Présentation Inno 1300 Cooper

Bonjour à tous, je vous joins quelques photos additionnelles et vous reviens avec quelques questions.

@Greg ou vous tous, la partie blanche est marquée Carello, il n’y avait que des Altissimo montés sur ces autos ?
L’entourage plastique chromé est-il spécifique aux innos ?

@Innocenti06 ou vous tous, pouvez-vous svp me dire s’il le ventilo est bien monté à l’envers ? Si oui pas très simple à changer ou alors j’en profite pour changer la cloche de calorstat mais cela se trouve en neuf ? Pour les cuves de carbu elles seront remontées dans le bon sens bien sûr
Sinon pour la tresse de masse, elle est fixée où ?

Merci par avance pour vos éclairages, je ne suis pas expert du modèle.

Pour les feux arrière, il y a eu au moins de fournisseurs en monte d'origine :
* Altissimo et Carello. Christinno nous expliquait que le fait d'avoir 2 fournisseurs pour un produit identique permettait d'avoir la certitude de ne pas manquer d'approvisionnement sur les chaines d'assemblage.

Là où ça se complique, c'est que ton feu Carello n'est pas du bon modèle... Le cabochon est identique à ceux qu'on trouve sur les anglaises (Carello a fabriqué des cabochons de feux pour les Mini anglaises à injection, MPI). Sur nos Inno, le cabochon a un visuel différent : on peut apercevoir des cercles concentriques dessinés sur le feu de recul, alors que sur les anglaises c'est une sorte de quadrillage.

Sur les Inno, le cabochon Altissimo est en 2 parties, alors que le Carello est en 1 seule partie (sauf le Carello des anglaises qui est lui en 2 parties). Tu me suis?

Maintenant, il faut savoir qu'il y a eu des pièces de rechange "officielles" fabriquées par Olsa. On trouvait donc des feux du bon modèle, conditionnés dans les boites Unipart ou Austin Rover mais avec des feux Olsa à l'intérieur.

Il y a eu d'autres fabricants dont la qualité est moindre, tels que Aric ou PV.

La partie chromée du feu, le socle, a une forme spécifique aux Inno et, de surcroit, un cabochon Altissimo n'ira pas parfaitement sur un socle Carello et inversement.

Sur tes photos, on peut voir que ton hélice de ventilo est à l'envers. Normalement, il est impossible de se tromper vu qu'il est noté "engine side" sur l'hélice...

Je l'avais déjà vu sur les premières photos qu'il était à l'envers  le ventilateur

On trouve des cloche de carlostat, et met un carlostat de 74°

Merci Greg pour ton éclairage et Innocenti06 pour ta confirmation. Pour la tresse de masse, elle va où ?

Sur le boulon juste derrière  et sur la caisse il y a une photo je crois dans le post magnifique de Christinno
Page 25, tu devrais eplucher completement ce magnifique Post

Merci David j’y fonce

un petit nettoyage plus tard, en définitive les papillons sont en très bon état, tout comme l'ensemble des pièces. Par contre des vis de coudes en métrique à la place de ceux d'origine du coup 4 vis neuves et heureusement les filets en très bon état.



Les durits d'arrivée aux cuves dans le bon sens et un goujon pour la fixation de la patte où passe le câble d'accélérateur






le tout remonté avec des bagues de centrage neuves sur la pipe d'admission. Merci à Christinno pour ses explications p. 23 de son Inno-Chrono pour tous les préréglages  

Reste aujourd'hui à synchroniser les 2 carbus avec un Gunson Carburetter nouvellement acquis.

J'en profite pour confirmer que mon ralenti est au-dessus de 1000 tr/min alors que les carbus sont toujours à leur pré-réglage de montage (2 tours vers le bas des gicleurs). Cela signifie selon toute vraisemblance comme je l'ai vu mentionné que nos compte-tours sont faux.

Au chapitre des questions suite à vos remarques je souhaiterais changer la cloche de calorstat (j'en profiterai pour remettre le ventilo dans le bons sens et repeindre tout ce qui est autour) et la tresse de masse mais ne trouve pas de modèles équivalents sur les sites habituels. Auriez-vous des pistes ?