Coucou

Merci Arnaud pour toutes les informations que tu fais remonter ! Si ta voiture est finie à temps , on se fera, bien sûr, un plaisir de t'accueillir à La Châtre !!! Fais au mieux

quislav a écrit:

Le radiateur en place commence à être bien chargé en boue, Claude l'avait remplacé en 2007, mais ça n'allait pas s’améliorer et avec l’été chaud qui s'annonce L'IPRA neuf ne pouvait pas mieux tomber.




L’élément en cuivre qui va dans l'IPRA, avec un espacement des tuyaux tous les 8mm au lieu de 12mm sur le vieux 3 rangs, il va être bien plus efficace ma confirmé COHU qui le refait car il y a plus de passage de liquide de refroidissement qui circule, et le cuivre possède un pouvoir d’échange thermique plus important que l'alu.
Et comme il y a moins d'épaisseur l'air circule aussi beaucoup mieux.





Il m'a dit que l'aluminium n'est pas un bon échangeur thermique, en fait j'ai appris plein de choses sur la conception des radiateurs.

Alors quand vous installez un radiateur pseudo compétition en alu ce n'est pas du tout la meilleur solution, et j'étais persuadé du contraire.


Une très bonne adresse et je vais essayer de récupérer des IPRA pour les lui faire refaire, je vous tiendrai informé.

https://www.cohu-radiateurs.com/

Salut je suis également passé en 3 rangs sur mon ipra et depuis plus de soucis de chauffe, c’est effectivement une bonne modification à faire.
Combien tu as payé pour la modification ?

J'ai eu les mêmes infos quant à l'alu.
Je suis heureux que tu les confirmes car on m'a déjà pris pour un illuminé...

Merci à toi.

J'ai négocié 220€ avec le transport, ce qui est super placé pour la qualité de l'élément en cuivre.

quislav a écrit:

J'ai négocié 220€ avec le transport, ce qui est super placé pour la qualité de l'élément en cuivre.

Merci niveau tarif c’est correct, j’ai payé également ce prix là

Le cuivre est presque 2 fois meilleur que l'aluminium . Si on a les moyens on peut prendre de l'argent ... , c'est encore mieux !!!

Pas étonnant que ça refroidisse bien mieux qu’un 3 rangs alu

La nouvelle boite 5 est remontée mais le mécano galère à régler le guidage, soit les 5 vitesses passent bien mais pas de marche arrière, soit la marche arrière passe mais plus de 5, c'est une histoire de réglage et de mise au point qui va finir par aboutir.

Sinon plein de défauts découverts au démontage, dont une dent de couronne de démarreur cassée et qui avait fait que j'ai remplacé le démarreur dans un premier temps pour rien, on en a profité pour mettre un volant moteur allégé de 3kg.
La rampe de culbuteur haute performance n'était pas un luxe car l'axe était bien bouffé, et une des 3 vis de la cloche d'embrayage était bien cassée.
Au final le remplacement de la boite aura permis de déverminer plein de problèmes qui auraient occasionnés des pannes.

Pose de disques rainurés renforcés et de plaquettes EBC green pour éviter un voile prématuré comme sur les fabrications de bas de gamme.
Pose d'une rampe de carbu restaurée et réglée aux petits oignons.

Réfection du pavillon de toit avec la toile d'origine sur les Inno 1300, il y avait une toile de Mini 1000.
Réfection du siège conducteur totalement effondré.

Essai avec le mécano qui avait la banane de retour d'un premier essai car le moteur prend des tours et pousse comme avec une prépa 100cv, le pont court aide aussi beaucoup avec le volant moteur allégé, le revers de la médaille c'est que le mécanisme bas de gamme ne suit plus avec un embrayage renforcé, et que ça patine si on passe les rapports à la volée ce que permet la boite renforcée. On va donc le remplacer par un élément de qualité.

Une fois la mise au point terminée, une géométrie avec les bons réglages finiront d'en faire un joujou extra, la direction assistée ayant été plébiscitée par le mécano en y rajoutant un grosse louche de plaisir.

Et bien! Super restauration!!!! Un vrai avion de chasse qui va provoquer du plaisir au conducteur pour un sacré moment!!

