La resto d'une petite scuro

lio-inno a écrit:

la vache c'est beau j'en pleure tellement c'est du beau boulot vous me calmer la

les p'tit alsacien en plus davoir un champion du monde (8 fois quand méme) eh ben y savent bosser c'est clair

fe.li.ci.ta.tion
et en plus y z'aiment les chats...

Merci merci beaucoup Lio mais faut pas pleurer tu sais
C'est vrai pour les chats j'avoue

Bon pas beaucoup de news en ce moment, trop de boulot. Cependant, mon frère commence tout doucement à demonter le moteur qui prendra place dans l'inno
Je n'ai pas de photos du moteur complet, peut-être Lio ?? ^^

Bref, dans un premier temps, on enlève le cache culbu afin d'y voir plus clair.
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C'est très propre, doubles ressorts, culbuteurs emboutis, culasse 12g940 (12G1805 coté carlostat) bref c'est bon tout ça
Numéro de bloc : 12G1279 ok !
Comme je n'ai pas la boite de vitesse, j'ai admiré le magnifique vilo et en regardant le numéro, je lis 12G817. En relisant, c'est bien ça. Or pour une inno, le vilo c'est 12G1817 ! En faisant quelques recherche sur internet, je tombe sur des infos concernant le moteur de la 1300 gt. La mesure des soupapes ira dans ce sens : 35.7/29.5 contre 33.2/+-29.3 pour une inno 1300. Ma culasse est donc une stage 3 d'origine ou un cooper S mk3 ^^ bref c'est bien sympa tout ça.
Sinon j'ai acheté ceci :
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C'est un très bon outil.
Voici le moteur une fois déculassé :
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La culasse :
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Lorsque l'on démonte tout ça, tout est agraffé à ce carton afin de conserver un ordre précis et puis ça évite de perdre certaines pièces ^^
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Sinon j'avais l'intention de passer en 1293 avec un sw5 alumeur 123 ignition bref c'est pas encore pour tout de suite mais les idées sont là ! En regardant les pistons montés sur le moteur, on remarque qu'ils sont très propres, trop propres... Il s'avère qu'il s'agit de pistons AE 21250 en +20. Donc pour le 1293 c'est déjà fait ^^
Y'a plus qu'à.. comme on dit

Tu 'as pas la plaque d'identification sur le moteur?

Et non trop simple

salut les gars

bon ben vous vous rendez bien compte que je suis pas un arnaqueur

z'ette contents les loulous???

Sincèrement lionel j'ai vu pire comme moteur. La première fois qu'on l'a vu ensemble je me doutais bien qu'il serait dans un bon état. J'ai une astuce quand tu veux voir l'état général d'un moteur: tu vires le cache culbu et tu regardes la rampe de culbuteur. Tu es vite fixé.
Pour faire un petit résumé sur le moteur (le démontage n'est pas fini)

Points négatifs:
-Bah rien à signaler

Points positifs:
-le moteur est déjà en 1293 donc c'est toujours ça d'économisé
-les chemises sont absolument nickel de chez nickel(pas la moindre rayure, il faudra juste vérifier l'ovalisation des cylindres chez le rectifieur et procéder à un honage)
-les pistons et bielles sont comme neufs
-le vilebrequin est dans un état exceptionnel (les tourillons sont en côte d'origine et ne présentent pas la moindre usure ni la moindre rayure)
-la culasse a déjà les grosses soupapes (c'est exactement la même culasse que les cooper s mk3) et son circuit d'eau n'a pas la moindre trace de boue.

