Diagnostic de la culasse

Bonjour tout le monde (et bonne année !)

Alors voila je me suis attaqué au démontage de ma culasse car j'avais de la mayonnaise dans l'eau et des problèmes de chauffe.
Me v'la donc plein d'entrain pour changer mon joint de culasse et repartir de plus belle.

J'ai sorti hier la bête mais je suis plutôt préoccupé par l'état de celle ci.

Je suis pas un grand expert mais je trouve le plan de joint vraiment pas propre.
Et le plus grave selon moi c'est le cylindre 1 (côté embrayage, si vous préférez) : tête de piston avec de l'huile dessus, soupapes complètement calaminés avec un aspect de surface style "huile cramée" : ça me fait bien penser à des segments racleurs nazes.

Cet aprem je m'attaque au nettoyage du plan de joint.
En première approche, j'ai mis un réglet et je passer la cale de 15/100ème (!) dessous à certains endroits. A affiner une fois le plan de joint propre ...

Si des experts veulent bien se prononcer ... je suis preneur ! Merci

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Tu enlèves tous les goujons, cale à poncer, tu mets tout propre culasse/bloc et tu mesures.
Pour la culasse, je ferais mettre une passe ou deux pour la mettre bien, facile et pas cher(50€). Bien sur, démontage soupapes, regardes tes sièges, guides, rodage, etc.

Le bloc, faut mesurer une fois propre, car s'il faut rectifier, il faut le mettre à poil.

Ton alternateur est bien un petit BOSCH? Quelle année la voiture?

15/100ème ? c'est pas mal , comme Daniel pour la culasse , maintenant si elle est si défoncée il est possible que l'huile file dans le cylindre 4 (pas le 1 c'est celui coté distri) .
ensuite tu nettoie tes cylindres , tu passe tous ça en balance et tu rempli avec une huile un peu fluide.
et attend 2 ou 3 jours, tu verra si un racleur est totalement hs (largement hors côte) c'est un test empirique, mais ça t'éviteras de remonter la culasse pour rien.
au fait contrôle les sièges de soupapes et les guides .
courage  

Innocenti06 : je ne sais pas exactement quel est le modèle de mon alternateur, je regarderai et te dirai.
C'est une inno de 1974.

Tiennou : 15/100ème oui avant nettoyage. Je vous redirai une fois complètement propre.

Merci à tous les deux pour les infos. Je vais faire les vérifs que vous me dites et vous tiens au courant.
Là, depuis hier je m'attèle plutôt à la fabrication d'un établi digne de ce nom, car vu le temps que je risque d'y passer je préfère avoir de quoi bosser comme il faut   

Je vous donne des nouvelles prochainement !

Corentin.

Si tu fais rectifier la culasse, demande un lavage machine pour curer les conduits. Et le cylindre 1 est de l'autre côté

Salut tout le monde,

Après un bon nettoyage et ponçage il s'avère que c'est "moins pire" que prévu.
Je trouve 7/100ème au max. La culasse est quand même partie en rectif, j'attends le verdict du rectifieur car je n'ai pas de lève soupapes et n'ai donc pas pu regarder l'état des sièges, des guides, et des joints de queues de soupapes (cause possible aussi de mon entrée d'huile dans le cylindre 1. Euhhhh... le cylindre 4   ).

A suivre ...

Tiennou : pour le test de l'huile pour les racleurs, mettre en balance cela correspond bien au point haut à la fin de l'échappement c'est ça ?

Avec la douille kivabien tu peux demonter tes soupapes sans probleme : un petit coup pour comprimer les ressorts et hop! Les clavettes se font la malle ;-)

En balance signifie tous à la même hauteur, donc tous moitié hauteur cylindre et tu remplis.  

Ok merci !
Bon bin Greg prochaine fois j’essaierai ta méthode

Pour vérifier les segments, je mets les pistons en balances et j'y verse de l'alcool à bruler. Et en une heure, on voit la différence.

Voici le résultat avec de l'huile au bout de 48 hrs :

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Le fameux cylindre 4 soupçonné de fuir ne semble pas descendre particulièrement plus vite que les autres.
On voit par contre que les 3 et 2 descendent plus vite. Je précise que j'étais bien en balance au remplissage.

Du coup je me demande si ce test est vraiment révélateur.

Mon rectifieur n'a pas encore eu le temps de démonter les soupapes pour voir l'état des joints de queue de soupapes, je vous tiendrai informé quand ce sera fait !

si tu avais une cylindrée vraiment hs ton huile serais dans le carter à cette heure.
c'est moins fiable qu'une prise de compression mais comme le haut moteur était déjà tombé   
à voir le verdict de l’épreuve culasse maintenant