Innocenti Mini TG38/1 - Metallica

Hello les loulou !

Je suis Fred, 32 piges. J'habite dans la Dombes. Je suis président du Lyon Mini Club. Voilà j'ai fait le tour je pense ? Passons à la bestiole   

J'me permet de vous solliciter car je suis le possesseur depuis ce midi d'un break Innocenti Metallica. Le nom barbare de la CG est TG38/1.

Certains le reconnaitront probablement, il vient d'Italie mais a fait une escale en Corse    Vincent si tu nous lis   Merci man !

Bref voilà une petite photo pour le fun



Pour l'instant je n'ai pas l'intention de le refaire mais dans un premier temps de le remettre en route. Avis aux puristes, vous risquez d'être choqué parce que les pièces que j'ai en stock proviennent d'anglaise des années 90 ça va pas être trop raccord mais pour passer le CT ça sera suffisant.

Voilà, je cherche aussi des infos sur le moteur car le n° est inconnu au bataillon. Je sais que c'est un 850 haute compression mais en dehors de ça, c'est le flou total.


Tschuß les mecs (et nanas si y'en a !)

Bienvenue TIT FRED      (change de pseudo tu es repéré)

Super ton inno T Italiano-corse   

j attends la suite et les photos   

Bienvenue à toi   Bonne resto
Ca faisait un moment qu'elle trainait chez Vincent (VRRSHAPE)

hum ... je ne dirai pas qu'il trainait chez Vincent. Disons qu'il attendait sagement son heure, l'heure de passer entre les mains expertes du bonhomme. Changement de plan et c'est dommage parce que j'en ferai surement pas ce que Vincent avait prévu d'en faire, du moins, le résultat final ne sera pas pour tout de suite.

Frediz, t'es chiant à toujours couper le suspens, c'est déjà la seconde fois !!    

Salut à toi fred. Comme je te l'ai dit, ton break était initialement destiné à être restauré dans mon atelier mais la récupération non prévu de 4 véhicules d'un coup m'a poussé à prendre les devants et m'en séparer. ilm est désormais entre de bonnes mains.   

Alors ça y est c'est effectif !
Bienvenue dans le monde merveilleux de l'inno.

et oui, ayé   

J'ai pensé à toi tout à l'heure. !ya une inno sur coincoin pourrie de chez pourrie à 400€ dans l'eure, personne l'a vu ?

InnoT a écrit:

et oui, ayé   

J'ai pensé à toi tout à l'heure. !ya une inno sur coincoin pourrie de chez pourrie à 400€ dans l'eure, personne l'a vu ?

Vue, Je l'ai mise hier dans vente.

ca m'a l'air d'être une belle 1001 export qui doit trainer là depuis ... ouf bien 20 piges non ? la gueule du toit   

bienvenue chez nous.
que veux tu en faire de ce magnifique break ? car ils ne sont pas très nombreux.
fait nous part de l'avancement   

l'objectif pour l'instant est de le remettre en route le + rapidement possible afin de faire les papiers. Ca laissera le temps à mon garage de se monter (la construction de la maison doit commencer en avril donc sans garage, je vais vite être limité).
pour ça je vais taper dans mon stock de pièces (vu les finances pas terrible). Problème, ce sont des pièces d'anglaises et ça va choquer pour l'instant mais en principe ce n'est pas voué à rester sur l'auto.
j'ai les demi trains de metro sport, l'assistance au freinage des mini post '89, les durites avia, me manque que certaines durites rigides (si ya besoin de les changer).
le moteur aussi est bloqué, je ne sais pas comment ça va se passer. Je verrai en fonction de l'évolution. Si ça se débloque facile ça restera en place, sinon, je swap un 1000 dedans.
mon délire (délire c'est le bon mot, ça n'aboutira sans doute jamais) serait de le monter avec un 1275 d'inno cooper, les disques en 7.5, le tableau de bord d'inno cooper, et éventuellement une calandre d'inno cooper. Vu la rareté de toutes ces pièces, je vais surement me rabattre sur un plan B.
En attendant, je vous mets quelques photos de la bestiole :

Vous noterez que le compteur est gradué jusqu'à 160km/h, avec un 8 1/2 c'est plutot optimiste ...   

Bienvenue!
Tres joli break, je suis content qu'il ai trouvé preneur. A un moment il m'avait bien tenté!

Ca va surement paraitre débille mais je suis pas trop fan des Countryman à la base, j'aime plus les clubman estate et ben franchement le metallica, plus je le regarde plus je le kif. Bon c'est sûr là tout de suite il fait un poil vintage mais la ligne est un peu plus moderne que son cousin anglais, peut être à cause de la calandre.
Sinon pour la resto, ça va venir dans l'année mais comme ce fût un achat coup de cœur et pas prévu du tout, ya une autre priorité pour l'instant.
Ca me laisse le temps de me documenter sur ce que je peut faire en terme de prépa sur un 8½   

Bienvenu ici. Je te conseillerais plutôt le "plan B" que le ton "délire". Ce serait dommage de dénaturer une auto rare par chez nous.