Bref à mon avis c'est un moteur qui n'a pas beaucoup roulé dans sa vie. Donc si tu pouvait continuer à m'escroquer sur d'autres pièces, ça sera avec plaisir

voila, j auré du lui acheter mdr,

pierro57175 a écrit:

voila, j auré du lui acheter mdr,

depuis le temps qu'il trainait celui la
Bon après il y a pas mal de boulot pour en faire un truc bien

scuro67 a écrit:

Sincèrement lionel j'ai vu pire comme moteur. La première fois qu'on l'a vu ensemble je me doutais bien qu'il serait dans un bon état. J'ai une astuce quand tu veux voir l'état général d'un moteur: tu vires le cache culbu et tu regardes la rampe de culbuteur. Tu es vite fixé.
Pour faire un petit résumé sur le moteur (le démontage n'est pas fini)

Points négatifs:
-Bah rien à signaler

Points positifs:
-le moteur est déjà en 1293 donc c'est toujours ça d'économisé
-les chemises sont absolument nickel de chez nickel(pas la moindre rayure, il faudra juste vérifier l'ovalisation des cylindres chez le rectifieur et procéder à un honage)
-les pistons et bielles sont comme neufs
-le vilebrequin est dans un état exceptionnel (les tourillons sont en côte d'origine et ne présentent pas la moindre usure ni la moindre rayure)
-la culasse a déjà les grosses soupapes (c'est exactement la même culasse que les cooper s mk3) et son circuit d'eau n'a pas la moindre trace de boue.

Bref à mon avis c'est un moteur qui n'a pas beaucoup roulé dans sa vie. Donc si tu pouvait continuer à m'escroquer sur d'autres pièces, ça sera avec plaisir

Finalement je t'ai rendu service en vendant le mien, qui était probablement dans un autre état, à quelqu'un d'autre

mesco a écrit:

scuro67 a écrit:

Sincèrement lionel j'ai vu pire comme moteur. La première fois qu'on l'a vu ensemble je me doutais bien qu'il serait dans un bon état. J'ai une astuce quand tu veux voir l'état général d'un moteur: tu vires le cache culbu et tu regardes la rampe de culbuteur. Tu es vite fixé.
Pour faire un petit résumé sur le moteur (le démontage n'est pas fini)

Points négatifs:
-Bah rien à signaler

Points positifs:
-le moteur est déjà en 1293 donc c'est toujours ça d'économisé
-les chemises sont absolument nickel de chez nickel(pas la moindre rayure, il faudra juste vérifier l'ovalisation des cylindres chez le rectifieur et procéder à un honage)
-les pistons et bielles sont comme neufs
-le vilebrequin est dans un état exceptionnel (les tourillons sont en côte d'origine et ne présentent pas la moindre usure ni la moindre rayure)
-la culasse a déjà les grosses soupapes (c'est exactement la même culasse que les cooper s mk3) et son circuit d'eau n'a pas la moindre trace de boue.

Bref à mon avis c'est un moteur qui n'a pas beaucoup roulé dans sa vie. Donc si tu pouvait continuer à m'escroquer sur d'autres pièces, ça sera avec plaisir

Finalement je t'ai rendu service en vendant le mien, qui était probablement dans un autre état, à quelqu'un d'autre

Ba sur le coup ça ma fait de la peine ^^ mais bon maintenant c'est très bien ainsi j'ai un moteur, j'ai la boite de vitesse qui est arrivée aujourd'hui bref y'a de quoi s'amuser =D
Il ne me reste plus qu'à voir les bricoles qui me manquent au niveau mécanique.

Alors, elles sont ou les photos de l'avancement des travaux?!!!!

Greg_84 a écrit:

Alors, elles sont ou les photos de l'avancement des travaux?!!!!

