Inno 1001 en restauration

Merci,

Quand tu dis refaire, il faut enlever l'ancien joint et remettre du neuf ou simplement remettre du neuf par dessus et aux endroit où ça manque.

rod82 a écrit:

Merci,

Quand tu dis refaire, il faut enlever l'ancien joint et remettre du neuf ou simplement remettre du neuf par dessus et aux endroit où ça manque.

Si t'en remet un par au dessus ca fera du travail de ...
Il faut l'enlever et la meilleure facon que je connaisse, c'est de le bruler au chalumeau et de le brosser, je sais tu as deja microbillé mais vu la restauration ce serait dommage de ne pas le faire.
Pour info moi j'ai refait les joints apres l'apret phosphatant.

bonsoir
ne pouvant micro biller ma caisse et encore moins la passer au chalumeau
je me suis rapproché de carrossiers sérieux pour trouver une solution
Ils utilisent des gommes rotative ,même principe qu'une brosse avec des poils métallique mais un disque qui adhère au joint et le pèle
c'est très efficace ,seul inconvénient cela projète des peluches partout
il faut donc tout souffler et passer l'aspirateur ,mais tu ne brule rien et l'aspect de la tôle ressemble à de l'alu brossé

superbe travail elle va être belle cette petite 1001

héhé, sa me rappelle des souvenirs tous sa , moi j'ai réussi a souder avec du fil fourré ,c'est sur c'est mon beau mais c'est abordable surtout si tu prépare bien tes pièces sur une base plus attaqué que la tienne !!

je vais attaquer la prépa au printemps pour ensuite l'envoyer en peinture !!

bon remontage , poste nous des photos régulièrement

www.innocenti57175.skyrock.com

bon courage

Bonjour,

Avec le printemps et la fin des cours ça sent la reprise!!!
Alors voici les news:
- Le carrossier s'est remis à travailler sur l'Inno depuis.... 4 jours. Programme: fond de coffre, face avant, planchers avant, jupe arrière et fermeture du trou du toit ouvrant. Ensuite peinture .
- Quand elle revient chez moi, elle retrouvera directement ses quatres roues.
- Puis début du remontage.
- Je pense avoir toutes les pièces nécessaire même si elle ne sont pas toutes d'Inno, mais quand elle roulera j'irai faire les brocantes!
- Pour le moteur, il me manque les outils pour le démonter pour le moment.
- Une question subsiste pour l'intérieur, le modèle 1001 n'est pas dispo chez newton en UK, et le prix proposé pour le modèle 1300est très interressant, j'hésite. Enfin, comme pour la carrosserie il faut que je me trouve un sellier qui me refasse cela à ses heures perdues pour garder ces jolis sièges de 1001 .
- Pour les feux avant, je possède des feux d'anglaise, si j'ai bien compris pour passer en mode Inno, il me faut le cerclage chromé spécifique, le phare spécifique et le bol de phare? ou seulement le cerclage?

Et quelques photos pour finir...



Réparation des commodos, création en modèles uniques :


A bientôt
Rod

hello,

pour tes feux , il te faux bol + cerclage + optique
les optique a112 se raproche mais on un trou par la veilleuse en +, sa peux dépanner

www.innocenti57175.skyrock.com

Il me reste quelques pieces d'une 1001 n'hésites pas a demander.

Bonjour,

Quelques photos de l'avancement:




De plus, le fond de coffre arrière est posé. Il reste les deux planhers avant, la jupe arrière et les bas de caisses et après hop! une belle robe .

Je cherche également des pièces, voir la section Achats.

Rod

Bonjour,

Quelques mises à jour de photos :







Le bloc moteur:





La culasse:



Les tiges de culbuteurs :





Le bloc semble correct? il présente de la calamine sur les t^tes de pistons et les conduits de refroidissement sont vraiment sales, j'aurais du nettoyer avant d'ouvrir! Les plans de joint paraissent sains.
Pour la culasse, je vais poursuivre le démontage pour la néttoyer correctement.
Quelqu'un peut il m'expliquer les couleurs différentes sur les soupapes, peut on détecter des symptomes, ou cette couleur est normales?
Je pense que de nouvelles tiges sont indispensables, puis également joint de queue de soupape.

