Présentation de mon inno mini cooper 1300 de 1975

Du beau boulot !

Connais-tu les horaires et les lieux où l'on peut admirer les voitures à Reims ?

Contrôle technique, départ ???

Merci à toi et félicitations pour ton boulot !

Pierre28 a écrit:

Même traitement pour le train arrière.

Décapage, phosphatant, peinture a châssis antirouille noir.

Restauration des fixations de train (bagues, roulements, silent bloc)
Durite de frein aviation, ensemble frein arrière neuf
Kit hilo + cône de suspension neuf

Joli, quel boulot! Attention, j'ai l'impression que tes garnitures de frein ne sont pas montées correctement.

Effectivement, celle du bas est montée à l'envers, le bord d'attaque doit être en bas.
Celle d'en haut a le bord d'attaque au bon endroit.
La roue tourne en marche avant dans un certain sens, donc au freinage les cotés plus court attaque en premier.

La première voiture partira le jeudi 26 janvier à partir de 19h sur la place du boulingrin

Concernant les garnitures arrière vous parler du petit angle qu'il faut faire avec une lime ?
Je viens de me rendre compte que j'ai effectivement oublié de faire ce petit chanfrein.
A part ça j'avais comparé et les 4 garnitures sont identiques si je dis pas de bêtise

Les 4 mâchoires sont identiques, mais elles ont chacune un bord d'attaque entouré en rouge.
Au montage, un en haut et l'autre en bas, sur ta photo la machoire de gauche est bien positionnée, l'autre NON.



Voilà un bon montage des mâchoires à l'exception du ressort en bas monté à l'envers.

Tu aurais pu prendre une photo où je me suis pas gouré

D'accord merci pour l'info. Je regarde ca ce week-end

Bravo pour le challenge et on voit que cela ne traîne pas

Bonjour à tous,

Voici quelques nouvelles de la mini. L'objectif de faire les premiers tours de roues début décembre est validé.

Il reste encore cependant beaucoup de travail de remontage/finition et fiabilisation à faire.


Ma plus grosse inquiétude vient du joint de culasse. Après avoir fait chauffer la voiture plusieurs minute j'ai resserré le joint de culasse comme me l'avait conseillé mon rectifieur. Il m'avait aussi conseillé de resserrer la culasse avec le moteur chaud mais j'ai préféré attendre une nuit et le faire à froid.
Hier lors de l'essai d'une dizaine de kilomètres je me suis rendu compte que le joint de culasse ou la jonction culasse/bloc  bullait très très légèrement avec des gouttes qui coulent du bloc coté bougies.

Mes questions sont, Est ce que je peux espérer que le joint se place ? Dois-je resserrer à chaud ? A froid un peu plus fort ? Changer les goujons (Qui ne semble pas forcement obligatoire d'après mes recherches)

Le joint de culasse est pourtant un qualité renforcé Payen.

Je vous fais suivre quelques photos de la suite de la préparation.

Installation du collecteur Maniflow inox + ligne RC40 Inox.

Faisceau avant refait à neuf. Beaucoup de bidouille de l'ancien propriétaire, des cosses mal sertis, des dominos, et de la peinture rouge partout sur les isolants.

Roulement de roue avant neuf.

Tous les silent bloc sont changés (moteur inclus)
Aucun n'a résisté au temps et ils sont tous très fatigués.

Garniture de frein remise dans le bon sens des 2 cotés.
Merci pour votre œil averti car j'avais naturellement fait l'erreur sur les 2 cotés.

Montage de la rampe de phares avant. Ce ne sont malheureusement pas des feux italien type carello. Mais je n'ai jamais trouvé le bon compris "gros" diamètre/ profondeur en Carello d'époque.

Nous serons 8 mini a partir cette année mais 1 seule Innnocenti.

Nous aurons le numéro 225 en moyenne haute.

Les prochaines grosse étapes sont l'installation du terra trip avec sa sonde de roue, modification d'une galerie pour imitation galerie d'époque, parallélisme complet, solutionner ce joint de culasse qui n'est pas fiable, aménagement intérieur, et roulage pour tester la fiabilité.

Pierre28 a écrit:

Bonjour à tous,

Voici quelques nouvelles de la mini.

