REFECTION MOTEUR 1300

Le plus simple c est de le shoute, percage a la colonne taraudage et vis pour boucher, perso un by pass ne sert pas a grand chose la dessus

Perçage pour éliminé le reste du tube, puis emmanchement en force à la Loctite de son remplaçant en acier

1+ pour le bouchage de toute façon les dernières culasse de 1300 non plus de by pass   

alors l'embrayage est sorti ?

tu a pris quel décision pour la culasse ?

J ai reçu mon extracteur au bout de 2 semaines , il y avait 2 chiffres inverses sur le code postal . Le jour ou je l ai reçu j ai eu un DC familial à côté de chez toi (58) et je ne rentre que ce soir , donc je vais essayer de m y mettre lundi , surtout que le rectificateur qui doit vérifier le bloc ferme le 08

Pour la culasse , seul le début du tube est attaqué (d ailleurs il n y avait pas de fuite une fois le tuyau en place ) , donc je lui ai fait un traitement au PAC phosphatant de chez Restom et je mettrait un coup de peinture haute température

Stéphane

Condoléances

Pour la culasse tu a bien fais, je n’aurai pas fais mieux .

Pour ton embrayage une Fois que tu es en pression, si tu a un chalumeau, il ne devrait pas y avoir de soucis .

Voila tout est ouvert et demonté , j amene demain au rectificateur pour les cotes
le moteur avait deja etait ouvert (pate a joint partout en quantité) , les coussinets de bielles sont neufs , les pistons pas du tout marqués
en revanche suis un peu surpris par la distri ; je croyais que c etait une double chaine et la j en ai une simple avec un tendeur !!!
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il y a eu les 2 versions   la différence est suivant le numéro du moteur  

Voilà verdict , il faut réaléser le bloc et mettre des pistons a 0,20pouces , il a des jeux jusqu a 3 dixièmes , ce qui explique que j avais la mini de James Bond qui crachait de l huile

Le rectificateur préfère que je commande les pistons avant le réalésage

voila tout est démonté , seul 2 goujons et la jauge à huile n ont pas voulu venir
l ACC et le vilebrequin paraissent corrects
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les coussinets de bielles sont comme neufs
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Ce qui n est pas le cas de ceux du vilebrequin
sur ceux ci les inscriptions sont TAN 1828 ET 4691 a quoi cela correspond ; dois je recommander du std ?
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Coté boite de vitesse les engrenages paraissent nickels a l oeil seule bizarreté ces coups de meuleuse sur le bloc   
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Pour tes coussinets, il faut que tu mesures ton vilo (manetons et tourillons) pour savoir s'il est toujours dans les tolérances avant de commander quoi que ce soit. Profites en pour controler le faux rond et l'alignement.

A ta place j'aurais laissé chaque chapeau sur sa propre bielle, là j'ai l'impression que tu as un peu tout mélangé...

Tes coups de meuleuse sur la fonderie de la boîte sont tout à dait normaux, pas d'inquietude de ce côté-là.

Salut Greg
t inquiete pas malgré les apparence tout est rangé dans l ordre , les bielles sont gravées numérotées et les coussinet posés dans l ordre de plus elles vont être désolidarisé des pistons
tu as un tuto a me proposer pour les mesures ? J ai bien tout dans la RTA mais j ai un peu de mal a comprendre quoi mesurer
Et y en a t il vraiment besoin sachant que tout fonctionnait parfaitement et pas de jeu trouvé au demontage
des nouvelles pour la boite ?
merci
stephane

Autre question j ai des poussoirs en état neuf et d autres ou il manque un peu de matière (on le sent en passant le doigt) . Dois je les remplacer et si oui puis ne remplacer que les défectueux ?

Je suis en Corse, je m'occupe de ta boite a mon retour. Pour les poussoirs tu les changes tous, de toute façon ça se détaille pas... Pour le vilo, tu le menes chez l'usineur avec la RTA, il saura comment mesurer!

Ça marche merci
Du coup je commande mes pistons puisqu il a déjà mesuré , comme ça il aura tout d un coup

Bonnes vacances   

Comme j avais envie d en faire le maximum moi meme , j ai troqué mon vieux pied a coulisse tt pourri par un electronique pro , a 22e y a pas de quoi se priver
resultats au crayon a papier
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J en conclus donc que je peux remonter des coquilles standarts , non ?

