REFECTION MOTEUR 1300

brosse tes pistons histoire de voir si l'un d'entre eux est piqué.(le 3 en particulier).
le fait que tu sois obligé de faire du rajout je comprend (eau expulsée à l' échappement).
en revanche que ton circuit reste en pression , c'est plus étonnant.
serait'il possible qu'une crique apparaisse lorsque la culasse est chaude et se referme à froid gardant ainsi de la compression dans le circuit de refroidissement?
qu'en pense les autres?  

pour les joints queues , en fait il n a que les admissions qui en ont ; ca doit etre normal
apres un peu nettoyage
une marque sur un piston
les JDC recto verso pas si joli que ca
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au vu de ton joint il y a du avoir fuite entre 2 cylindre a priori   

pistons 2 et 3 piqués par l'eau+ passage de compression entre eux , trace de chauffe sur le bloc aussi entre ces 2 cylindres aussi.
c'est bizarre le plan du bloc semble oxydé , ils avaient serré la culasse ?
je ferrais contrôler la planéité du bloc   

Ça me paraissait serrée correct
Des pistons piques = changement pistons ?

pas sur du moteur d'origine , seul l'ovalisation , usure des fûts , pistons hors côtes engageront le pronostique .
elle devait tourner moyen dans cet état , pour un moteur refait c'est limite.

Ben non elle marchait pas si mal que ça , seul les démarrages après immobilisation prolongée étaient difficiles ... A cause de l eau qui devait passer dans les pistons
L état des bougies au bout de 500 kms sont aussi éloquents , pleine de calamine ,le puit plein de mayo et hyper dure a desserrer

tu m'étonne     , vois au plus vite ton rectifieur , pour qu'il te prépare le bloc et la culasse afin de remonter pendant l'été.
au fait , vidange le bloc et remplis le de gasoil , puis fait tourner pour tout rincer.
si c'est de la mayonnaise dans le carter , il est possible que tes synchros n'aient pas apprécié sur la duré.

tiennou a écrit:

pistons 2 et 3 piqués par l'eau+ passage de compression entre eux , trace de chauffe sur le bloc aussi entre ces 2 cylindres aussi.
c'est bizarre le plan du bloc semble oxydé , ils avaient serré la culasse ?

Je suis tenté de faire la même remarque .

tiennou a écrit:

tu m'étonne     , vois au plus vite ton rectifieur , pour qu'il te prépare le bloc et la culasse afin de remonter pendant l'été.
au fait , vidange le bloc et remplis le de gasoil , puis fait tourner pour tout rincer.
si c'est de la mayonnaise dans le carter , il est possible que tes synchros n'aient pas apprécié sur la duré.

Je le mets par ou mon gasoil ?  

ben c'est pas les trous qui manquent
par les trous de lub du bloc ou bien par la jauge, les fûts de tiges de culbuteurs

De toute façon, comme dit Tiennou, une métrologie s'impose avant tout, tu aviseras par la suite.

Qu'il te faille réaléser ou un simple honage, il te feront un lavage machine quoi qu'il arrive chez ton usineur. Il te faut surtout enlever les pastilles de désablage du bloc pour que les conduits d'eau puissent bien être curés.

l'idée aussi c'est de sauvegarder la boite de la corrosion, ne sachant pas combien de temps durera la réparation.bref prendre toutes les disposions pour ne pas abimer davantage .
au fait greg qui fait correctement l’équilibrage dynamique vilo /volant/ etc etc dans le coin?

tiennou a écrit:

au fait greg qui fait correctement l’équilibrage dynamique vilo /volant/ etc etc  dans le coin?

Chez moi c'est Avignon transmission, c'est eux qui me font l'équilibrage du vilo.

Puisqu il me manque une douille de 34 et 38 pour aller plus loin , je me suis livré à l experience empirique en remplissant les futs
la photo de ce soir pour comparer avec celle de demain
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Bonjour
Aucune baisse de niveau après 24h . Peut on conclure que la segmentation est bonne ? Et que le probleme viendrait uniquement du JDC et planéité bloc culasse ?

Stéphane

que c'est pas si mauvais, reste la planéité ,tombe les goujons , blanchie le plan de joint et contrôle avec une règle d'usineur.
ps : lors du nettoyage du plan protége les fûts afin que rien d'abrasif ne ce glisse entre piston et cylindre   

La culasse et les soupapes partent demain chez le rectificateur
le bloc dans un second temps .... Quand j en aurai fini avec la boite
quand vous en etes la comment sortez vous l embrayage ; on tape ?
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il te faut un extracteur, avec sa sort presque tout seul , ça dépend,

kerval a écrit:

il te faut un extracteur, avec sa sort presque tout seul , ça dépend,

Un outil de ce genre , c'est un fait maison , avec des vis 3/8 -24 filets au pouce de bonne qualité (si je me souviens c'est des vis de chapeaux de palier , mais je ne l'affirme pas ).
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Tu déposes la grosse rondelle qui reste sur le vilebrequin ,tu montes l'outil dans les 3 trous du volant moteur , tu mets une entretoise en bout de vilebrequin pour ne pas le détériorer et tu pouses avec la vis .
Même avec cet outil robuste j'ai parfois eu du mal , même après une nuit en pression il me fallait chauffer le volant au chalumeau .
Les outils du commerce me semblent bien fragiles , qu'en pensent ceux qui les ont utilisé .

