Remise en route de mon Inno Cooper de 74

Superbe croquis.
Merci beaucoup et bravo.

Merci pour le croquis, j'ai essayé de tailler un carton ce WE basé sur les photos, mais en voulant le mettre en place, il ne tombait pas correctement... je suis en train de l'ajuster. Je n’avais pas remarqué qu'il n'y avait aucun angle droit sur la partie gauche du plan (les 87 et 85° notamment) c'est pour ça que ça ne doit pas se placer correctement... Petit travail d’ajustement pour la semaine prochaine alors !

En tout cas merci !

Je pensais aussi que tous les pliages étaient en ligne avant de relever les cotes pour le croquis!

Bonjour,

Je veux faire reprendre le disque de pression de l'embrayage qui est tout rayé :
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Je suppose qu'il y a une côte à respecter entre la surface de friction et les faces qui viennet se reprendre sur le diaphragme :
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J'ai cherché dans le RTA, et dans la doc à ma dispo, et je n'ai pas trouvé (ou alors c'est écrit mais ej n'ai pas su le voir...)

Est-ce que l'un d'entre vous aurait l'information?

Merci !!

2 solutions:
-faire rectifier jusqu'à ce que le contre plateau soit lisse et pas hors côte et ne pas toucher aux 3 supports du diaphragme.
-en acheter un neuf.

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je viens de mesurer la profondeur d'un de mes contre plateau et j'ai 16 de profondeur

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16, ce sont des mm? Tu as mesuré l'épaisseur du plateau c'est-ça?

Il me semble que la côte fonctionnelle est celle ci : moi je mesure 24,80mm

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D'après une video que j'ai vue sur youtube, de Classic mini DIY, il a fait rectifier la pièce et son usineur a touché aux 3 supports de diaphragme pour remettre la pièce dans la côte fonctionnelle pour garantir une pression suffisante du diaphragme sur l'embrayage... mais il ne donne pas la côte en question.

En toute logique je dirais que la côte de rectification des plots dépend directement de la profondeur de reprise de la surface de friction.

Ton usineur pourra le déduire par un simple calcul de translation finalement. C'est sûrement pour cette raison que dans ta vidéo cette côté n'est pas précisée.

En effet, mais comme ma pièce est déjà usée (et que je ne sais pas si l'embrayage fonctionnait correctement puisque j'ai acheté ce moteur sur palette) il se peut qu'elle soit déjà hors tolérance. Sur celle que tu as chez toi, si elle est neuve (ou presque), peux tu faire une mesure s'il te plait?

Et pour ce qui est de l'épaisseur du disque là où il y a la bande de frottement de l'embrayage, j'ai 17,1mm ...

J'en ai un neuf que je pourrai te mesurer ce weekend si tu veux.

Super, merci !

1,6 mm=0,16 centième mesure prise dessus plateau sur partie ou frotte le disque. Pas en haut des fixations du mécanisme.

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VinceT a écrit:

 Il me semble que la côte fonctionnelle est celle ci : moi je mesure 24,80mm

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D'après une video que j'ai vue sur youtube, de Classic mini DIY, il a fait rectifier la pièce et son usineur a touché aux 3 supports de diaphragme pour remettre la pièce dans la côte fonctionnelle pour garantir une pression suffisante du diaphragme sur l'embrayage... mais il ne donne pas la côte en question.

Oui , c'est bien cela la cote fonctionnelle : c'est la cote entre la face usinée du plateau de pression et la surface usinée des 3 supports du diaphragme , celle-ci assure que la pression sur le disque soit respectée .
Il faut un bon rectifieur qui sache parfaitement monter cette pièce sur sa machine comme à l'origine axialement et radialement , ensuite il devra respecter la cote fonctionnelle que tu lui indiqueras .Cette cote n'est pas donnée sur la RTA , à l'origine il n'était pas envisagé de rectification . De plus il faudrait aussi s'intéresser à l'équilibrage ( il y a des trous que tu peux remarquer sur ton plateau ) .
Un plateau neuf origine vaut 133,26 € chez Datch , en rupture actuellement .
A toi de voir ....  un plateau peu rayé n’empêche pas un bon fonctionnement , même en théorie on augmente la surface d’adhérence ...., il faudra que le disque s'y adapte ....

Remarque : il faudrait que tu relève ta cote en te servant d'une règle en appuis sur 2 supports de diaphragmes . Dans la position que tu montres en photo , l'appui de ta jauge de profondeur n'est pas assez large pour assurer une bonne précision .

Je viens de mesurer sur celui que j'ai et qui est neuf, je lis 25mm.

