REFECTION MOTEUR 1300

Tant qu on y est , vous mettez combien de degré a la lampe stroboscopique a 1500 trs?
Merci

Bonjour Daniel en y réfléchissant bien je me demande si on n est pas dans le cas inverse .
A savoir quand on sert trop le boulon la course de la pédale d embrayage n est pas complète et la on force sur le volant moteur . Dans mon cas j ai été obligé de plus dévisser le boulon que ce qui est préconisé et donc je suis dans le cas inverse , il ne devrait pas y avoir de contraintes sur les cales de vilo ?
Je serais plus a faire craquer les vitesses que le contraire

STEF928 a écrit:

Bonjour Daniel en y réfléchissant bien je me demande si on n est pas dans le cas inverse .
A savoir quand on sert trop le boulon la course de la pédale d embrayage n est pas complète et la on force sur le volant moteur . Dans mon cas j ai été obligé de plus dévisser le boulon que ce qui est préconisé et donc je suis dans le cas inverse , il ne devrait pas y avoir de contraintes sur les cales de vilo ?
Je serais plus a faire craquer les vitesses que le contraire

Je pense que tu es dans le faux. Tu desserres les 2 gros écrous largement, tu demandes à quelqu'un d'appuyer sur la pédale à fond, et la tu resserres et tu mets 10 de jeu. Dans ce cas tu es obligé d'embrayer à fond et il reste encore les 10 de la cale entre les 2 écrous et la cloche. Il est évident que si tu mets 10 sans appuyer, il te manque tout ce que tu demandes quand tu appuis. Grosso modo les cales du vilo ne travaille en appui que lorsque tu embrayes, donc ne s'usent pas. Comme des coussinets de bielles ou de palier.
M'aurais tu compris cette fois ci. Si non, reposes une question, j'essaierai d'être + compréhensible ou tu viens à la maison et je te montre.

Autre chose, enlèves moi ce ressort(53)qui fait chier plus qu'autre chose, puis purges correctement avec un tuyau qui part du récepteur jusqu'au bocal. Tu desserres, tu pompes et quand tu ne vois plus de bulles remonter, tu fermes et tu constateras que la pédale est dure du départ jusqu'au fond. Avec le tuyau, tu peux le faire tout seul et le liquide de frein n'est pas perdu.
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On verra ca plus tard ; un nouveau probleme est survenu
je m explique : nouvelle fuite de boite a un autre endroit , je me penche ... tient il manque encore un boulon , je vais pour en mettre un , tient il rentre pas ; normal l ancien est cassé dedans
dégouté
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STEF928 a écrit:

On verra ca plus tard ; un nouveau probleme est survenu toujours lié à l esprit de recherche de qualité de celui qui m a refait la boite
je m explique : nouvelle fuite de boite a un autre endroit , je me penche ... tient il manque encore un boulon , je vais pour en mettre un , tient il rentre pas ; normal l ancien est cassé dedans
dégouté
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Je pense que tu te trompes
Il n'y a rien de casser à cet endroit, il y a tout simplement un centreur qui ne viens pas à raz du petit carter ou se trouve le mécanisme compteur. Si tu as la possibilité de regarder à l'opposé de centreur, tu pourrais penser que juste à coté de la prise compteur un autre boulon est cassé dedans, hé bien non, c'est un autre axe centreur qui ne vient pas à raz comme l'autre. Ils sont quasiment diamétralement opposé. Heureusement que je me suis aperçu de ça, autrement tu aurais été capable de percer et de me mettre un boulon. J'espère que tu liras ça à temps.

Le collier qui tient serré le collecteur au tube, tournes le, de manière à ce qu'il n'attrape pas quelque chose qui traine sur une route de montagne ou un blocage de portail ou autre chose. C'est toujours désolant quand on roule bien, et que soudain:"merde", quel est ce bruit d'échappement

Merci Daniel
T inquiétes suis pas du genre a me jeter sur la perceuse
Suis a demi rassuré car moteur chaud la fuite est importante , le joint a l air pourtant d avoir été fait correctement

STEF928 a écrit:

Merci Daniel
T inquiétes suis pas du genre a me jeter sur la perceuse
Suis a demi rassuré car moteur chaud la fuite est importante , le joint a l air pourtant d avoir été fait correctement

On aperçois 2 gouttes d'huile sous le carter, reste à bien nettoyer à froid, mettre en route, et attendre pour déterminer d'où démarre le suintement qui forme les gouttes. Bonne recherche.

Tu sais si les gens de ce forum te donne des conseils ce n est ps pour t embeter. Quand on te dis de faire tomber le moteur et de tout recontroler le boulot de ton sois disant mécano c est pour toi.
Perso je ne sais pas comment tu peux encore faire confiance quand tu vois déjà comment l extérieur pose autant de soucis.
A priori tu n es pas mecano dans l âme c est pour cela UE l on est la pour t aider et te guider alors n hesites pas et recommence tout a zero

Après une. Purge des freins petit essai sur la route (pas trop loin car pas remis ni capot ni calandre : je ne voulais pas qu on la confonde avec une anglaise )
Les 4 vitesses passent super bien . J ai toujours ce craquement a l'avant gauche au freinage (je croyais que c était le silent bloc apparemment non)
Il va falloir que je rajoute 200trs au ralenti a chaud , le moteur tourne comme une horloge mais les départ a froid sont assez laborieux , j attends de remplacer mon câble de starter avant de m exciter
Je devrais pouvoir m éviter un redémontage total mais je suis toujours a l écoute de vos conseils

Bonsoir
2 petites questions indépendantes les unes des autres

J ai trouve des infos contradictoires sur le forum concernant le calage a la lampe stroboscopique . Si je m'en refaire a la courbe p49. De la RTA c est 8 degrés a 1000trs mns ?

