Coucou

Merci

Hello, si c’est Audra à Nanterre, c’est du bon boulot. J’étais passé par eux il y a un certain temps et avait été satisfait. Un garage à l’ancienne

Vraiment superbe travail !

J'y suis passé, il y a 4 semaines de délai pour un RV et il la garde 1 semaine.

Dans la discussion je lui ai demandé si on pouvait faire une petite optimisation, qui lui semblait judicieuse sur une Inno sans perte de couple.
La rampe de culbu à levée haute est juste ce qu'il faut pour avoir un moteur plus plein et plus rageur, à 300€ je ne vais pas m'en priver.

quislav a écrit:

J'y suis passé, il y a 4 semaines de délai pour un RV et il la garde 1 semaine.

Dans la discussion je lui ai demandé si on pouvait faire une petite  optimisation, qui lui semblait judicieuse sur une Inno sans perte de couple.
La rampe de culbu à levée haute est juste ce qu'il faut pour avoir un moteur plus plein et plus rageur, à 300€ je ne vais pas m'en priver.

Tiens nous au jus

Ca va etre un avion, boite 5, moteur préparé, direction assistée

Pas un avion, pour ça il faudrait sortir la grosse prépa 1400, mais disons qu'elle devrait être parfaite et suffisante pour un usage routier.

La boite 5 courte est arrivée juste avant Noël, montage prévu par l'atelier Mini à Nanterre début mars.

L’électricien la termine tranquillement, il était fermé pendant les vacances et a eu le covid la semaine dernière.
On attend une nouvelle direction assistée après leur avoir envoyé celle d'origine, car les points de fixations n'étaient pas les bons.

Je suis passé hier à l'atelier Mini, ils ont de plus en plus d'Inno et de clients fan de cette italienne, le boss l'a préfère à la Cooper MK2, (plus de charme, tout ça).

Une sur 3 passe en boite 5 ainsi que les 1275GT car il n'y voit que des avantages, plus d'allonge sur autoroute et la possibilité comme la mienne d’avoir un pont court en 3,76 au lieu du 3,44.

La bonne direction est enfin montée après 3 prototypes réalisés par http://www.ezpowersteering.nl/type/7/117/Mini_Cooper.html

C'était la première Inno 1300 à en être équipée alors forcément il fallait trouver les bonnes cotes et ça a pris du temps, je commençais à désespérer

L’électricien est très satisfait après avoir fait un essai, il valide la transformation qui rend la Mini ludique à conduire avec le volant en 33.

Vous pouvez si vous le souhaitez faire cette modification qui est aboutie, ma voiture ayant servi de laboratoire pour la mise au point.

Je vais la chercher mercredi et l'atelier Mini procédera au montage de la boite 5, ma seconde ayant tendance à se bloquer au retrogradage, un cône fatigué en justifie le remplacement.

J'aimerais bien avoir ces deux modifs mais j'ai un peu peur de la fiabilité de la boîte 5 et du prix de la direction assistée...

Bienvenue ici et bravo pour cette belle Inno

minimarj a écrit:

J'aimerais bien avoir ces deux modifs mais j'ai un peu peur de la fiabilité de la boîte 5 et du prix de la direction assistée...

La direction c'est un cout de 2000€ pour un ensemble neuf prêt à monter sans modification.

Les boites 5 de chez Minispare sont réputées, l'Atelier Mini à Nanterre en monte au moins une par mois.

j'ai eu la dernière à pont court, il n'y a plus que des 3,44 et plus commercialisées.

Merci beaucoup quislav !

Il faut savoir ce que l'on veut, mais quand on voit le prix de la boîte 5... près de £4000

Au final qu'est ce que çà donne au niveau encombrement et visuel le boitier de direction  quand tu es au volant ?

La boite m'est revenue moins cher, 3500€ livrée et je n'ai pas prévu de retourner l'ancienne consignée 400€

Le direction est identique à l'origine question encombrement car le moteur est caché sur le coté, si on ne le sait on ne voit rien.

Pour l'avoir ramené aujourd'hui, je confirme que plus jamais je ne roulerai une Mini sans la direction assistée, c'est juste le top avec un volant en 33.

Et les manœuvres à l’arrêt se font à une main.

Les goûts et les couleurs ne se discutent pas ! Chacun est libre , et c'est une idée originale de mettre cette auto au standard des autos actuelles .
Dans ta lancée vas-tu continuer avec par exemple : la clim comme le font les japonnais , ou les vitres électriques , la fermeture centralisée , l'ABS , l'air bag , l'injection , etc .....

Aaah le confort, on y prends tous goût Pour la clim, vu l'espace dans la baie moteur, ca doit etre super chaud a faire rentrer, mais apparement nos amis nippons y sont arrivés

Je m’arrête la et c'est juste parfait, ma boite 4 fonctionne de nouveau mais c'est reculer pour mieux sauter car je sais qu'elle va de nouveau bloquer en seconde à un moment.

