Coucou

Incroyable j'ai retrouvé l'historique de la restauration, un gros travail a été accompli

Qui aurait encore un contact avec ce membre qui semble avoir disparu du forum depuis 2011

https://innocenti-de-france.1fr1.net/spa/bluette73

En fait cette voiture a été restaurée par Olivier "bleuette73" et elle a été revendue à R.... V......... d'Aix en provence.
Et c'est à cette personne que tu l'as achetée.

Oui c'est ça et j'aimerai assez rentrer en contact avec Olivier pour en savoir plus ce qui a été fait au niveau des bas de caisses.

En tout cas il a l'air d'avoir fait une très belle restauration.

J'ai trouvé un volant en 34, j'ai peur que ça soit trop petit, le 36 doit être le juste milieu.

https://www.ebay.it/itm/Hellebore-D-34-Innocenti-Mini-Cooper-1300-Alpine-A110-Alfa-Romeo-GTA-Abarth-TC/254868013051?hash=item3b57513ffb:g:EiUAAOSwjaBgFajc

Bleuette est chez mon garagiste et va subir pas mal de travaux, plus que prévu en fait car on a eu des surprises.

Le vendeur fort sympathique était pourtant persuadé de me vendre une auto presque parfaite, mais ce n'est jamais le cas.

Bien que restaurée en 2009 par Claude pour Olivier, la corrosion est réapparue aux endroits classiques et ne doit pas être laissée en l'état, c'est bien une italienne  

Les passages de roues en parties basses doivent être traités, il faut voir si la partie intérieure n'est pas attaquée non plus, de toute façon pas question de juste gratter mais de remplacer les parties malades pour éviter une récidive au bout de 3/4ans.

Le capot a une fissure sur 1 cm qui doit être ressoudée, bien visible à l’intérieur coté essuie glace gauche, la aussi pas possible que le vendeur ne l'ai pas vu car le capot penchait de 1cm vers l'angle.
Toute la partie avant va être repeinte ce qui ne sera pas du luxe vu la façon dont le capot a été peint, je suis sur que j'aurais fait mieux.

Le toit a une boursouflure sur 4 cm sous la peinture qui ne plait pas à mon carrossier et qui va aussi s'en occuper.
Le dessous de caisse va être repris aux endroits qui ont frotté sur les ralentisseurs et repeint aussi.

Coté mécanique, les 2 barres de direction supérieures sont tordues dans leur partie coté moteur, elles seront remplacées mais le mécano qui a déposé le moteur n'a pas pu ne pas le voir.
Un frein arrière ne fonctionne pas, j'ai du mal à comprendre comment le CT n'a pas vu ça, à moins qu'un cylindre se soit grippé entre temps, mais je suis surpris.
Les cônes et les amortisseurs vont être remplacés, ils sont totalement cuits par le temps.

Le synchro de seconde n'aime pas qu'on le sollicite sans double débrayage au rétrograde au dessus de 2500t, je ne comprends pas que le mécano qui a ouvert il y a 2000 km et changé les cales
n'en ait pas profité pour remplacer les synchro, ce n'est pas gênant en usage courant et de toute façon même neuf sur les Mini la seconde n'aime pas qu'on lui rentre dedans à hauts régimes.
Toutes mes Minis ont toujours eu ce problème même avec moins de 40000km, plus ou moins un grognement en mode bolidage.

Il faut résoudre des problèmes électriques, pas d'allumage du tableau de bord mais la lampe témoin verte s'allume, le bouton ne change rien.
La lampe témoin de frein à main ne s’allume pas, on va checker toutes les ampoules puis les connections.

L'échappement est monté à l'envers et les silent blocs sont à moitié cassés, ça fait des vibrations dans toute la caisse.
La calandre ne tient que par 3 vis car ce ne sont pas les bonnes.
Le pare brise va être remplacé, il est tellement micro rayé que la conduite de nuit ou sous la pluie doit être une punition.

La bonne nouvelle c'est que le moteur envoie tous ses chevaux, il pousse partout à tous les régimes, et la rénovation lui a fait beaucoup de bien avec des compressions à 10 sur tous les cylindres.

Je suis serein car je vais récupérer une belle Mini bien déverminée, mais les autos soient disant parfaitement rénovées doivent inspirer de la prudence, j'ai eu le tord de ne pas envoyer un expert.

L'autre bonne nouvelle c'est que la FFVE est en train de valider mon dossier en collection, tout doit être d'origine, sous le capot le moteur et les filtres, l’intérieur avec les sièges, volant, tableau de bord, et comme c'est le cas contrairement à beaucoup d'Inno coursifiées avec des baquets ou des prépa moteur ça fait plaisir.

Eh bien que de surprise, tout a l'air de rentrer dans l'ordre

Cette Inno va finir bien propre, comme son propriétaire Quislav

le peintre est vert car la peinture fournie par son fournisseur tire vers le ... vert

Lundi le fournisseur passe pour noter la bonne teinte et le peintre se remettra au boulot.

Demain on lui fait la peinture totale, trop de différences entre chaque élément pour que ça ne se voit pas, et certaines parties sont très mal peintes depuis le précédente restauration.

Elle sera comme neuve.

Parfait, il aurait pu quand meme deposer le petit radiateur d'huile fixe sur les 2 pattes de la face avant

Il n'a surement pas fini de cacher, il y a encore le scotch papier sur le toit et les baguettes de jointures de carrosserie.
Mais au moins les verts ont été enlevées, j'en connais qui soulève le bord du joint de pare brise pour peindre.
D'ailleurs à ce propos, il existe 2 joints différents, le large nouveau modèle et le fin qui est l'original sur l'Innocenti.

