REFECTION MOTEUR 1300

Si ça recommence je saurais ce qu il le reste a faire .....

C'est une bonne nouvelle , tu va vraiment pouvoir en profité maintenant ,pleinement

Bonne route

kerval a écrit:

C'est une bonne nouvelle , tu va vraiment pouvoir en profité maintenant ,pleinement

Bonne route

Enfin presque .... Il faudra a terme que je ressorte le moteur pour revoir la boîte , entre les filetages foires qui occasionnent des fuites et des problèmes récurrents qui n ont pas été résolus , il va falloir que je penche dessus .
Pour l instant je fais le rodage du moteur dans les règles de l art , il sera toujours temps de s occuper du reste ensuite. .....
Mais bon restons positif , les choses avancent , les problèmes s effacent les uns après les autres

Quel est ta règle pour le rodage?
Comme on entend tout et n’importe quoi.

Pour l instant je me limite a 3000 3500 trs sans jamais faire d accélération pleine charge . Ce qui fait une vitesse de pointe de 80km/h environ
Au bout de 500kms je pousserais a 4000trs
Et a 1000kms je commencerais de temps en temps a des pleines charges en 4 eme et je roulerais a 90 km/h en vitesse continue
C est un peu rapide je sais , mais le dernier moteur que j ai refait sur une Porsche je l ai vendu 20ans après , après 5000kms d utilisation ......

Tu peux te baser sur les préconisations de l'autocollant "In Roddaggio"

Ça va suis pas trop éloigné de la vérité
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Greg_84 a écrit:

Tu peux te baser sur les préconisations de l'autocollant "In Roddaggio"

C'est aussi comme cela que voyait les choses. Mais c'est bien d'avoir d'autres avis.

J ai un ami mécano qui m a expliqué ce qui a du se passer sur mon moyeu
J avais mis un roulement neuf , qui ne devait pas être parfaitement en place , il a fini par le faire en roulant ... Du coup c est pour cela que je me suis retrouvé avec le boulon de moyeu insuffisamment serré alors que la goupille était en place
Stéphane

STEF928 a écrit:

J ai un ami mécano qui m a expliqué ce qui a du se passer sur mon moyeu
J avais mis un roulement neuf , qui ne devait pas être parfaitement en place , il a  fini par le faire en roulant ... Du coup c est pour cela que je me suis retrouvé avec le boulon de moyeu insuffisamment serré alors que la goupille était en place
Stéphane

En admettant que tu n'es pas mis les roulements au fond de leur logement, il est vendu avec dans la boite une cale qui se loge entre les deux roulements. Au serrage, quand tu mets le cardan, tu y vas au pétard et je te promet que les roulements se mettent en place tout seul.

Bonjour a tous le rodage se termine et mes doutes se confirment
La boîte de vitesse est a reprendre , avec les mêmes symptomes qu avant son arrêt pour réfection t . A savoir une troisième vitesse qui rentre très difficilement a chaud et plus du tout au rétrogradage sauf a très très basse vitesse .
Avant de la confier a un vrai pro ce coup ci , peut on imaginer que se soit du a un réglage quelconque a l intérieur de la boîte ?
Nb toutes les autres vitesses marchent parfaitement , mis a part la 4 qui saute toujours
Un peu dég  

Tu as un MP pour qu'on en parle

Ce coup la , arrêt définitif de la voiture , un claquement est apparue au niveau de la boîte , se répercutant dans la jauge a huile .... Fin du suspense au redémontage

STEF928 a écrit:

Ce coup la , arrêt définitif de la voiture , un claquement est apparue au niveau de la boîte , se répercutant dans la jauge a huile .... Fin du suspense au redémontage

Démontes et envoies des photos, je suis vraiment curieux de voir ce qui s'est passé après notre discussion au téléphone.
On peux en apprendre tous les jours

innocenti06 a écrit:

STEF928 a écrit:

Ce coup la , arrêt définitif de la voiture , un claquement est apparue au niveau de la boîte , se répercutant dans la jauge a huile .... Fin du suspense au redémontage

Démontes et envoies des photos, je suis vraiment curieux de voir ce qui s'est passé après notre discussion au téléphone.
On peux en apprendre tous les jours

Ça va prendre un peu de temps car j ai 3 autres voitures "en chantier " et elle passera en dernier ...mais avant cet été normalement

Achètes le Gazoline N°222 du mois de mai, il y a un système de vérification et d'ajustage sur le tarage ou force de verrouillage des synchros de boite.

Maintenant reste à trouver quel est le bon tarage de chacun de nos synchros.

Gazoline: page 70, "3" préparation d'un moyeu de synchro.

En plus c'est une restauration de boite d'une anglaise Triumph Spitfire.

Quelqu'un connait il la valeur en Kg de nos synchros et ou la trouver( RT ou autres).

Merci Daniel
Je vais regarder ça , tout en étant pas sur d être capable de mettre tout ça en pratique

Bonjour
En attendant les gros travaux je me suis a nouveau penché sur mon bruit de moyeu , j ai changé l écrou et l entretoise et le bruit reviens après quelques freinages .
Donc j en suis venu a incriminer le roulement , neuf , mais de l adaptable
Au final beaucoup de jeux partout , l entretoise (1cm) , le roulement extérieur (1 MM.) du coup je vais changer par de l origine pour voir
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STEF928 a écrit:

Bonjour
En attendant les gros travaux je me suis a nouveau penché sur mon bruit de moyeu , j ai changé l écrou et l entretoise et le bruit reviens après quelques freinages .
Donc j en suis venu a incriminer le roulement , neuf , mais de l adaptable
Au final beaucoup de jeux partout , l entretoise (1cm) , le roulement extérieur (1 MM.) du coup je vais changer par de l origine pour voir
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Ce que dit DATCH avec le prix pour un coté en TIMKEN ORIGINE:

Attention des concurrents s'amusent à vendre des roulement TYPE Timken pour environ 30€. En fait, celà veut dire roulement adaptables (et à ce prix là, c'est logique). Il s'agit ici d'un roulement de MARQUE TIMKEN, un vrai donc. Pour les mini équipées de jante à déport (12 ou 13"), nous conseillons de monter des roulements d'origine qui sont de bien meilleure qualité. Kit roulements coniques d'origine, complet pour un côté, livré avec goupilles et joints spy.