Je suis curieux de voir ce qui est fatigué au démontage et je vais la garder précieusement.

quislav a écrit:

Pour l'avoir ramené aujourd'hui, je confirme que plus jamais je ne roulerai une Mini sans la direction assistée, c'est juste le top avec un volant en 33.

Et les manœuvres à l’arrêt se font à une main.

C'est logique . Comme on dit "on ne peut pas avoir le beurre et l'argent du beurre " !!!

Je m'explique de la manière la plus simple possible , sans recours aux grandes formules de mécanique appliquée , mais simplement avec la formule universelle : couple = force x levier .

- tu as un petit volant , donc un petit levier donc un couple moindre , conclusion : il faudra appliquer une force plus importante ou mettre une direction assistée .

- tu as des jantes larges avec certainement un déport au sol plus important que celui d'origine .

            - jantes larges : plus d'effort de friction au sol en braquage .

            - déport plus important donc un couple de braquage plus important en rapport avec la formule du couple ci-dessus .

La majorité des autos actuelles ont des directions assistées pour ces raisons .

J'ai roulé avec le 38 et c'était déjà un enfer à l’arrêt avec les pneus en 165, donc je l'aurais fait même en conservant le volant.

Et quel est ton retour sur la boîte cinq vitesses ?

quislav a écrit:

J'ai roulé avec le 38 et c'était déjà un enfer à l’arrêt avec les pneus en 165, donc je l'aurais fait même en conservant le volant.

D'origine ce sont des 145 , donc moins de surface en contact avec le sol . A l’arrêt , normal , le pneu arrache le bitume en braquant et aussi de la gomme . Lorsque j'ai appris à conduire on nous apprenait qu'il ne fallait pas braquer sur place mais en faisant rouler la roue , c'est plus facile et ça n’use pas le pneu par ripage , logique . Aujourd'hui , avec la majorité des autos disposant d'une direction assistée , les moniteurs ne s’embarrassent plus à apprendre les jeunes à bien conduire pour protéger la mécanique , autre exemple : ils demandent aux jeunes de laisser le pied sur l'embrayage au feu , etc ..... Ça m'arrache les tripes de voir les gens braquer sur place , j'ai mal pour le pneu , et pour les organes de direction qui encaissent des efforts énormes , pourquoi les rotules de direction sont souvent à changer sur nos autos actuelles ? Mais certainement trop vieux , je ne suis plus dans le coup , il faut que je me remette en question ......

Pour la boite 5 elle passe sur le pont aujourd'hui pour attaquer le remplacement.

Le comble c'est que la boite 4 remarche après que j'ai mis un additif dans l'huile, mais ce n'est que temporaire m'a dit le mécano, il faut ouvrir de toute façon car c'est le défaut de la seconde sur ces toutes ces boites.

Pour se garer en tournant les roues je le fais toujours quelque soit la voiture, il se trouve que les 165 rendent la direction très lourde, c'est jolie mais pas top.
Pour le pied sur l'embrayage c'est étonnant alors que les moniteurs savent que ça bouffe les butés.

quislav a écrit:

Pour la boite 5 elle passe sur le pont aujourd'hui pour attaquer le remplacement.

Le comble c'est que la boite 4 remarche après que j'ai mis un additif dans l'huile, mais ce n'est que temporaire m'a dit le mécano, il faut ouvrir de toute façon car c'est le défaut de la seconde sur ces toutes ces boites.

Merci à toi !

Je m'souviens d'un moniteur auto-école (il était déjà pas tout jeune à l'époque   ) avec lequel c'était obligatoirement les mains à 10.10 sur le volant et surtout pas laisser la main sur le levier de vitesse au point mort. " Christinno", oui aujourd'hui les autos ne sont plus les mêmes
J'ai sur la mienne un petit volant et des 165 mais bon je prends tout au frein à main

La boite 5 est remontée sur le moteur, en effet il a fallu refaire une cage de roulement sur mesure, celle livrée par Minispare n'avait pas d’arrêtoir pour un bloc pré A+ et le roulement serait tombé dans le moteur.

Tout s'est parfaitement bien ajusté, le mécano attend le radiateur IPRA que j'ai fait refaire en 3 rangs pour tout remonter dans la caisse, je voulais avoir le maximum de pièces d'origine et j'avais une refabrication version anglaise.

J'en profite pour faire monter un embrayage renforcé (j'ai un basique adaptable pas top) et des disques rainurés qui ne se voileront plus, à 5000km ils le sont déjà mais c'est courant sur les disques bas de gamme qui chauffent vite en 7,5.