Ma plus grosse inquiétude vient du joint de culasse.
Hier lors de l'essai d'une dizaine de kilomètres je me suis rendu compte que le joint de culasse ou la jonction culasse/bloc  bullait très très légèrement avec des gouttes qui coulent du bloc coté bougies.

Mes questions sont, Est ce que je peux espérer que le joint se place ? Dois-je resserrer à chaud ? A froid un peu plus fort ? Changer les goujons (Qui ne semble pas forcement obligatoire d'après mes recherches)

Le joint de culasse est pourtant un qualité renforcé Payen.

Serrage culasse 75Nm, tu roules, fais chauffer, à froid tu renouvelles ton serrage, tu t'aperçois que tu peux encore resserrer à 75Nm car le joint c'est mis en place. Moi je serre définitivement à 80Nm.
Le joint Payen BK450 est très bien, mais si tu avais mis un Cométic, c'était mieux.

https://www.dmoracing.com/joints-pastille-dessablage/1882-joint-de-culasse-renforce-1275cc-cometic-076mm.html

80Nm ?

J'ai lu 68Nm et j'ai mis 68 du coup.
Ca explique sûrement pourquoi ça bulle un petit peu.

Je vais refaire mon serrage du coup.

Je connaissais pas ce joint compétition. Tant pis ! Je vais pas faire de la compétition avec donc ça devrait être suffisant pour mon usage.

Pierre28 a écrit:

Ma plus grosse inquiétude vient du joint de culasse. Après avoir fait chauffer la voiture plusieurs minute j'ai resserré le joint de culasse comme me l'avait conseillé mon rectifieur. Il m'avait aussi conseillé de resserrer la culasse avec le moteur chaud mais j'ai préféré attendre une nuit et le faire à froid.
Hier lors de l'essai d'une dizaine de kilomètres je me suis rendu compte que le joint de culasse ou la jonction culasse/bloc  bullait très très légèrement avec des gouttes qui coulent du bloc coté bougies.

Mes questions sont, Est ce que je peux espérer que le joint se place ? Dois-je resserrer à chaud ? A froid un peu plus fort ? Changer les goujons (Qui ne semble pas forcement obligatoire d'après mes recherches)

Il faut te fier à la RTA marron British Leyland Mini et Innocenti Tous types depuis 1959

Page 25 cooper S 1° montage : 5,8
cooper S 2° montage avec écrou repère 22 : 6,9
le boulon supplémentaire : 3,5

La 1275 GT : 7 m. daN

Page139 : évolution depuis 1975 (90L et 120L)

"Afin d'éliminer les fuites au joint de culasse pouvant être occasionnées par un relâchement de serrage des goujons plus robustes remplaceront les anciens .Ceci permettra d'augmenter le couple de serrage : 7,6 à 8,3 m.daN au lieu de 6,9 "
-ancien modèle : extrémité plate et empreinte
-nouveau modèle : extrémité conique

A partir de cette documentation il faut serrer à 6,9 pour nos cooper .
Si tu veux serrer plus il est prudent de changer les goujons pour la raison indiquée ci dessus .

Pour la préparation du bloc et de la culasse tu peux regarder mon post pages 17 ,19 ,21 . En effet les plans de joints bloc et culasse doivent être en parfait état .
Il me semble que seule la culasse a été rectifiée . Pourquoi ? Défaut de planéité ? La planéité du bloc a-t-elle été vérifiée ? Il est indispensable de déposer les goujons pour vérifier et blanchir le plan de joint sur un marbre avec toile émeri ou à la fraiseuse .

Serrage à froid .

Une fois monté le joint ne bouge plus . Par contre il faut bien faire les 3 passes de serrage : approche , pré-serrage à la moitié du couple et serrage au couple , puis une dernière vérification .
La boulonnerie doit être huilée .
Dans ton cas je penche vers un défaut de planéité de ton bloc .

Ne pas oublier qu'un serrage insuffisant peu provoquer des fuites , un dé-serrage ...

Qu'un serrage excessif peu provoquer de gros dégâts : allongement des goujons et perte d'élasticité donc perte de serrage .... , détérioration des filetages des goujons ou du bloc (plus grave)
, déformation culasse et bloc ce qui provoque aussi des fuites ....

Bonjour a tous,

Quelques nouvelles du joint de culasse. j'ai eu le malheur de lire le forum après avoir serré la culasse et la vis supplémentaire à cassé lors du resserrage.

