Inno Cooper '74 Greg_84

Oui j'ai vu ça aussi et de mémoire il achetait le faisceau sur bordeaux.

J'avance pas vraiment sur la caisse que je veux faire au dernier moment, mais je m'emploie à remettre au propre certains éléments au gré de mon temps libre...

Après le radiateur, j'ai donc décidé de ressortir le capot des cartons. Il n'était pas très beau avec la tôle à nue par endroits, j'ai donc décidé de le faire aérogommer pour faire un état des lieux :

côté pile :


côté face :


ici on voit bien l'insonorisant d'origine :


Après aérogommage :


Et un coup d'antirouille Red Oxyde Primer, pour essayer de respecter ce qui se faisait à l'origine :


Et puis avant de l'emballer, j'ai ressorti le badge de capot, la baguette inox (j'en ai acheté une NOS il y a de cela bien 10 ans) et le système de verrouillage :





A ce stade, je me pose 2 questions :

* quelle est la taille des têtes des vis d'origine de la baguette inox? Je trouve que les trous sont relativement "larges" par rapport aux perçages de la lèvres de capot. En fait les vis correspondent bien aux trous dans la tôle, mais les têtes ne dépassent pas beaucoup de chaque côté des trous de la baguette... je ne sais pas si c'est compréhensible...



* quel est le bon empilage vis / rondelle étoile / rondelle grower / écrou du système de verrouillage? Je trouve bizarre que la rondelle étoile ne soit pas plus large par rapport au trou



Merci pour votre aide!

Je chercherai tes réponses .
As-tu traité la rouille entre la tôle avant et le capot , c'est un nid à rouille .
Sur la partie haute de la baguette il y a un petit enjoliveur plastique et un autre détail que je mettrai en photo lors de mon remontage ainsi que le détail des vis , rondelles ...

Merci Christian

Tu veux dire dessouder la lèvre qui supporte la baguette en inox? Non je ne l'ai pas fait parce que cela fait des années que le capot est stocké à l'abri, la rouille superficielle que l'aérogommage a éradiqué était due au fait qu'il avait été décapé puis laissé tel quel.... Mais il n'est pas impossible que je le fasse si j'arrive à dépointer proprement. je me posais la question de dépointer également le renfort intérieur...

Pour l'enjoliveur en plastique, je n'ai pas pu le récupérer mais je serai toujours à temps de l’acheter le moment voulu. L'objectif était seulement de monter "à blanc" pour voir si tout allait bien.

De quel autre détail parles-tu?

Greg_84 a écrit:

Merci Christian

Tu veux dire dessouder la lèvre qui supporte la baguette en inox? Non je ne l'ai pas fait parce que cela fait des années que le capot est stocké à l'abri, la rouille superficielle que l'aérogommage a éradiqué était due au fait qu'il avait été décapé puis laissé tel quel.... Mais il n'est pas impossible que je le fasse si j'arrive à dépointer proprement. je me posais la question de dépointer également le renfort intérieur...

Il ne faut surtout rien dépointer , tu fais simplement pénétrer un convertisseur de rouille , il y en a certainement entre la lèvre et le support .
Avant la peinture définitive , je te conseille de faire un joint au doigt pour empêcher l'eau qui coule du capot de pénétrer dans cet interstice , ce n'est pas d'origine parce que toutes ces petites finitions auraient couté bien trop cher ...

Greg_84 a écrit:

Merci Christian ;)De quel autre détail parles-tu?

Entre la baguette inox et la lèvre , au niveau des 2 vis des extrémité (pas sur les autres , pourquoi ?) , il y a un petit joint rouge ( même matière que les joints de charnière arrière) .
Il n'y a pas de rondelle sous les vis .

Ah oui je vois de quoi tu parles! C'est marrant, je pensais que ce petit joint était là par erreur! pour ma part, c'était un petit joint rond comme on en trouve parfois sous la tête des vis de cabochons de feux arrières!

Il va falloir que je ressorte le MIG!

C'est beau , mais surtout pas de précipitation , il y a beaucoup de préparation avant de souder .Et il faut faire durer le plaisir !!!
Le projet va maintenant pouvoir se concrétiser .
C'est bizarre , pendant les travaux on est impatient de voir la peinture finie , et une fois finie on est comme désemparé parce qu’on n'a plus rien pour s'occuper l'esprit à réfléchir et les mains à découper , percer , ajuster , souder , meuler ....

Houla! Je ne risque pas de me précipiter, la caisse attend depuis plus de 15 ans, démontée, dans un coin... je ne suis pas à quelques jours près !