A +

Rod

pour tesd couleurs de soupapes, il nous faudrait plus d'info, km du moteur, config (origine ou non?)
pour moi tu tournais riche sur le cylindre 3,
on ditait des marques sur toutes tes chambres et pistons? est ce que l'acier a été bouffé ? on dirait de la peau d'orange, si c'est le cas -> cliquetis !!!

Pour les pieces a changer (indispensable) tige de culbu, poussoir (prend des percés), pompe a huile, pompe a eau, chaine distri, palier AAC (si ils sont bouffés), palier Vilo et biele. ca c'est pour les parties mobiles, apres il faut controler ton ovalité du cylindre, si ok change juste les segments. (mais vu les tofs il faut que tu nous disent c'est quoi ces traces dans les chambres)

bref donnes nous deja un diagnostic de ces traces et on pourra t'en dire plus!!!

bonjour ROD 82
ton cylindre 3 semble ètre abimé par de l'eau ,je ne serais pas surpris que tes tiges de culbuteur viennent du mème
j'ai le méme souci que toi sur un 1000 aussi
mauvais stockage du moteur pour le mien ,en tout cas tu devrais le montrer
à un rectifieur ,si pas de gros dégas déglacage
enfin je me permet ,car maintenant que tu l'as ouvert

J'ai acheté la voiture dans cette état, et elle n'a pas fait de route pendant 15 ans mais les proprios lui faisait faire des tours de roue pour la forme. Elle roulait donc quand je l'ai récupérée.
Le kilométrage du compteur: 90.000 km

Culasse 12G295 avec les doubles ressorts. Je ne sais pas si il y a eu des modifs. Moteur 99h. Ce serait donc bien un 1000 cooper des Inno.

Le démontage de la culasse est déjà une grande victoire pour moi, je ne pensais pas m'attaquer au bloc moteur, simple vérification. Un nettoyage de surface est il envisageable, ou au vu des symptomes mieux vaut continuer... Je vais présenter l'affaire à un spécialiste près de chez moi.

Pour les chambres de cylindres, en fait l'appareil photo révèle beaucoup plus que la réalité. Au passage de la main les sufaces sont lisses comme de la soie. Le rectifieur c'est pour vérifier les plans de joint et l'ovalité, n'est ce pas? le bloc doit être "vidé" pour aller là bas?
Sur les cylindres, le dépôt est un peu "sableux" au toucher.

Je donnerais plus d'infos à la suite du démontage.

Merci pour vos remarques, c'est toujours agréable d'être supporté dans ces opérations si délicates (pour moi!).

Hello,

Quelques photos :





Oh la la c'est profond ici, une chambre de piston vue de près:



Rod

cooooool
on dirait mon moteur au démontage, tu es bon pour une cote !!!!

Comme je suis en plein dedans, ta coque est chez le carrossier?, si oui il te demandes combien?

Hello,

De retour de chez le mécano, effectivement il faudrait passer "une cote au dessus", si on dit comme ça. Il m'a dit aussi que le piston 2 était "serré".

Bref, il me conseille de réaléser, de changer les pistons, rééquilibrage, etc.
Ca me couterai environ 2000 euros.

C'est un truc que j'avais pas trop prévu pour mon portefeuille donc pour l'instant j'hésite à remonter tel quel avec ma culasse qui sera toute propre ou alors il va falloir que je patiente avant de remonter le moteur...

Je ne connais pas trop les risques si je remonte la culasse sur le moteur tel quel... A approfondir.

A +
Rod

2000 roros !!!!

je te le fais pour 1900

un usinage pour prendre une cote vaut 200roros max !!!
Apres tu changes pistons (200€), coussinet bielle et villo (50€) et toutes les pieces qui vont bien (pompe a eau, huile et joins (100€)
Bref pour le bloc 700 € MAX !!!
Je vais me faire garagiste

Mais surtout ne remontes pas comme ca, tu risque de TOUT casser !!!

