Remise en route INNO 1300 verde Smeraldo jantes PLS

Ca repart pour les travaux

Et oui c’est reparti
Pour le trou ovalisé j’ai opté pour la soudure et ensuite je perce un trou au bon diamètre

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Ca m'a l'air parfait

Pédalier prêt à être remonté

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Nickel, tout neuf

Good Job

Peinture du compartiment moteur

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Le berceau a été sablé, il revient du thermolaquage

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Superbe
je t'appelle ce matin

Remontage du berceau

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C'est beau, c'est quoi les traces de rouille a droite sur la dernire photo

Super
Mais c'était pas plus simple de monter les demi trains sur le berceau quand il était sur l'établi

david974 a écrit:

C'est beau, c'est quoi les traces de rouille a droite sur la dernire photo

C’est pas de la rouille c’est l’anti gravillon qui est parti et on voit l’après orange dessous

innocenti06 a écrit:

Super
Mais c'était pas plus simple de monter les demi trains sur le berceau quand il était sur l'établi

Si j’ai merdé je m’en suis rendu compte en les montant

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Hello les amis des nouvelles de l’INNO
Le train avant et le compartiment moteur sont terminés
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Très propre comme d'habitude
Montage d'un MC frein à un étage avec durite aviation, suppression du servo frein, et je suppose que dans l'habitacle il y a un réglage manuel de la pression des freins arrières.
Quel est le modèle du MC frein
Découpe de la joue d'aile coté embrayage. Dans quel but:?:

Et le gros moteur, il en est ou

Merci Daniel
Le maître cylindre c’est un AP Racing
Oui réglage de pression à l’intérieur de l’auto
La découpe c’est pour intervenir rapidement sur l’embrayage

Le gros moteur il est là

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C'est pas mal
Préparateur
Cylindrée
Tau de compression
Taille soupape
Arbre à cames
Alimentation carburateur
Distribution réglable
Provenance des supports aluminium et poulie damier

La config
1310 cc pistons forgés
Bielles Arrow
Vilo acier + paliers acier MED
Culasse Arden
Carburateurs weber 45
Collecteur Maniflow revêtement céramique
Arbre à cames 320° MED
Distribution alu réglable MED
Allumeur Aldon électronique
Volant moteur Xlite acier MED
Boîte crabot taille droite MED
Autobloquant MED
Couple 3,9
Carter latéraux usinés
Hardy spicer

Ouahhh, ca va envoyer

Une idée de ce que va donner ton 320 Laurent ?

Sans indiscrétion pour un moteur préparé comme ça, il faut compter combien ?

Lixoe a écrit:

Une idée de ce que va donner ton 320 Laurent ?

320 degré c’est beaucoup pour un moteur de mini avec une culasse 5 ports, la plage d’utilisation est réduite de 5000 à 8000 tr/min.
Avec une culasse Arden 8 ports le moteur est plus plein donc plus exploitable avec ce type d’arbre à cames.
Attention cela reste une préparation exclusivement dédiée au circuit.

Christophe57 a écrit:

Sans indiscrétion pour un moteur préparé comme ça, il faut compter combien ?

Difficile de parler de prix je préfère rester discret sur le sujet

lp993s a écrit:

Lixoe a écrit:

Une idée de ce que va donner ton 320 Laurent ?

320 degré c’est beaucoup pour un moteur de mini avec une culasse 5 ports, la plage d’utilisation est réduite de 5000 à 8000 tr/min.
Avec une culasse Arden 8 ports le moteur est plus plein donc plus exploitable avec ce type d’arbre à cames.
Attention cela reste une préparation exclusivement dédiée au circuit.

Alors rendez-vous en 2023 au circuit du castellet"Paul Ricard" aux 10000 tours. Tu pourrais venir avec tes amis qui ont des Porsches.

Coté réservoir et pompe à essence

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