L'Atelier Mini a changé les 11 goujons de culasse par des ARP renforcés
Je dis ça car le onzième goujon est gros comme les autres.
A moins que ce goujon a été changé par l'ancien propriétaire.
Détail et travail que je fais quand je démonte les tirettes starter et chauffage, je les interverti car il me semble plus logique d'avoir la tirette du chauffage à droite directement en face du robinet sur la culasse.

Fait par le mécano de l'ancien propriétaire qui a refait le moteur, l'Atelier Mini n'est pas intervenu sur le bloc sauf la rampe de culbuteur.

quislav a écrit:

La nouvelle boite 5 est remontée mais le mécano galère à régler le guidage, soit les 5 vitesses passent bien mais pas de marche arrière, soit la marche arrière passe mais plus de 5, c'est une histoire de réglage et de mise au point qui va finir par aboutir.

Peux-tu nous en dire plus sur cette histoire de réglage? J'ai refait pas mal de boites et je ne vois pas de quel réglage il peut s'agir, surtout au niveau de la marche arrière. Au passage, il faut bien vérifier que la bague bronze est bien emmanchée sur le pignon de marche arrière car cela peut l'empêcher de se placer correctement (si la bague dépasse légèrement).

quislav a écrit:

La rampe de culbuteur haute performance n'était pas un luxe car l'axe était bien bouffé, et une des 3 vis de la cloche d'embrayage était bien cassée.
Au final le remplacement de la boite aura permis de déverminer plein de problèmes qui auraient occasionnés des pannes.

Quel est le type de rampe que tu as montée, avec quel ratio?

quislav a écrit:

Essai avec le mécano qui avait la banane de retour d'un premier essai car le moteur prend des tours et pousse comme avec une prépa 100cv, le pont court aide aussi beaucoup avec le volant moteur allégé, le revers de la médaille c'est que le mécanisme bas de gamme ne suit plus avec un embrayage renforcé, et que ça patine si on passe les rapports à la volée ce que permet la boite renforcée. On va donc le remplacer par un élément de qualité.

Un mécanisme d'origine en bon état suit largement normalement, il faut surtout bien suivre la procédure décrite dans la RTA pour le réglage de la garde.

Attention aux "passages à la volée" comme tu dis. Seule une "vraie" boîte à) crabots permet ce genre de conduite sportive sans risque car une boîte avec des synchros, même avec des axes renforcés, peut ne pas aimer les passages de vitesses trop rapides !

C'est la plaque de guidage qui pose problème, mais après réflexion comme c'est une boite plus récente que celle de l'Inno, ça peut aussi venir de la tringlerie, genre le pre A+ et le la boite plus récente.

Je devrais en savoir plus en fin de journée.

Pour les vitesses à la volée c'est ce qu'a testé le mécano sur la qualité de la fabrication de Mini Spare, c'est sur que ce n'est pas prévu pour et qu'il faudrait une taille droite, ce qui n'est pas mon cahier des charges.

La rampe haute je vais demander la référence.

Pour le réglage de la garde si les mécanos qui font des Mini à longueur d'année ne savaient pas le faire, alors ils ne seraient pas la.

Il y a eu 2 systèmes de changement de vitesse:
Le premier avec une prolonge alu
Le deuxième avec tringlerie
Ton système est à tringlerie, donc à vérifier tous les silent bloc: 2 à l'arrière et 1 au carter de pont.
Le jeu dans le boitier de sélection et le jeu dans la sélection de la boite elle-même.
A part ça, il n'y a aucun réglage, même pour une boite 5.

quislav a écrit:

C'est la plaque de guidage qui pose problème, mais après réflexion comme c'est une boite plus récente que celle de l'Inno, ça peut aussi venir de la tringlerie, genre le pre A+ et le la boite plus récente.

Il n'y a que 2 types de boites : remote ou rod change et l'une ou l'autre peut se monter sans problème sur un moteur A ou A+. Par contre il est impossible de mixer une commande de boite rod change sur une remote et inversement, cela tient à l'architecture de la boite elle même.

quislav a écrit:

Pour les vitesses à la volée c'est ce qu'a testé le mécano sur la qualité de la fabrication de Mini Spare, c'est sur que ce n'est pas prévu pour et qu'il faudrait une taille droite, ce qui n'est pas mon cahier des charges.