+1 ,2000€ me semble cher aussi
cherche ailleur

Ah ouais, moitié moins cher! Merci pour l'info!! C'est plutôt cool pour le portefeuille!!!
Je vais donc faire le tour des garages de Lyon pour trouver dans cet ordre de prix.

BOnne nuit!

Hello, suite du programme:

Avant:

Après:



Je n'ai pas fait de photo des portées... Alors que c'est le plus important!
Elle présente quelques traces de piquage, est-ce que c'est rattrapable au moment du rodage?...

Le moteur,




On voit très mal, mais sur l'axe de villebrequin côté boîte, il y a une rondelle assez fine, elle est écrasé sur le dessus, ça ne me semble pas très sain. De plus, la moitié des écrous étaient dessérrer pour enlever le carter et il semblerait qu'un truc se balladait dans le moteur car des griffures sont présentes sur les pattes qui tiennent le disque d'embrayage au volant moteur, ainsi que sur les extrémités de la flasque d'embrayage.

La rondelle frein qu'il faut plier pour serrer l'écrou de pignon de l'arbre à came (sur la distri au cas où je me trompe) n'était pas plier. Maintenant que j'ai enlever le volant moteur, je vais devoir trouver un système D pour bloquer le villebrequin et défaire cet écrou.
Je pense utiliser le produit restom PAC2030 pour nettoyer les conduits d'eau dans le moteur et la culasse qui présente beaucoup de boursoufflures. Quelqu'un a déjà utiliser ce produit? Sinon d'autres astuces pour nettoyer ce chantier?

A +
Rod

PAC 2030 c'est nikel, tu bouches l'entrée de la pompe a eau avec un plexi et tu laisse trempé toute la nuit, l' acide chlorydrique du commerce va tres bien aussi.

Pour tes soupapes, regardes aussi le jeu par rapport au guide, c'est important, si il y en a trop, et que les soupapes ne sont pas marquées sur les queues => changement des guides...

Pour ton moteur, démontes tout et refait a neuf, tu n'y ais pas loins.

Hello,

Je viens de lire que si j'utilise de l'acide chloridrique il faut absolument rincer à la soude pour stopper tout effet corrosif de l'acide qui peut perdurer dans le temps. Enfin le prix de revient est quand même 10 fois moindre que le Restom 2030,A voir...

Pour les soupapes, je ne sais pas si elles ont du jeu, mais quelques une présente des marques +/- impotante sur la queue. Donc à mon avis --> à changer!

ROd

Acide => gors rincage a l'eau et c'est ok !!

je confirme il faut stopper l'acide avec de la soude et faire plusieurs rinçages
surtout sur bloc en fonte
sinon rinçage électrochimique ,chez les motoristes ou rectifieurs ,ils ont la machine pour

tiennou a écrit:

sinon rinçage électrochimique ,chez les motoristes ou rectifieurs ,ils ont la machine pour

C'est ce que j'ai fait, attention a ne pas peindre le bloc avant

Quelqies images de la suite du démontage:










Il semblerait que mon moteur ait déjà été ouvert car les pattes de blocage des écrous sur les bielles n'ont pas été replacer pour bloquer ceux-ci.
Je me pose aussi une question, qu'est ce que peut être la trace sur le vilo ou le métal est à nu (entouré sur la photo ci après)?


A+ Rod

Bonjour,

De retour de chez le rectifieur; Son avis:

Sur le bloc, il va essayer de déglacer seulement mais il pense que ce ne sera pas suffisant... peut être une cote.
Pour la culasse, les sièges sont bien abimés, 4 doivent subir un bagage (bonne orthographe ). 8 guides de soupapes à changer et 4 soupapes d'admission à changer, (les grosses), les 4 autres sont récupérables.
Il m'annonce au max près de 1500 euros de réparation... Pfiou!

Du coup RDV section Atelier pour quelques questions...

A+
Rod

ts ts ts, tu n'est pas obligé de mettre des sieges, de 1 ca coute cher et de deux si il en met, il faut les mettre à l'échappement sinon le sans plomb ne servira a rien !!!!

Donc simplement soupape neuve et un bon rodage ça suffit?

avec une rectif de siege, ca ne fait pas de mal