Sur les 3 autres que j'ai, dont celui du moteur de mon Inno, je lis la même chose.

en effet, je veux éviter d'acheter une pièce neuve et garder une pièce déjà équilibrée. Normalement, la reprise de la face où s'appuie le disque d'embrayage ne devrait pas retirer trop de matière et en plus ce sera de manière uniforme donc l'équilibrage ne devrait pas changer grand chose.
Merci pour la mesure !

Je viens de mesurer à votre manière et je trouve 24,55 mm sur un disque ayant servi

J’ai trouvé une série de 2 vidéos qui expliquent bien je trouve le réglage à effectuer pour optimiser le fonctionnement du système :
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Voilà la pièce reprise par l’usineur, j’ai fait réduire la côte comme l’explique le type dans la vidéo de façon à avoir le diaphragme le plus plat possible au repos. On verra au fonctionnement…

Nettoyage, nouvel embrayage. Remontage sans trop de problème, si ce n’est que j’ai fait basculer le moteur en serrant l’eccrou de volant moteur… encore un peu et je me le prenais sur le pied.
Pas trop de casse si ce n’est le support de filtre à huile qui n’a pas aimé !
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Les jours suivants, nettoyage des carbus et changement des joints et des plaques pare feu. Je ne suis pas sûr de comment se mettent les ressorts, j’ai accroché les trois à la barre de liaison des deux tôles.

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Puis j’ai attaqué le changement du joint de vitre de custode après avoir refait les petites clavettes qui tiennent la charnière et qui avaient cassé par la rouille, puis patatras !!! C’est bien du verre securit !!
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Tu serais pas un peu maladroit ces jours-ci?!!

Pour les ressorts de carburateurs, c'est bon pour les 3 sur la barre.
Mais il y en a un quatrième qui part du petit crochet sous le filtre à air et qui va au retour de l'accélérateur. Une petite encoche sur l'axe entre les 2 carburateurs derrière la fixation du câble.

Et un moteur sur le pied en sandale, ça fait mal

Je suis en train de démonter le servofrein, sous la soupape, cette pièce est supposée sortir toute seule ? Ou il y a une astuce ? Ou bien elle est bloquée?
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Merci !

En fait par elle est bloquée par les impuretés et surement de l'oxydation du au mauvais stockage. Il te faut de la patience, injecter du liquide de frein, un coup de soufflette et taper la pièce en alu sur un bout de bois jusqu'à ce que la petite pièce avec ses 2 petits joint spa sorte.
Bon courage

J'espère avoir un retour, car sur tes 2 autres problèmes, rien

Merci pour l’astuce!
Bon, j’ai tapé, trempé, frotté, soufflé, mis en pression le corps et rebelote pendant 5 heure… ça n’a pas bougé d’un micron ! Je pense que je vais en acheter un neuf. Il y en a aussi en vente sur le bon coin en ce moment, mais ils m’ont l’air dans un état pire que le mien, alors si c’est pour me retrouver dans la même situation ça ne sert a rien.
Je pense que je vais prendre une reproduction chez VictorParts qui fait les pièces pour alfa…
Et je referai tous les tuyaux en cuivre par la même occasion. A suive… ce sera après les vacances !

il faut insister, j'en ai un qui a résisté 10 jours, mais il est venu.

reproduction chez Victorparts:

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innocenti06 a écrit:

il faut insister, j'en ai un qui a résisté 10 jours, mais il est venu.

reproduction chez Victorparts:

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Ca a l'air tres correct

10 jour !! Je n’aurai pas le courage… en plus ce n’est même pas sûr que le reste du servofrein soit fonctionnel. Vu le prix du kit de réparation…

C’est bien cette reproduction vendue chez VictorParts qu j’ai l’intention de prendre. Par contre il me semble avoir lu que les diamètres de raccordement sont différents. J’essayerai de passer voir directement au magasin pour prendre les raccords qui correspondent avant de refaire les tuyaux. J’ai vu sur le site qu’on pouvait prendre rdv.

moi j ai monte celui
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c'est nickel

j avais monte le moins cher il y a 4 ans

il a tenu moins de 4ans...

et pour ton custode casse

tu peux repasser à la maison

je vais pouvoir te dépanner

olinno44 a écrit:

et pour ton custode casse

tu peux repasser à la maison

je vais pouvoir te dépanner

Merci! Je récupère un vitrage pendant mes vacances à Toulon.

Au passage, tu m’avais proposé de l’outillage pour les circuits de freinage, je pense que je vais en avoir besoin… si tu es ok, on en parle sur WhatsApp

Je l’ai eue la petite valve de mon servofrein !! Et enfonçant au marteau en embout torx de mauvaise qualité dedans ce qui m’a permis de la faire tourner pour la décoller. Ensuite, taper, tremper, tourner etc… puis c’est sorti en 20 minutes !

Un joli servofrein nettoyé et remonté :
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J’espère qu’il fonctionnera.