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Et chez Nancy mini shop, le prix est quasiment similaire

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Chez BMC, la cote du Timken a encore montée, peut être à cause de la belle boite

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Attention quand tu insères la partie du roulement dans le moyeu, il doit rentrer en force, comme tu le sors(marteau et chasse), autrement ton moyeu est fatigué(usé).
Je n'ai rien inventé, lis bien le descriptif sur le moyeu de chez British Car Centre:

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Voila tout est dit

Merci , j arrive pas a savoir si dans le dernier lien le moyeu est vendu avec le roulement monté ?

STEF928 a écrit:

Merci , j arrive pas a savoir si dans le dernier lien le moyeu est vendu avec le roulement monté  ?

Ce n'est que le moyeu NU.
Certains vendent des moyeux complets(rotules et roulements compris), mais reste à savoir si ce qu'ils mettent à l'intérieur est de l'origine. Appelles British Car Centre Lundi matin et poses la question. Toutes leurs références ORIGINES doivent finir par R.
Ici le moyeu est un FAM, ou est il fabriqué ?????????????

Chez Minisport England, on trouve du complet, mais d'où ça vient et ou c'est fabriqué ??????

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J ai trouvé ce commentaire pour une entretoise renforcée , qu est ce qu ils appellent rattraper le jeu ? On resserre un peu plus l écrou de moyeu ?


Vendus par paire. Nick Swift a crée cette entretoise pour résoudre un problème : Celles livrées avec les roulements standards sont en acier trop tendre et vivent mal. Conséquence, le jeu doit être réglé plus souvent et on perd en précision du train avant. Ces entretoises "compétition" règlent le problème, accroissent la stabilité du roulement et prolonge sa durée de vie.

Normalement un écrou (cardan) de moyeu a une force de serrage en Kg donné. Mais souvent le trou de la goupille est un poil plus loin, donc on essaie d'y aller. Et ce n'est pas très grave, il vaut mieux essayer d'aller au trou après plutôt que de revenir en arrière. A l'origine les vrais cardans (origine) des cooper S ou de nos Innos avaient 4 trous pour la goupille, donc avec 1/4 de tour on arrivait au trou suivant, donc maintenant il faut faire un demi tour pour aller au trou suivant, ce qui est des fois impossible. Alors à ce moment là, 2 solutions: revenir en arrière si il y a moins 1/4 de tour à faire si la rondelle conique est neuve et si elle n'est pas neuve, la changer.
A propos des entretoises vendues dans le kit roulement, je pense qu'elles sont spécifiques pour chaque kit. Donc à ne pas mélanger ou en mettre une d'occasion ou bien acheter juste le roulement neuf et y mettre l'ancienne entretoise.
Peut-être suis je un peut trop perfectionniste

Je sais que chez British Car Centre en région Parisienne, les pièces Genuines finissent par un R dans la références. Dixit le secrétariat que j'ai eu au téléphone. Moi je leur téléphone lors de la commande pour leur dire que je leur je ne veux que les pièces que je commande que si elles sont dispo.
Je me suis fait avoir par les anglais qui te mettent du non origine quand ils n'ont plus d'origine.

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Peut-être suis je un peut trop perfectionniste    
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Non , tu es un bon mécano ! avec du bon sens , de la réflexion .....et qui le fais partager .

Je pense que je tiens enfin le coupable
lors de la restauration j avais fait changé une tete de cardan par une entreprise ayant pignon sur rue... et il m ont mis ca ... le bout est conique alors qu il me semble qu il est droit sur les minis ; je me trompe ??
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Voila la photo d' arbre de transmission d'inno cooper 1300 export d'origine .

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Celui-ci est fatigué : portée du roulement extérieur usée d'un dixième , la conséquence de jantes larges déportées.

Pourrais-tu expliquer oû est ta portée cônique.

Apparemment c est bien le même , je pensais que la partie a droite du soufflet descendais verticalement et pas en pente comme sur la photo

Une note de chez Minispares en anglais à propos de ces cardans. Couple de serrage et trous pour la goupille.

Note;Old type cv joints with twice drilled split pin holes torque up to 150lb ft and then tighten to first split pin hole available. The later type CV with a single split pin hole can be torqued up to 193lb ft and then tighten up to slpit pin hole. see GSV1055 for heavy duty gaiter kit as supplied with new CV joint. All parts are sold singly and 2 required per car.

En fait, tu peux lire tout ce qu'ils disent sur le cardan et sur la médiocrité du cardan asiatique ou chinois

Le lien:
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Celui-ci est le bon, tu peux le commander. Bien entendu une fabrication récente, mais pas chinoise.

Finalement j ai commandé le moyeu monté complet chez mini sport , un ami a une tête de cardan neuve d origine qu il m a proposé , je m en servirais dans un premier temps pour comparer les côtes aux miennes

Il n'y a à ma connaissance que 2 types de tête de cardan (pour frein à disques), soit avec un trou de goupille (ancien modèle), soit avec 2 trous de goupille (nouveau modèle). Il y a de légères différences, dont le couple de serrage, mais normalement les 2 sont interchangeables.