Inno Cooper 1300 Export '73

Salut Artus,

Effectivement chacun est libre, lorsque je cherchais la mienne je voulais une auto prête à rouler non bidouillée, celle de "Tienou" est arrivée et en dehors de son coloris bi-ton elle a pratiquement tout ses accessoires d'origine avec en plus une "odeur" habitacle...que l'on a plus dans celles d'aujourd'hui, une auto qui a une âme (quel poète   ). C'est vrai j'avais pensé lui adjoindre deux longues portée (doute ma question également il y a peu) et puis j'ai laissé tombé! Christino n'a pas tout à fait tort, cette calandre est unique, il n'y a pas qu'elle d'ailleurs.  J'avais dans ma 5 alpine deux baquets, arceau et canule sortie échappement pour un usage classique comme la majorité d'entre nous, au bout d'un moment çà m'est passé, trop de bruit, des sièges trop typés et tout le reste... Vu le peu d'Inno encore en bon état (chez nous) je dirais qu'il faut essayer de garder l'origine et si tu veux lui redonner un éclat d'antan çà me parait être le bon choix sinon une mini "British" plus courante serait peut être plus appropriée pour une préparation quelconque.
Pour finir et laisser la parole aux autres, j'avais vu une citation il y a peu et que je n'ai plus en tête comme quoi avec les années passées on revient la plupart du temps à l'origine.

Suivant  

A titre personnel, je suis un convaincu du "100% origine" depuis bien longtemps.

Je ne suis pas contre quelques modifications "modernes" à partir du moment elles ne sont pas trop visibles et qu'elles ne soient pas irréversibles.

L'INNOCENTI 1300 COOPER est une MINI peu courante, donc tant qu'à effectuer une restauration complète, autant prendre le parti du 100% origine si possible, tant pour les couleurs que les équipements, même si certaines pièces sont très longues à trouver.

Hello, petit break mais normalement ce WE je reprend le décapage du blackson et si y'a le temps, faire tomber les berceaux... D'ailleurs concernant le plancher (en mauvais état) on répare ou on remplace l'ensemble (plancher complet)?

Je me suis posé la question de la conservation du "trou" pour l'antenne sur l'aile gauche. Je ne compte pas mettre d'autoradio donc pourquoi garder cette antenne? Mais si c'est un élément important pour la "côte" de l'auto...

Merci pour vos avis!

Pas de trou d'antenne à l'origine , donc à boucher .(de plus c'est un nid à rouille )
Pour ta caisse il faut voir après décapage complet , tu peux jeter un coup d’œil à la restauration de ma caisse qui n'était pas belle mais j'ai préféré réparer trou par trou pour conserver le maximum d'origine , à toi de voir .

christinno a écrit:

Pas de trou d'antenne à l'origine , donc à boucher .(de plus c'est un nid à rouille )
Pour ta caisse il faut voir après décapage complet , tu peux jeter un coup d’œil à la restauration de ma caisse qui n'était pas belle mais j'ai préféré réparer trou par trou pour conserver le maximum d'origine , à toi de voir .

Moi aussi j'avais une antenne, mais pas de gros trou, fixation le long montant pare brise: photo

Merci pour ces précieux conseils!

On avance!
Aujourd'hui démontage du moteur pour partir à la rectif (il est nickel!), on fait tomber les berceaux et moins marrant on commence à gratter le blackson et on découvre toutes les réparations dégueulasses faites en dessous...

Quelqu'un pour identifier l'AAC?

Et le pire... attention aux yeux, âmes sensibles s'abstenir!

Ta caisse semble toute d'origine , surtout la face avant , ce qui est très important . Elle ne semble pas avoir été accidentée .
Le reste c'est de la corrosion et ça se répare , à toi de choisir la méthode douce et pas trop de massacre à la tronçonneuse ....et de bien choisir les bons bas de caisse (4 évents) .
Si tu en as la possibilité , un décapage chimique en bain serait ce qu'il faut pour y voir un peu plus clair et éliminer les résidus be blacson .
Le trou qui est sur la traverse arrière de la baie moteur a été causé par l'arrachement du tirant moteur .

Ca sera au sablage, pas de possibilité de faire de bain! Mais les réparations seront faites par un carrossier formeur, donc à priori avec un minimum de remplacement et plutôt des découpes et réparations "origine".

Voila le boulot du jour: dépose de l'ensemble crémaillère/volant, déblacksonnage de l'intérieur (y'en à partout et une couche monstrueuse) et de la baie moteur et passage roues avt.

Le moteur par à la rectif demain!

salut sympa l'auto
sinon concernant ta restauration, c'est pas forcement simple,
d'un coté tu as l'aspect origine avec le budget qui va avec et d'un autre tu peux aussi trouver de très bonnes pièces avec la certitude qu'elles fonctionnent.

je te parle principalement des consommables car les inno n'ont presque rien en commun avec les anglaises de ce côté là .

C'est une sujet qui n'en fini jamais, prenons l’exemple de ton échappement, si tu en trouves un d'occaz en bon état ça peut être chouette mais honnêtement ça ne court pas les rues ce sont des pièces qui ont plus de 40 ans, ça reste possible mais à quel prix, état.. ce que je veux dire c'est que il faut tomber sur la bonne affaire et si ce n'est pas possible maniflow c'est très bien .

Il y a quelque temps j'avais eu une discussion du même genre mais avec des pneus (des dunlop des 70's 80's) les gars voulaient absolument en monter, là c'est quand même con, ils risquent d'avoir un souci de sécurité pour le design et une époque d'un pneu.