L autre question concerne la présence ou non de joint entre la culasse et le tube horizontal relié aux carbus ?

Merci d avance a ceux qui savent

Moi j'ai résolu le problème en montant une chaine distribution avec un carter moderne modifié ou j'ai supprimé le reniflard puisque j'ai le reniflard d'origine Inno, et sur la graduation du carter, au point Zéro, je met 18° avec la lampe. Ca fonctionne à merveille sur mon moteur qui est standard.
Si après, tu parles du tube d'essence qui passe derrière le cache culbuteur, il est maintenu par un pièce N°47, voir photo, il n'y a pas de joint.

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Merci, ça devrait donc bien marche avec le mien , je vais essayer ce réglage
En revanche , pour les joints , je ne parle pas de ce tube , je parle du gros sur lequel sont fixés les carbus , le collecteur d admission je crois , et donc la partie reliée . a la culasse au niveau des 2 ronds

STEF928 a écrit:

Merci, ça devrait donc bien marche avec le mien , je vais essayer ce réglage
En revanche , pour les joints , je ne parle pas de ce tube , je parle du gros sur lequel sont fixés les carbus , le collecteur d admission je crois , et donc la partie reliée . a la culasse au niveau des 2 ronds

En fait tu parles du joint échapement/admission, ou à l'admission vient sur la culasse et la pipe 2 ronds N°14 qui maintiennent la pipe admission bien centré. Ensuite tu en as 2 + 2(joints) pour les carbus et la tole pare feu. Photos
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A oui suis bête , j avais pas percuté que c était le même joint que le collecteur d échappement
Merci

STEF928 a écrit:

A oui suis bête , j avais pas percuté que c était le même joint que le collecteur d échappement
Merci

C'est pas grave

STEF928 a écrit:

On verra ca plus tard ; un nouveau probleme est survenu toujours lié à l esprit de recherche de qualité de celui qui m a refait la boite

ça m'embête que tu ne sois pas satisfait car c'est moi qui te l'ai conseillé...  C'est quelqu'un en qui j'ai pourtant toute confiance et qui est sincerement un mécano des plus compétent...

Je prendrai contact avec lui pour savoir ce qui se passe car il n'est pas du genre à faire les choses à moitié ou par dessus la jambe...

Au final elle marche correctement (j ai commencé a rouler , la troisième passe , le verrouillage est parfait ) il y a juste les boulons qui n étaient pas serrés convenablement , le quart de tours supplémentaire que j ai donné (voir demi sur un ) , plus les joints papiers qui vont s imbiber je pense que les fuites vont disparaîtres

Je suis content que tout fonctionne au final, mais cela m'ennuie que tu ne sois pas entièrement satisfait tout de même, alors que c'est moi qui t'ai conseillé...

L essentiel c est que je t en veux pas

En revanche c est la seule chose que je n ai pas faite sur l auto , tout le monde me disant que c est trop compliqué , inutile de te dire que la prochaine boîte je me pencherai dessus .
Passes de bonne fêtes

STEF928 a écrit:

L essentiel c est que je t en veux pas

En revanche c est la seule chose que je n ai pas faite sur l auto , tout le monde me disant que c est trop compliqué , inutile de te dire que la prochaine boîte je me pencherai dessus .
Passes de bonne fêtes

C'est vrai, c'est pas compliqué quand on sait ou quand on a vu un pro en faire une bonne dizaine.
La prochaine que tu veux en faire une, tu viens à la maison. J'arrive à monter de la boite moderne dans des carter de MK1.

Merci pour l invit

Première sortie d une vingtaine de kms avec la mini , ça roule bien , toujours ce craquement au freinage a l avant gauche malgré l optimisation des freins arrières ..... J ai remis le çaoutchouc de levier de vitesse et la moquette du coup la 4 eme saute encore ..... Mais pas la seconde

Petit a petit je vais y arriver

Je progresse sur mon craquement
celui ci ne se produit que sur des freinages appuyés en descente a l avant gauche
je viens de m apercevoir que j avais un jeu longitudinal sur la rotule superieure de la fusée ... je pense que cela explique tout, non?
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Quelques remarques , mais il ne faut pas le prendre mal :

-il semble qu'il te manque l'entretoise entre l'amortisseur et le bras, les 2 rondelles plates se montent de chaque côté de l'amortisseur .
-la boulonnerie et les rondelles de rotules ( pivot et crémaillère) ne correspondent pas à celles d'origine .
-le flexible de frein semble vrillé , tu devrais voir le filet rouge d'un bout à l'autre et le manchon caoutchouc doit se remonter sur l'embout métallique du haut (pas facile à faire sur la voiture ) , ce qui va protéger le flexible des flexions répétées à cet endroit .
-l'embout métallique haut du flexible semble de travers .

Loin de moi de mal prendre tes conseils , au contraire je les écoute religieusement
Je vais corriger aujourd hui le flexible et l amorto
Toute la voiture a été remonté avec des rondelles et des nylstops neufs , tu penses que pour les rotules c est susceptible de poser problème ?
Je vais changer les rotules des pivots mais sur internet on voit que beaucoup de monde déconseille l achat des origines et préconisent les refabrications qui pour une fois seraient de meilleure qualité , qu en penses tu ?

A au fait , Bonne année a tous

Il te faut impérativement l'entretoise d'amorto, avec ton montage actuel, l'amorto travaille en biais et subit des efforts de poussée inappropriés au freinage. Si ça se trouve tu n'auras plus de bruit suspect une fois ceci corrigé

Au demontage il y avait les 2 rondelles du même côté (extérieur ) j en ai donc passe une de chaque côté mais je ne sais pas si ce sont les bonnes épaisseurs de rondelles ?
J ai pas encore essayé pour voir sî la transfo avait changé qq. chose