Pour Frediz, vlà la suite des photos, vu que je peux pas l'attaquer pour l'instant, je l’ausculte sous toutes les coutures   


Donc l'intérieur avec les fameux appuis-têtes :


Le volant, pas fringuant mais sauvable je pense :


La petite pompe pour le lave-glace :


Une petite vue de l'arrière, portes ouvertes :

je trouve que les sièges font moderne par rapport à la voiture   ....enfin c est qu'une impression

l intérieur sera sympa une fois restauré   

Moij'aime bien tes jantes ATS   

Moi aussi, j aime bien mes ATS, elles attendent gentiment leur restauration  

Bon vu que j'étais bloqué chez moi cet après midi, je me suis dit "vas y tente le coup, qu'est ce t'as à perdre ..." mais je vous avoue que j'étais pas convaincu.

Bref, j'ai commencé à démonter le moteur vu que c'est l'objet du delit pour l'instant.

Une fois le cache culbu démonté :


Une fois la rampe déposée :


Une fois la culasse déposée :




Bon donc ce que j'ai pu voir sur la culasse:
N° de fonderie 12G295
Double ressort sur les soupapes
Rampe forgée je crois ?
Diamètres des soupapes (jai oublié de regarder...)

Il y avait de l'eau dans le carbu à ras le coude du filtre à air.

Le cylindre 3 à l'air d'avoir ramassé mais le jdc à l'air ok donc une segmentation à votre avis ou simplement la flotte du carbu qui s'est infiltrée ?

C'est le 2 ou il y a de l'eau. On voit bien que lorsque tu as démonté le cache culbuteur la soupape admission cylindre 2 est ouverte: l'eau est entrée par le carbu et a suivi le chemin pipe, culasse et piston. Les autres cylindres semblent propres, le moteur est-il bloqué?
S'il 'est pas bloqué, moi je ferais un bon nettoyage, plan de joint, cylindres, rodage léger soupapes, carbu, vidange filtre et remise en route pour voir si ca tourne sans bruit et tu roules jusqu'à ce qu'il arrive quelque chose.
Tu ne risque rien d'essayer!

Hélas le moteur est bloqué. J'ai peut être trouvé un moteur 1000cm³ mais j'attends confirmation pour lui faire passer un ct sans trop tarder.

Tit Fred a écrit:

Hélas le moteur est bloqué. J'ai peut être trouvé un moteur 1000cm³ mais j'attends confirmation pour lui faire passer un ct sans trop tarder.

Il doit être juste bloqué au piston 2, tu nettoies, tu mets du dégrippant et souvent au bout de quelque temps en essayant de le faire avancer et reculer, il se débloque. Moi j'ai débloqué mon1300, et il avait les 4 pistons bloqués.

oui je connais la manip mais ça va obliger quand même à démonter pour changer la segmentation cette cagade ! D'où le bloc 1000 pendant ce temps   

vue la gueule des tiges de culbuteurs et la rouille présente sur les 2 voies de la pipe d'admission, je ne prendrais pas le risque de faire tourner .
l'eau a certainement  poursuivie son chemin vers le carter d'huile.
à mon avis cela fait bien longtemps que le joint de capot est hs et que le ruissellement fait son œuvre via le carburateur, sans compter la condensation .
pose un 998 sans plomb pour le moment et restaure l'autre.
y a de la matière passe le  en 1098  avec un double hs2 et un pocket avec culasse 1275  et AAC SW5

Moi, je l'aurais tenté, mais c'est vrai que je suis joueur. Je n'aurais déculassé, juste débloqué et nettoyé le carbu.

je sais que t'es joueur    , c'est qu'un 850 après tout,
faudrait pas abimer la boite qui est une courte je crois.

tiennou a écrit:

y a de la matière passe le  en 1098  avec un double hs2 et un pocket avec culasse 1275  et AAC SW5

J'avais un temps songé à la faire réaléser en 1071cm³ mais on m' a dit que si ça pouvait se faire, tout le monde l'aurait déjà fait ... en y réfléchissant c'est que passer d'un alésage de 62,94 à ... 70,61 c'est optimiste ... mais bon moi je débute dans la mécanique, j'ai encore plein de rêves   

tiennou a écrit:

je sais que t'es joueur    , c'est  qu'un 850 après tout,
faudrait pas abimer la boite qui est une courte je crois.

boite à prolonge (MK1/2????) peut-être, pont 3,76 et peut-être 4 synchros, faut voir. J'ai un 850 magic wand et pont d'origine 3,76.

J'ai pas encore réussi à voir le n° de fonderie de la boite mais je sais pas trop où le chercher et comme le moteur croule sous la crasse, si vous aviez une indication à ce sujet, je pourrais probablement vous en dire plus ce soir.

Ce que je peux dire c'est qu'il s'agit bien d'une prolonge et de hardy spicer.

J'ai quand même été surpris de trouver une 12G295 sur un 8½, ça ma parait "luxe".