tu eu l'occasion de le passer au banc? Niveau utilisation, quel est son comportement?

Magnifique en tous cas!!!

C'est exactement ce que dit Mini 90. Quand l'axe est entièrement libre il faut : soit
réaliser des gorges dans le piston pour insérer des circlips, mais je n'avais pas assez de place, soit réaliser des boutons en téflon PTFE. Ceci dit il en existe pour certains types de piston de Mini sur un site anglais, mais je ne me rappelle plus lequel. Ce système se pratique, et depuis fort longtemps en compétition. le seul inconvénient réside dans la légère usure qui peut se produire sur la partie des cylindres en contact avec ceux ci après 30 000 km. (Il y a un dicton qui dit, qu'en mécanique le mou mange le dur, est cela ce vérifie sur les axes recevant des joints spi. Cela est totalement faux, ce n'est pas le caoutchouc du joint qui use l'acier de l'axe, mais les microparticules d'usure de métaux en suspension dans l'huile qui s'imprègnent dans le caoutchouc.)

Non, je n'est pas encore passé le moteur au banc, d'abord je n'en n'ai pas encore fini avec la courbe d'avance de mon allumeur, mais encore me faudrait il en trouver un. Ce que je peut te dire c'est que la version 1380 de ce moteur avec le même arbre à cames, le même rapport volumétrique prenait allégement 8500 tous minutes, et il était très souple[/quote]

Il en est ou ce moteur, j'aimerais avoir des nouvelles car avec un ami on en fait un chacun(1430) avec vilo 84 acheté en angleterre mais avec une culasse 7 ports alu avec Double weber 40 ou 45.

innocenti06 a écrit:

Il en est ou ce moteur, j'aimerais avoir des nouvelles car avec un ami on en fait un chacun(1430) avec vilo 84 acheté en angleterre mais avec une culasse 7 ports alu avec Double weber 40 ou 45.

CLOCLO a écrit:

Mon moteur tourne impécable depuis déjà pas mal de temps,
mais il est en cours de remontage sur la voiture, car j'ai depuis effectué par mal
de choses qui m'on pris beaucoup de temps. Réalisation d'un spoiler avant en
résine époxi, montage et transformation d'un maître cylindre de frein de métro
turbo pour mes étrier quatre pistons, réalisation d'un système de refroidissement
additionnel, avec un radiateur de moto monté dans l'aile avant droite, avec deux
ventilateurs de PC, et un by-pass à la place du robinet de chauffage comprenant deux vannes de réglage. actionnées depuis l' habitacle. Je vous montrerai tous
cela quand j'aurai terminé avec photos à l'appui.
En ce qui concerne le 1430 que tu vas réaliser, pense à trouver des pistons plus
court, ou fait les usiner sur le dessus, sinon ils vont dépasser de ton bloc. Pour la
culasse sept ports, c'est super, mais pense surtout à bien calculer ton taux de compression, en fonction de la hauteur des pistons du volume des chambres, et du diagramme de fermeture de tes soupapes d'admission après le point mort bas, (RFA). Ensuite pour le reste ce n'est pas trop compliqué. Si tu à besoin de renseignement, ne te gène pas.

super moteur, mais je me demandais pourquoi une rampe haute levée de 1.5 et non pas une 1.7.