Bonjour
J ai également commandé les 3 paliers d Acc , ceux qui sont emmanches dans le bloc car j ai le gros qui est bien marqué .
Quelqu un a déjà fait la manip de les changer ? Ils parlent d outils spécifiques sur la RTA , une douille ne peux pas faire l affaire ? J ai la possibilité de faire usiner des cylindre d alu pour chasser les paliers . Quelle est la meilleure solution ?
Merci
Stéphane

STEF928 a écrit:

J ai la possibilité de faire usiner des cylindre d alu pour chasser les paliers . Quelle est la meilleure solution ?

télécharge ce fichier, tu aura les côtes pour usiner les extracteurs en alu..   

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après pour changer les bagues ca sera facile.

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C est génial , merci
Si tu l as réalisé ne pourrait on pas faire un système comme le masque a tonton . Je t envoi l équivalent Fdp et te le retourne quand j ai terminé ?
Sinon quand je l aurais réalisé on fera ce système avec le mien
Stéphane

Avant de l envoyer, il faut que je demande à un collègue si il en a besoin bientôt....il veux refaire un 1000cc.
Par contre, il n y aura pas la tige fileté car trop longue mais ca vaut rien dans les magasins de bricolage.

Super , j attends de tes nouvelles , merci merci   

Idéalement de toute façon je ne peux rien faire avant la deuxième quinzaine de septembre (retour du bloc de chez l usineur )

En toute logique il te faudrait un micromètre pour mesurer le diamètre de tes manetons mais si tu y es arrivé avec un pied à coulisse, pourquoi pas. Dans quel état est le cône de ton vilo?

Pour les palliers d'aac, aucune difficulté, si ce n'est qu'il faut bien aligner les trous de graissage.

Je te conseille également d'enlever les pastilles de désablage du bloc pour nettoyer au mieux les cavités et conduits d'eau.

Salut Greg
Il y a un très léger jeu longitudinal (0,1mm environ ) en bout de vilo , d après ce que j ai pu voir c est normal . Le moteur marchait très bien mis à part l huile et l eau
En revanche les coussinet de vilo commandés sont un peu moins large que ce que j avais (mais même épaisseur ) c est normal ?
Je suis sur Avignon lundi ap m , tu as des nouvelles pour la boîte
Merci
Stéphane

Ça y est le remontage va pouvoir commencer la semaine prochaine avec son lot de nouvelles questions sur le forum ... Je compte sur votre aide
Pour info Greg , les bielles et chapeaux sont numérotées et gravées (apparemment de série )
J ai fait vérifier le vilebrequin , le rectificateur a trouve les mêmes valeurs que moi , donc remontage en côtes standards
Quand je regarde le jeu avec les nouveaux pistons , je me dit que les anciens étaient vraiment au bout du bout

Voila 2 des 3 coussinets d ACC sont en place grace au meveilleux appareil de Frediz, encore merci
pour le 3 eme je voulais votre avis avant de le sortir . Le neuf n a pas la gorge fendue de part en part comme l ancien , du coup c est un passage de moins pour l huile . Est ce que cela pose un probleme potentiel ?
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Bon mauvaise nouvelle , il faut bien réaléser les paliers neufs d Acc ... Et le rectificateur ne peut pas le faire . Donc 2 solutions , papier de verre 600 jusqu a éliminer les points durs soit remonter les anciens
Du coup la question ne se pose plus pour le 3 eme palier , l ancien restera en place

A ta place je monterai le neuf et le toilerai petit à petit jusqu'à obtenir la côte souhaitée. Au pire, tu les vires si tu te loupes mais c'est con de remonter les anciens... Tu as mesuré combien il te faut enlever?

Tu dois faire l'opération avec les paliers montés car ils "gonflent" au montage. C'est d'ailleurs à mon avis l'utilité de la "gorge" dont tu parles, plutôt qu'une fonction de lubrification.

Mes paliers n'ont pas eu besoin d'être retouchés, tu n'as pas eu de chance. Tu les as pris où? Tu connais leur référence?

J ai pris ça , du glico je crois
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L Acc rentre sans effort mais ne tourne pas facilement , donc je pense que je n aurais pas grand chose a enlever
Si je me loupe je remonterai les anciens
Ça prouve au moins que mon Acc est en bon état , ce qu a confirmé mes mesures
Stéphane

C'est surtout la tronche des lobes de l'aac qui te dira s'il est en bon état

Ils ont une bonne tête
Ça y est 6 passes au 600 et l Acc tourne librement , cela se jouait a pas grand chose
La boîte de vitesse est au démontage chez Fred pour diag avant commande des pièces . Il a une jolie courette de muscles cars