Ce qui pose problème c'est la qualité de re-fabrication des synchros Minispares. C'est pourquoi beaucoup de spécialistes qui refont des boites (comme guessworks par exemple), préfèrent réutiliser des synchros d'occasion (3-4). C'est aussi ce que je fais après avoir contrôlé leur usure (c'est assez simple à mesurer en les plaçant sur le "cône" d'un pignon).

Encore une fois, une boite taille droite ne changera rien au problème de "viol des synchros", seule une boite de type "dog box", avec un verrouillage à crabot, te met à l'abri du phénomène. Ce serait d'ailleurs intéressant que Christinno nous fasse un reportage là-dessus s'il en a le temps! Il a l'art et la manière de rendre abordables des sujets très techniques.

Une boite taille droite seule peut très bien se rouler au quotidien sans problème et sans nuisance pour tes oreilles si tu conserves une cascade hélicoïdale. Le kit n'est pas très onéreux et cela permet de refaire à neuf des boites complètes avec un étagement des plus agréables (et assez proche de celui de nos Cooper).

Si tu regardes l'intérieur d'une boite d'origine, tu remarqueras d'ailleurs que certains pignons sont en taille droite ;-)

quislav a écrit:

Pour le réglage de la garde si les mécanos qui font des Mini à longueur d'année ne savaient pas le faire, alors ils ne seraient pas la.

Je ne mets pas en doute ses capacités, je ne sais même pas de qui on parle. Je dis simplement que c'est un paramètre important et à ne pas négliger pour un fonctionnement optimal et éviter une usure prématurée.

Je pense que tu as confirmé d’où vient le problème de commande de boite, on attend de récupérer une commande complète neuve.

Alléluia le problème est réglé avec la commande de boite d'une A+ et un ajustage de la plaquette de guidage.  

Les 6 vitesses (5+MA) passent comme dans du beurre, et cette boite est une merveille pour le mécano qui a fait la mise au point  

Tous les problèmes sont réglés et l'Inno fonctionne mieux qu'au premier jour.
Les vibrations ne venaient pas du volant moteur allégé mais d'un mécanisme d'embrayage voilé.
Le volant moteur a été équilibré sur un vilebrequin et encore un peu allégé.
La carburation et l’allumage réglé par un expert avec un ralenti conforme à l'origine autour des 800t.

Avec les modifs le moteur pète de santé avec ses 80cv et il est plein partout, la boite 4 refaite par l'Atelier Mini est juste top et d'une précision incroyable, Cédric le mécano a supprimé le grand débattement d'origine,
en travaillant sur les jeux avec des pièces renforcées.

La direction assistée est à recommander pour les manœuvres à basses vitesses avec les gros pneus, des que ça roule je la coupe, je ne regrette pas cette amélioration de confort.

Je vais enfin en profiter avec les beaux jours.

Quel beau travail sur cette superbe Inno.
Bravo.

quislav a écrit:

Tous les problèmes sont réglés et l'Inno fonctionne mieux qu'au premier jour.

La direction assistée est à recommandée pour les manœuvres à basses vitesses avec les gros pneus, des que ça roule je la coupe, je ne regrette pas cette amélioration de confort.

Je vais enfin en profiter avec les beaux jours.

Tu vas pouvoir descendre sur la côte d'azur, le var et les alpes maritimes sont les départements les + ensoleillés

A bientôt

J'ai un intérieur aussi parfait que l’extérieur, 2 ans d'attente mais ça valait peine de la sauver.

C'est quoi cette gaine sous le frein à main    

Et le potentiomètre sous la console de chauffage direction assistée pet être

Il s’agit bien du potentiomètre pour régler la direction assistée, il est fixé avec du double face, rien n’est percé.

La gaine c’est le jonc de finition de la moquette

C'est très beau, et cette teinte !!!
Par contre, l'extincteur serait mieux fixé à la traverse sous le siège passager... AMHA.

Une petite pointe de rouille qui revient en bas de la tôle derrière le passage de roue, je la fais remplacer par mon carrossier pour ne plus être emmerdé au bout de 2 ans.

J'en profite aussi pour faire traiter les corps creux, c'est d'un efficacité diabolique contre la corrosion sur le long terme.

Cette couleur est vraiment magnifique, presque aussi belle que le bianco avorio

Tout à fait d'accord avec toi quant au traitement des corps creux, c'est d'ailleurs ce que le carrossier a fait sur mon Inno! En espérant que la rouille nous laisser tranquille quelques dizaines d'années!