Sur l'ordi à 500 bornes d'ici lol. Le moteur est complètement démonté je posterai ca prochainement Et en janvier tout part chez un pro pour faire des tests, équilibrer, poser les sièges pour le sp etc. Ca va être que du bonheur lol.

ben voila , tjs des excuses , on attend nous mdr

pierro57175 a écrit:

ben voila , tjs des excuses , on attend nous mdr

Lol et oui surtout que je sais bien que tu es tout préssé Pierro

Bon un peu de news

Voici la suite du démontage du moteur ( je vous épargne le démontage de l'alumeur et de la pompe à eau par exemple ^^ )
Tout de suite, les pistons avec leurs bielles C'est vraiment beau je trouve
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Seul bémol, la bielle tout à gauche qui est différente des trois autres réf : 12G1507/8 (1275GT )
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Contre 12G1298/9 pour les autres ( Inno )
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Maintenant je me pose des questions sur le fait de remonter trois bielles identiques et une différente ensemble. Si ce n'est que la réf mais après rentre en jeu la nuance d'acier etc. Je veux bien de l'aide si quelqu'un a des idées.
Ensuite, le bloc est bridé à une palette car la vis du vilo est pas motivée à se dévisser ^^
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Avec cette grosse chose noire (non non je te vois venir Lionel ) et une rallonge, ca marche enfin.
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On retire la poulie Damper
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Maintenant, on s'attaque à la distrib' On remarque une jolie chaine double c'est bien sympa tout ça ^^
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On dévisse côté aac et on enlève la distribution
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La plaque de distribution est dévissée ainsi que les paliers de vilo. On retire en même temps l'aac
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Les tourillons du vilo sont protégés (au cas ou..)
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Après il reste la pompe à huile (qui est retiré mais je n'ai pas de photos je crois) et enlever les pastilles de désablage. Bref le bloc ainsi que la culasse sont quasi prêt à partir chez un pro. Maintenant, il faut que j'achète les pièces neuves pour tout refaire

salut les gars je surveille l'avancer des travaux c'est du beau boulot

lio-inno a écrit:

salut les gars je surveille l'avancer des travaux c'est du beau boulot

Merci Lio c'est gentil.

Salut

Je trouve ta restauration superbe,
encore merci pour les photos

Merci p'tit gibus ca me fait extremement plaisir
Mais de rien j'adore poster des photos de resto c'est tellement plus vivant

Du super boulot que tu fais là.

A ta place, pour tes bielles, si tu trouve pas une bielle d'origine, je les pèserai pour voir si y'a pas de différence qui risquerait de déséquilibrer l'équipage mobile et si c'est ok, roule ma poule...

Galinette a écrit:

Du super boulot que tu fais là.

A ta place, pour tes bielles, si tu trouve pas une bielle d'origine, je les pèserai pour voir si y'a pas de différence qui risquerait de déséquilibrer l'équipage mobile et si c'est ok, roule ma poule...

Merci en effet, on va d'une part les peser pour voir de ce côté là et puis on demandera au pro qui va nous refaire le moteur (enfin les usinages, équilibrages.. pas refaire le moteur en entier ^^) ce qu'il en pense.

je voudrais pas te casser ta trouvaille mais les inno sont toutes d'origine montées avec une culasse 12g940 en 35/29...
c'est justement la 1275GT qui n'y a pas eu droit et se contente d'une 33/29

pour les pistons, les P21250 sont très bien par contre, et te donneront un CR de 9.8/1 d'origine, ce qui est parfait pour un aac d'origine. si tu changes l'aac, il faudra peut être revoir tout ça

mini 90 a écrit:

je voudrais pas te casser ta trouvaille mais les inno sont toutes d'origine montées avec une culasse 12g940 en 35/29...
c'est justement la 1275GT qui n'y a pas eu droit et se contente d'une 33/29

pour les pistons, les P21250 sont très bien par contre, et te donneront un CR de 9.8/1 d'origine, ce qui est parfait pour un aac d'origine. si tu changes l'aac, il faudra peut être revoir tout ça

Lol ce n'est pas une trouvaille hein ^^ c'est juste un moteur sympa de morris 1300gt en tout cas merci pour ces infos.
En effet, les pistons sont très bien mais je vais passer à des P21253 en +20 avec un aac sw5. On arrive environ à 10.6/1 ce qui est juste bon.