Autre exemple j'ai trouvé des mkI/II et des pièces pour ces autos sans soucis mais même sans parler de prix juste réussir à trouvé un système hydro fonctionnel c'est compliqué,
Donc dans bien des cas elles finissent en suspension sèche, certains diront que c'est dommage et ça l'est certainement mais il vaut mieux faire une entorse à la configuration technique de l'auto que de ne pas la faire rouler sous prétexte que cette solution n'est pas d'origine.

C'est comme ça que je vois le "problème" quand c'est possible , Oui sinon il faut trouver une solution.
Mais je teins quand même à te dire que ça reste possible dans la plupart des cas .

Bon courage pour ton décapage ,et beaucoup d'huile de coude .
Attention , le sablage ordinaire n'est pas recommandé , il déforme la tôle , le mieux est de faire de l'aérogommage , les professionnels qui font ce genre de travail se déplacent souvent chez le client , voir sur mon reportage , il faut aussitôt traiter à l'acide phosphorique pour éviter le retour de l'oxydation .

@Baptiste: on est tout à fait d'accord sur la démarche, le but étant de faire de l'origine et sinon de fait au plus fidèlement possible de l'origine!

@Christinno: le sableur connait bien les Mini. Il ne fait pas les panneaux au sablage, ni le pavillon. Après te dire si c'est sablé ou aérogommé... Le traitement à l'acide phospho sera fait par la même personne directement après la mise à nu des tôles, pas de problèmes là dessus

Journée épuisante de grattage du blackson, mais enfin "terminé" avant le départ au sablage lundi!
Pour la petite histoire, j'ai retrouvé du journal sous les tôles de réparation, qui date de 1978... "restaurée" ou plutôt rapiécée à cette date donc!

un conseil fini de virer tes bas de caisse avant sablage cela permettra de nettoyer l'intérieur de toute manières vu leur état je suppose que cela est prévu

Tout à fait

Et voila, la poulette part au sablage après découpage des bas de caisse et dépose des derniers boulons de coffre/capot et dépose des badges.
Les radiateurs d'origine et le réservoir partent en réfection aussi!

Et maintenant, vacances!

Slt tu as découpé comment tes bas de caisse. Aurais tu des photos. Merci d'avance.

Découpe au lapidaire au-dessus et sur les côtés et au marteau/burin pour le bas pour faire sauter les points de soudure.
Les photos sont toutes dans mon message au dessus sauf celle-là

je voit sur tes photo quelle a des copine ta cooper c'est une 1001 que l'on aperçoit en 2 tons

Yes
C'est pas à moi mais elle est bien entourée la petite

artus a écrit:

@Baptiste: on est tout à fait d'accord sur la démarche, le but étant de faire de l'origine et sinon de fait au plus fidèlement possible de l'origine!

@Christinno: le sableur connait bien les Mini. Il ne fait pas les panneaux au sablage, ni le pavillon. Après te dire si c'est sablé ou aérogommé... Le traitement à l'acide phospho sera fait par la même personne directement après la mise à nu des tôles, pas de problèmes là dessus

Attention avec les phosphatants après sablage, mon ami/carrossier préfère travailler sur les tôles non traitées après sablage car les mastics ou la peinture réagissent mal après. Il est plus facile de gratter une petite surface de rouille de surface que de recommencer une peinture complète.

Salut à tous!
Après un long moment d'absence voici quelques nouvelles! La petite est partie au sablage et est fraichement déposée chez le carrossier! Pour le reste, le moteur est en cours de remontage, quelques pièces ont été sablées et repeintes, le réservoir à été résiné et les radiateurs refaits.

Je vais me lancer dans le nettoyage et réfection des carbus (des conseils?) et des étriers (des conseils?).

Quelques photos:

Carbus et étriers: démontage complet, microbillage de tout et re-zinguage de tout sauf les pièces en alu des carbus.
Propres comme ça:

artus a écrit:

réfection  des étriers

Tu trouveras tout à la rubrique " reportages "

pour tes bas de caisse je pense que ceux là feront l'affaire sauf erreur
11.33.01.27 Sill to First Groove Assembly, Complete, LH, Mk1-3 £96.00
11.33.01.28 Sill to First Groove Assembly, Complete, RH, Mk1-3 £96.00

bas de caisse plus environ 1/3 de plancher assemblé

Hello, petite question concernant les cylindres de roue arrière... à l'origine ils sont en 16mm (5/8") mais si on refait le circuit complet est-ce que l'on peut utiliser des cylindres classiques? Je pose la question car je voulais commander le plateau complet prêt à monter sur Minispares (http://www.minispares.com/product/Classic/21A1058KIT.aspx) et les cylindres sont en 19mm (3/4")...
Merci de vos lumières!

Il y a un magnifique reportage sur les freins qui apportera une réponse à ta question...

Greg_84 a écrit:

Il y a un magnifique reportage sur les freins qui apportera une réponse à ta question...

Je l'ai lu mais ça ne répond pas à la totalité de ma question. En effet, le changer par un de diamètre identique... ce qui signifie que si j'achète ces plateaux pré-montés je vais devoir remplacer les cylindres par les bons? ou je peux les laisser tels quels en adaptant le circuit?

Voilà ce qu'il te faut, car la taille des cylindres de roue ne doit pas être changer, autrement ton freinage est différent.
Plus le diamètre est gros moins ça freine et inversement.

Référence: GWC 1101, pour Inno 1300 Diamètre: 5/8' pouce = 15,875mm