Entre nous, si tu voyais le nombre de cartons de pièces que j'ai amassées durant toutes ces années pour essayer d'avoir "LA" pièce en meilleur état possible, d'origine et tout et tout (et tout l'argent que j'ai dépensé... ) je peux te dire que c'était déjà du "concret"

Je n'ai pris que des pièces de tôlerie BMH en qualité "genuine" donc, mais le problème c'est que c'est de l'origine qui ne date pas de 1974, forcément...

J'ai donc les trous de longues portées à reboucher sur la lèvre de pare-chocs, un trou à reboucher du côté de la prise d'air qui est derrière la calandre, un petit trou carré à reboucher sur la lèvre du bas du contour de calandre, la traverse supérieure à rendre conforme, la barre verticale à dépointer, puis repointer les 2 barres support de radiateur d'huile, dépointer les pattes de fixation de la plaque minéralogique, puis repointer les bonnes, et fabriquer les 4 pattes support de la calandre...

Les ailes aussi vont devoir être modifiées, j'ai l'impression que les emplacements de bol de phares sont "bizzares"... (sans parler des trous carrés à réaliser )

Regardes ces pattes que l'on soude au plancher pour clipser le tapis avec les pressions.
Je pense que beaucoup de ces pattes en stock chez les anglais on servi pour les pattes de calandres INNO.
Le lien pour achat si tu en veux plusieurs
http://www.ebay.fr/itm/151859009336?_trksid=p2060353.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT
La photo

Merci Daniel, je viens de passer commande, on verra bien ce que ça donne

Pour ton masque avant, pièce qui retient la gaine/câble ouverture capot.
http://www.ebay.fr/itm/311817694130?_trksid=p2060353.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

Merci de ton aide Daniel, même si j'ai déjà la butée de gaine, c'est sympa d'avoir pensé à moi

J'ai examiné la face avant dans le détail pour faire un état des lieux plus précis. J'ai fouillé dans mes cartons pour ressortir les barres verticales (toutes neuves) servant de support au radiateur d'huile, la butée de gaine et les supports de plaque à la sauce italienne (que j'avais eu la bonne idée de récupérer sur une épave à la casse il y a une bonne dizaine d'années!

J'ai donc dépointé la barre verticale ainsi que les supports de plaque d'anglaise. Pas de difficulté particulière de ce côté là, ouf!





Sur la photo ci dessous j'ai mis un bout de tireau sur chaque trou que je vais devoir boucher pour rendre la face avant conforme. On voit également le bout de la traverse d'origine de mon Inno que j'avais conservé et qui me servira de modèle :



J'ai en outre ressorti les crochets de remorquage de leur carton, puisque la décision a été prise de les peindre en noir D'ailleurs, si l'un de vous peut m'aider ... J'avais pris une photo des crochets d'origine, permettant de voir les écrous/rondelles, mais je n'ai pas pris de note   Sur ma photo l'écrou et la rondelle côté "face avant" sont plus larges que l'écrou et la rondelle coté "berceau", mais impossible de les retrouver au milieu des autres... Donc si quelqu'un peut m'aider, ce serait sympa! (en supposant que l'empilage de mes crochets était bien d'origine...).

Et pour finir, comme on peut le deviner sur certaines photos, j'ai également préparé le remontage des tambours arrières. J'ai ressorti du carton les flasques fraichement repeintes (depuis au moins 4 ans!), les garnitures Unipart d'époque, quelques pièces zinguées ou bichromatées qui attendaient leur tour! Pour la petite histoire, les cylindres de roues avaient été achetés pour mon 1275GT mais n'étaient pas du bon modèle, alors qu'ils correspondent bien à l'Inno!

Enfin, j'ai nettoyé et donc réemployé les soufflets de compas de frein à main d'origine qui n'étaient heureusement pas déchirés, ni trop durs! Pourquoi me direz-vous, alors que ces caoutchoucs coûtent 3 francs 6 sous en neuf? Tout simplement parce que les neufs sont de piètre qualité! S'ils ne se déchirent pas au montage, il finissent par "éclater" quelques jours après... c'est du vécu!

Ah oui, puisqu'on parle des freins, si l'un de vous peut également me confirmer que les 3 vis qui maintiennent les flasques sur les bras de suspension sont bien des GSF/S... Par avance un grand merci!

Pour le crochet de remorquage, j'ai celui du part-list agrandi
Il y a une large rondelle devant, mais je regarderai ce que j'ai dans mes tiroirs.