Aujourd'hui un peu de news bon pas grand chose mais j'ai envie de poster ^^

Alors en ce moment, je prépare toutes les pièces qui devront partir en epoxy, en electrozinguage blanc, jaune et en chromage.
Je ne pensais pas qu'il y avait autant de pièces
Du coup, mon frangin a refabriqué deux pates en acier que nous n'avions pas.
Voici celle qui tient le solenoide de démareur :
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Et celle sur laquelle se fixe le collier de la bobine d'allumage.
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Un bon thermolaquage et ca sera parfait
Sinon j'ai démonté mes cendrier pour les refaire.
Voici les p'tits Celui qui était monté dans mon inno est le plus rouillé et il n'y avait pas que de la rouille à l'intérieur Les deux autres sont de Lio
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On commence par désertir le capot et le chrome du bac de cendrier. On s'aide d'un tournevis plat sans trop forcer biensûr.
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Ensuite il suffit de retirer les deux petits ressorts situés de chaque côté.
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Après les avoir retirés, en poussant les côtés, ca sort tout seul. Il ne faut pas forcer ça sert à rien ^^
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Et voilà le résultat pour les 3 cendriers
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Les bacs seront electrozingués ainsi que les capots, les chromes seront rechromés et les capots seront enfin vermiculés comme à l'origine. J'ai trouvé chez alp diffusion une bombe de peinture noir vermiculé. Des avis concernant ce produit ?
Voici le lien : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Voilou sinon je rajouterais d'autres bricoles de temps en temps en attendant que le moteur soit envoyé en rectif.

Bonne soirée

Bon c'est bien, ça avance quand meme! Pour avoir un resultat parfait il faudrait pouvoir dessertir la languette chromée du capot de cendrier, mais le probleme c'est de ressertir le truc apres...

Tu as trouvé un chromeur pres de chez toi? C'est une super trouvaille ça! J'ai rien reussi a trouver par chez moi. Il accepterait que je lui envoie mes pieces a rechromer?

Greg_84 a écrit:

Bon c'est bien, ça avance quand meme! Pour avoir un resultat parfait il faudrait pouvoir dessertir la languette chromée du capot de cendrier, mais le probleme c'est de ressertir le truc apres...

Tu as trouvé un chromeur pres de chez toi? C'est une super trouvaille ça! J'ai rien reussi a trouver par chez moi. Il accepterait que je lui envoie mes pieces a rechromer?

Logiquement, c'est prévu que je desertisse mais j'attend un peu de voir. Je pense recoller la languette sur le capot. A voir quel type de colle utiliser c'est tout.
Ba par chez moi il y a Alsachrom (je crois Lionel a envoyé des pièces làbas). Il faudra que je les contacte car je ne m'en suis pas encore occupé. C'est bizare que tu n'ais rien par chez toi. Par chez moi il doit y'en avoir 3 je crois.

pour les petites languettes ça pose pas de problème.
il faut ,à l'aide d'un dremel légèrement limer le rebord qui est maté a l'intérieur.
puis tu chasse la pièce avec un pointeau en calant le couvercle sur l'étau entre ouvert de la largeur de la languette.
une fois la peinture vermiculée faite tu repose en poussant dessus + un coup de chasse plat sur la tète du rivet
je posterais des photos si je les retrouves

tiennou a écrit:

pour les petites languettes ça pose pas de problème.
il faut ,à l'aide d'un dremel légèrement limer le rebord qui est maté a l'intérieur.
puis tu chasse la pièce avec un pointeau en calant le couvercle sur l'étau entre ouvert de la largeur de la languette.
une fois la peinture vermiculée faite tu repose en poussant dessus + un coup de chasse plat sur la tète du rivet
je posterais des photos si je les retrouves

Oui remarque c'est pas bête ^^ je suis preneur de photos si jamais tu les retrouves. Merci à toi

vois ça demain

tiennou a écrit:

vois ça demain

oui oui c'est pas pressant hein