Extracteur acheté et RAS.  
Ne pas oublier de sangler le volant sur le moteur, ça évite de le voir incruster dans le mur ou, pire, dans le tibia !!

extracteur  de chez D....  et autres pas terrible, faire comme celui de CHRISTINNO .
(Ne pas oublier de sangler le volant sur le moteur, ça évite de le voir incruster dans le mur ou, pire, dans le tibia !!)
+100    

Et n'oublie pas d'enlever la rondelle de centrage qu'on voit sur la photo!!!

Vos pensez qu un extracteur classique ne fait pas l affaire ? J ai un pote qui en a un avec 2 grandes griffes qui doivent passer autour du volant moteur , il faut que je mesure

La culasse a été examinée , le problème vient bien du passage entre le 2 et le 3 , il devrait lui enlever 3 MM. Environ . Rien de rédhibitoire d après lui
Je lui fait faire un rodage des soupapes et lui apporte le bloc des démontage des piston , il ferme le 08 août

3mm?!!! c'est pas 3/10 plutôt?

Greg_84 a écrit:

3mm?!!! c'est pas 3/10 plutôt?

Ouais a moins que ce soit 3cms    

STEF928 a écrit:

Vos pensez qu un extracteur classique ne fait pas l affaire ? J ai un pote qui en a un avec 2 grandes griffes qui doivent passer autour du volant moteur , il faut que je mesure

Ce n’est pas une bonne idée, tu va lui faire un effet parapluie, et il ne sortira pas pour autant    

Il te faut un extracteur du type de christinno, ou bien un pris dans un shop

C’est mon avis si tu ne veux pas rentrer dans des frais complémentaire

je pense que d'autre vont te le confirmer

kerval a écrit:

STEF928 a écrit:

Vos pensez qu un extracteur classique ne fait pas l affaire ? J ai un pote qui en a un avec 2 grandes griffes qui doivent passer autour du volant moteur , il faut que je mesure

Ce n’est pas une bonne idée, tu va lui faire un effet parapluie, et il ne sortira pas pour autant    

Il te faut un extracteur du type de christinno, ou bien un pris dans un shop

C’est mon avis si tu ne veux pas rentrer dans des frais complémentaire

je pense que d'autre vont te le confirmer

Oui , c'est une mauvaise idée , ton extracteur ne passe pas , tu risques de détériorer la couronne de démarreur ....si c'était possible cela se saurait .
Lorsque l'on démonte pour la 1° fois un embrayage de mini c'est un peu déroutant , comme sur une 204 Peugeot (même principe).
Il faut suivre à la lettre la RTA (parfois difficile à comprendre pour un non initié , et comportant parfois des erreurs .
Mieux vaut poser des questions lorsque tu as besoin .
Ton embrayage est à diaphragme , il faut donc te reporter à la page 53 .Et respecter l'encadré gris qui indique de mettre les pistons 1 et 4 au point mort haut (PMH) pour éviter des détériorations ...
Bon courage et pas de précipitation , il vaut mieux passer du temps sur la RTA plutôt que faire de la casse et perdre du temps et de l'argent .
Un petit conseil (de l'ancien pédagogue): agrandir la coupe de l'embrayage p53 et colorier les différentes pièces pour y voir plus clair et de comprendre la logique de démontage, recopier à la main la légende , ce qui permet d'apprendre les noms des pièces. Attention : la pièce 6 porte le nom de circlips dans la légende et de rondelle demi-lune dans l'encadré gris ...il faut parfois savoir interpréter ...

Appareil extracteur commandé chez notre partenaire

Suivant les conseils d un ami qui pourtant l avait déjà fait je m aperçois en regardant la RTA que j ai loupé l étape de remplacer les axes par des goujons de 5/16x50
Est ce trop tard pour les mettre ,? Cela va t il changer quelque chose. ,?

Bonjou
voila culasse recupérée ; les guides etaient bons , je l ai ai commandé pour rien
en revanche le tube de sortie d eau , meme s il reste etanche , est qd meme en piteux etat , quelqu un est deja intervenu dessus ? de quel maniere peut on le remplacer ?
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