Et tu conseilles le gros ou le fin, je pense que ça doit jouer sur l’étanchéité.

Si tu veux rester dans l'origine, tu mets le petit, à l'époque il était étanche, donc maintenant aussi.
Après le gros, plus large, plus étanche.
Moi je le monte avec de la graisse à monter les pneus, et pas à la ficelle. D'abord le jonc sur la voiture et ensuite le pare brise dans le joint.
Tu commences par le bas et avec une petite spatule tu fais glisser le joint. Comme la graisse à pneu joue son rôle de glisser, avant de mettre le jonc du joint, tu roules qq km pour que tout se mette en place et ensuite tu poses le jonc avec l'outil spécifique.

https://www.thelittlecarshop.com/934-outil-a-jonc-de-pare-brise.html

La peinture est faite et bien réussie, pas de grain pas de coulure et bien tendue avec 3 couches.
A la rentrée le peintre finit toit et capot.

Pour le joint j'hésite encore entre le fin et le gros plus étanche, vous pensez que ça se verra ou ça risque de choquer les puristes ?

J'ai besoin des lumières des experts, voila mes compressions avant et après l'ouverture du moteur.

Ce qui me pose question c'est que c'est marqué 12,5 de compression dans la revue technique pour le moteur 12H, ce n'est pas la même chose qu'un relevé ?

Ouverture moteur: qu'est ce qui a été fait

Réalésage, pistons/segments, culasse rectifiée, soupapes rodées, joint de culasse.
Et par la même occasion, tous les coussinets(vilo/bielle).

Les compressions sont données par l'étanchéité des cylindres/pistions/segmentation et passent par une bonne étanchéité de la culasse.

Brossage des cylindres et pose de nouveaux segments, rodage des soupapes, coussinets, etc

Est-ce que les compressions sont bonnes sur la mesure prise après les travaux, 10 me semble être une bonne valeur pour un moteur 1300 qui fait d'origine 64cv Din

quislav a écrit:

J'ai besoin des lumières des experts, voila mes compressions avant et après l'ouverture du moteur.

Ce qui me pose question c'est que c'est marqué 12,5 de compression dans la revue technique pour le moteur 12H, ce n'est pas la même chose qu'un relevé ?

Nous avons une pression de compression qui est redevenue presque égale sur les 4 cylindres , c'est déjà une bonne chose . La valeur de référence est de 12,6 bars sur la RTA . Le carton mis dans l'appareil de mesure est-il le bon modèle ? Les conditions de prise de mesure sont-elles conformes à la notice du manuel de l'appareil ?

Juste une petite chose, une compression se prend avec la pédale d'accélérateur à fond.
Je pense que vous n'avez pas oublié ce petit détail

Je l’ignorai, quel est l’interêt le moteur étant arrêté ?

Je vais demander à mon mécano de prendre les compressions, mais avec ce qui a été fait elles devraient être bonnes.

Le taux de compression est aussi appelé rapport volumique. Si j'ai un volume de 1 litre en PMB (piston en bas) et 0.1 litres en PMH (piston en haut) alors j'ai ici un ratio de 10:1. C'est à dire que le volume d'air dans la chambre est comprimé 10 fois.

En revanche, la compression d'une chambre de combustion en PMH comprend d'autre variables, à savoir la quantité de carburant injecté par exemple. En effet, si mon air est comprimé par un facteur de 10 (si je reprends mon exemple) alors quand j'injecterai du liquide dedans (carburant) alors l'air sera encore plus comprimé. Il est logique que l'apport de matière vient encore plus comprimer l'air présent, et cela revient au même que de faire aller encore plus haut le piston (lui même composé de matière non compressible contrairement à l'air, et tout gaz plus généralement).

plus je met de matière dans la chambre plus je comprime davantage le gaz présent. Cette compression plus importante ajoutera donc des contraintes.

Regardes s'il y a une différence moteur froid et moteur chaud.

Lis ça et tu comprendra:

http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-2149-compression-d-un-moteur-comment-et-pourquoi-.php

Il faut bien faire la différence entre le rapport volumétrique et la pression de fin de compression , bien qu'ils soient intimement liés .
En effet :
*le rapport volumétrique est une fraction donc sans unité qui s'exprime comme suit : V +v / v = Rv

V : volume du cylindre entre le PMB et le PMH
v : volume de la chambre de combustion au dessus du PMH

* la pression de fin de compression se mesure en Bars avec un compressiomètre , il faut ouvrir le papillon des gaz à fond pour que le cylindre puisse se remplir d'air pendant les mesures (et surtout couper l'allumage sinon on aurait une pression de combustion ....)

La pression de compression est donnée pour un moteur chaud . Il est intéressant de la mesurer moteur froid , ce qui donne d'autres indications dans le cas de problèmes sur un cylindre ou plusieurs .
Dans ce cas il est intéressant d'utiliser en complément un contrôleur de fuites .

Le remontage est en cours, le résultat dépasse déjà mes attentes.

Bravo le peintre, magnifique rendu

Superbe rendu

Faudra faire des photos sans rien autour, pour la voir finie sous tous les angles.

Bientôt les jantes Firsat

Belle peinture ! C'est vrai que maintenant , il lui faudrait des Firsat tôle élargies en 5x10 ou le "saint Graal", des Delta Mics Trophée Leyland en 5.5x10 !!!

J'aime bien les Minilite, le peintre va peindre le centre en noir et le tour en argent, ça lui donnera un look plus bestiale

Et voila je suis trop content du résultat, ces Minilite lui vont à ravir.

C'est parfait
Reste à faire la hauteur de caisse car elle me semble bien haute.
OU en es tu avec le masque à Tonton

Félicitations elle est magnifique, je suis fan de cette couleur 🥰🥰🥰