Le sellier est en train de refaire le ciel de toit à l'identique de celui monté sur les 1300 avec les trous, et j'avais celui d'une Inno 1000 qui est tout lisse et ça me dérangeait.

Il va aussi refaire le rembourrage des mousses du siège conducteur qui est bien effondré.

Une nouvelle rampe de carbu et une rampe de culbuteurs hautes devrait en faire un jouet sympa avec la boite 5 et le pont court en 3,76.

Je ne devrais pas tarder à récupérer une auto au mieux de sa forme.

La direction assistée est vraiment un "must have" qui décuple le plaisir de conduite par 2, je la conseille sans hésitation, ça devait être remboursé par la sécu, ça couterait moins cher en soin de massage

Merci pour ces nouvelles !

Bravo Arnaud, ta voiture est arrivée au summum de sa finition et elle est magnifique!!! Sans doute le plus gros budget d'investissement dans une Inno sur le forum!

Ce qui serait bien, et tu peux le faire, c'est que tu viennes à La Châtre (36), les 11 et 12 juin, exposer ton "bijou" au plus gros rassemblement d'Innocenti de France pour le plaisir de tous! Ta voiture est fiable et peut faire des kms sans problème, alors n'hésite pas !

J'invite également Christian (christinno) à venir avec sa splendide Avorio que tout le monde attend d'admirer depuis des années, ainsi que tous les autres propriétaires d'Innocenti du forum .

Depuis 2019, je me suis investis pour rassembler, lors de cette manifestation d'Auto Rétro Sport à La Châtre, un maximum de voitures et d'anciens pilotes du Trophée British Leyland qui représentent si bien notre passion!

C'est la dernière année que j'organise ce rassemblement et ne pense pas qu'il sera reconduit l'année prochaine. Alors venez nombreux, avec vos voitures, célébrer avec nous les 50 ANS de la COOPER 1300  !!!!

Pas évident qu''elle soit terminée à cette date car il faut que le sellier finisse son travail, et que toutes les pièces mécaniques soient disponibles et avec la pénurie ce n'est pas gagné.

Ce matin je suis passé à l'Atelier Mini et en parlant avec le mécano qui me montrait la cloche d'embrayage, il m'a montré le filetage d'une des 3 vis qui est de travers.
Une vis était cassée à l’intérieur et rentrée en force en travers par un bourrin, forcément elle a cassé.

Donc étant donné qu'aucune cloche n'est dispo en stock il va essayer de la faire recharger.

En plus aucun des arrêtoirs de vis de la cloche n'avait été bloqué, donc avec les vibrations une des vis aurait fini par tomber dans l'embrayage.

Autre surprise qu'il n'avait pas vu et qu'il a découvert en me montrant le volant moteur, est qu'une des 107 dents de la couronne de démarreur est cassée net.
C'est la raison pour laquelle j'ai changé mon démarreur car il se bloquait de temps en temps ce qui est normal, mais comme ça le faisait encore avec le nouveau démarreur, c'est en fait la dent cassée qui pose le problème.
Plutôt que de changer la couronne ce qui est une tannée car il faut la chauffer pour l'enlever et remettre la nouvelle, on part sur un volant neuf allégé de 4,8kg au lieu des 7,5kg qu'on a pesé.
du coup on gagne aussi en performance avec des montées en régimes plus rapides.
Le 3,8kg est une option aussi mais j'ai peur de perdre en régularité cyclique avec un ralenti instable, je ne veux pas une voiture de circuit mais une routière fiable et agréable.

Finalement le remplacement de la boite aura permis d'éradiquer plein d'emmerdes et de pannes à venir.

Le radiateur en place commence à être bien chargé en boue, Claude l'avait remplacé en 2007, mais ça n'allait pas s’améliorer et avec l’été chaud qui s'annonce L'IPRA neuf ne pouvait pas mieux tomber.




L’élément en cuivre qui va dans l'IPRA, avec un espacement des tuyaux tous les 8mm au lieu de 12mm sur le vieux 3 rangs, il va être bien plus efficace ma confirmé COHU qui le refait car il y a plus de passage de liquide de refroidissement qui circule, et le cuivre possède un pouvoir d’échange thermique plus important que l'alu.
Et comme il y a moins d'épaisseur l'air circule aussi beaucoup mieux.





Il m'a dit que l'aluminium n'est pas un bon échangeur thermique, en fait j'ai appris plein de choses sur la conception des radiateurs.

Alors quand vous installez un radiateur pseudo compétition en alu ce n'est pas du tout la meilleur solution, et j'étais persuadé du contraire.


Une très bonne adresse et je vais essayer de récupérer des IPRA pour les lui faire refaire, je vous tiendrai informé.

https://www.cohu-radiateurs.com/