Oui c'est bien ce que j'ai vu sur la SP List, tout comme sur ma photo. Mais sur la SP List les 2 écrous semblent de taille identique alors qu'au contraire, sur ma photo, l'écrou de devant est bien plus imposant (mais pas en épaisseur).

Pour les vis de plateau de frein arrière , ce sont bien des GSF/R , j'en l'avais indiqué dans mon reportage sur les freins arrières , attention aussi aux rondelles comme indiqué aussi dans le reportage , tu y trouveras aussi le couple de serrage .
C'est de la visserie anglaise parce que le sous ensemble" bras frein moyeu" devait vraisemblablement être livré assemblé par Leyland à Innocenti .

Pour le crochet je vais le redéposer pour prendre une photo et les cotes .

Il semble que tu sois motivé pour mettre un coup d'accélérateur à ta restauration

Greg_84 a écrit:

Oui c'est bien ce que j'ai vu sur la SP List, tout comme sur ma photo. Mais sur la SP List les 2 écrous semblent de taille identique alors qu'au contraire, sur ma photo, l'écrou de devant est bien plus imposant (mais pas en épaisseur).

La photo n'est pas excellente, mais grosse rondelle et gros écrou devant

Oui c'est bien ça, mais ce sont les dimensions qui me manquent... Voici la photo que j'avais prise à l'époque :

christinno a écrit:

Pour les vis de plateau de frein arrière , ce sont bien des GSF/R , j'en l'avais indiqué dans mon reportage sur les freins arrières , attention aussi aux rondelles comme indiqué aussi dans le reportage , tu y trouveras aussi le couple de serrage .
C'est de la visserie anglaise parce que le sous ensemble" bras frein moyeu" devait vraisemblablement être livré assemblé par Leyland à Innocenti  .

C'est bien ce que j'avais retenu, mais j'en ai toute une caisse de vis GSF/S, c'est pour ça que je demandais si quelqu'un avait noté les dimensions...

christinno a écrit:

Pour le crochet je vais le redéposer pour prendre une photo et les cotes .

C'est très très sympa, mais ça m'embête de te faire redémonter!

christinno a écrit:

Il semble que tu sois motivé pour mettre un coup d'accélérateur à ta restauration

Je le suis, je fais au mieux pour exploiter le peu de temps libre dont je dispose

Voila la photo :



la rondelle et l'écrou noir sont soudés ensemble , et vissés à fond sur l'anneau .
Grande rondelle : diamètre 32 mm épaisseur 3 mm
Gros écrou : environ 18,2 mm sur plats , épaisseur 7 mm
Petite rondelle : diamètre 19,5 mm épaisseur 1,8 mm
Petit écrou : 9/16 sur plats , filetage : 3/8 . 24
Au milieu : rondelle Grower

GENIAL! Merci beaucoup! Maintenant que je sais que l'écrou et la rondelle sont soudés ensemble, je sais où les retrouver!

Et voila !

au vu de la qualité de tes pièces et pour avoir suivi la resto de ton clubman ton inno va être juste magnifique

manu45 a écrit:

au vu de la qualité de tes pièces et pour avoir suivi la resto de ton clubman ton inno va être juste magnifique  

Elle va être magnifique... et neuve 😂😂😂

Bravo à toi pour tout le travail que tu fais dessus 🙂

Merci pour vos commentaires, c'est sympa! Le GT n'est pas parfait mais il revient de très très loin!! Il est lui aussi de 74, comme mon Inno

Le voilà pour sa première sortie!

Rare et superbe , félicitations .

Greg_84 a écrit:

Et voila !

Je viens de fouiller dans mes tirants de remorquage, et j'en ai trouvé un seul qui soit INNO


S'il t'en manquait un, je te l'aurai donné

christinno a écrit:

Rare et superbe , félicitations .

Merci Christian! Rare c'est vrai, il faut dire qu'il n'y a encore pas si longtemps personne n'en voulait de ces minis à l'avant bizzare!

innocenti06 a écrit:

Je viens de fouiller dans mes tirants de remorquage, et j'en ai trouvé un seul qui soit INNO


S'il t'en manquait un, je te l'aurai donné

Merci Daniel, c'est très sympa de ta part! J'ai bien retrouvé les 2, tout va bien!

Greg_84 a écrit:

Merci pour vos commentaires, c'est sympa! Le GT n'est pas parfait mais il revient de très très loin!! Il est lui aussi de 74, comme mon Inno

Le voilà pour sa première sortie!

Et dire que lorsque j'étais ado, je roulais avec le 1000 clubman de mon père. Il aurait du le garder, j'adorais son avant rectangulaire et en plus il était un peu Sabbia.