J'ai donc du refaire le joint de culasse avec cette fois ci changement des goujons en qualité renforcé.

L'ensemble est serré à 70Nm et cette fois aucune fuite.

J'ai cependant un doute sur mon premier réglage que j'avais fait au moment de la fuite. Je pense que mon serrage n'était pas a 68Nm mais plutôt 58Nm. Ou les goujons étaient peut être simplement pu en état.

Le principal étant que tout soit rentré dans l'ordre.

La culasse avait été rectifié par précaution. Etant donné qu'elle était chez le rectifieur c'était l'occasion de repartir sur quelque chose de propre.

J'aurai voulu changer la sonde de température d'eau sur la culasse mais il semblerait qu'une sonde de température veglia pour mini inno est quasi introuvable ?
Des idées ou trouver cette sonde sur la culasse ?

Peu de garage ont le matériel et les connaissances pour régler des trains avant et arrière de mini en roue de 10 mais le réglage devrait bientôt se faire !

J'ai la sonde température qu'il te faut en neuf. Pour jaeger ou véglia, c'est la même.
Voir la suite en MP que je t'ai envoyé.

Ta participation au monte carlo historique est un de mes projets et c'est ce qui m'a aussi poussé à acquérir l'inno. Pourrais tu nous faire un résumé de ton inscription, les galères éventuelles, l'assistance et aussi un peu le coût de tout ça stp

innocenti06 a écrit:

J'ai la sonde température qu'il te faut en neuf. Pour jaeger ou véglia, c'est la même.
Voir la suite en MP que je t'ai envoyé.

Sonde envoyée

tdzeus a écrit:

Ta participation au monte carlo historique est un de mes projets et c'est ce qui m'a aussi poussé à acquérir l'inno. Pourrais tu nous faire un résumé de ton inscription, les galères éventuelles, l'assistance et aussi un peu le coût de tout ça stp

La mini me semble être la voiture la plus polyvalente pour faire le monté carlo dans le ratio plaisir de conduite / facilité pour rouler sur neige/ Habilité / Budget.

Les gros points noirs de la mini est quand même le manque d'accessibilité en cas de mécanique. C'est pour ca que c'est mieux de bien la préparer au chaud dans le garage et croiser les doigts pour en faire le moins possible au bord d'une route dans la neige.

L'engagement est de 5200 € auquel il faut rajouter les frais d'essence, 3 nuits d'hôtel à Valence, la nourriture.

De mon coté Reims est a 1h de chez moi donc le village départ ne me perturbe pas beaucoup.

Niveau assistance et galère j'ai toujours fait la grande majorité de mes restauration seul. Au moins je connais comment est faite la voiture et comment elle est assemblée.

La voiture est de base très saine et ca m'a permit de gagner beaucoup de temps/ argent sur la partie soudure.
La carrosserie et la boite de vitesse ont été refait il y a moins de 1500 kms. La peinture n'est pas en état concours mais pour faire le monté carlo elle est largement acceptable.

Au niveau du budget il y a 7000€ de pièces/ peinture/ Pneus clous/ Pneus hivers/ Galerie/ Baquets/ Faisceau/ terratrip/ préparation rallye...

Niveau rallye nous partons sans assistance avec un petit stocks de pièces en rab (allumeur/ servo frein et divers autres pièces non changé lors de la restau. C'est un choix mais je ne pouvais pas me permettre de remettre entre 4500€ et 5000€ d'assistance BMC pour un forfait main d'œuvre.

Je vous partagerai cette expérience qui pour moi mérite d'être vécu une fois dans sa vie.

Merci de toutes ces précisions , on va suivre les video officielles et on attend ton avis.

D'ailleurs si à terme d'autres membres sont intéressés , il serait peut être possible de faire une assistance commune p ex?

Ce soir, j ai rencontré Pierre et son inno

Ils sont toujours en course

dernière ligne "presque" droite demain

Super! Ca se passe bien pour eux?
Leur Inno est en photo sur News D’Ancienne, dans les compte rendus

Jcb76 a écrit:

Super! Ca se passe bien pour eux?

Oui l inno roule très bien

Bientot un retour photos

Bravo !

Mon rêve de participer au Monte-Carlo Historique

et Bravo pour finir 47e du groupe III -> Innocenti Mini Cooper 1300 (1975)

CLASSEMENT GENERAL FINA

Félicitations !