Inno Cooper '74 Greg_84

Bravo !! C'est incroyablement beau!

Donc la caisse est fixée sur le chariot d'origine et les arceaux sont fixés sur le chariot ce qui permet de tourner le tout sur un angle choisi.

Très ingénieuse fabrication

On peut la voir tourner ?

Un vrai serrurier !!! Tu ne t'es pas simplifié la tâche , c'est la première fois que je vois une double coupe d'onglet sur un même tube !!! Pourquoi ? Pour t'éviter d'en faire sur tous les tubes ? C'est un gros travail surtout si tu n'as pas de scie radiale pour métaux .

En tout cas un très beau travail !!!

Le toit peut s effondrer l inno craint rien

happypedro1 a écrit:

Bravo !! C'est incroyablement beau!

Merci, je le dirai à ma femme qui ne comprenait pas pourquoi je peignais le support  

innocenti06 a écrit:

Donc la caisse est fixée sur le chariot d'origine et les arceaux sont fixés sur le chariot ce qui permet de tourner le tout sur un angle choisi.

Très ingénieuse fabrication

Oui exactement! Je pense que c'est moins pratique que le tourne-broche, mais ça m'a évité de tout refaire de zéro.

happypedro1 a écrit:

On peut la voir tourner ?

Bientôt, quand je ferai le prochain post de mise à jour  

christinno a écrit:

Un vrai serrurier !!! Tu ne t'es pas simplifié la tâche , c'est la première fois que je vois une double coupe d'onglet sur un même tube !!! Pourquoi ? Pour t'éviter d'en faire sur tous les tubes ? C'est un gros travail surtout si tu n'as pas de scie radiale pour métaux .

En tout cas un très beau travail !!!

J'ai fait ce choix car je trouvais plus simple de garder des tubes avec des coupes à 90°, que j'ai pu débiter à la scie à ruban en "calant" à la longueur. Je savais au moins que ces coupes étaient fiables. J'ai ensuite fait ces coupes d'onglet à la disqueuse. Comme je n'ai pas de table assez grande pour brider tous les morceaux pendant le soudage, j'ai tout pointé au sol en contrôlant l'équerrage au fur et à mesure. Je trouve que, de cette façon, les tubes donnent l'impression d'être "calés" entre eux, et ça me plaît bien!

fredriz a écrit:

Le toit peut s effondrer l inno craint rien

Euh....

Magnifique

Merci les copains! La question est : que vais-je en faire par la suite? Je crois que je vais être obligé d'acheter d'autres Mini à restaurer

Greg_84 a écrit:

Merci les copains! La question est : que vais-je en faire par la suite? Je crois que je vais être obligé d'acheter d'autres Mini à restaurer

Tres bonne idée, un break pourquoi pas tu as deja un 1275, une inno, celle de madame, et peut etre d'autres

david974 a écrit:

Greg_84 a écrit:

Merci les copains! La question est : que vais-je en faire par la suite? Je crois que je vais être obligé d'acheter d'autres Mini à restaurer

Tres bonne idée,  un break pourquoi pas  tu as deja un 1275, une inno, celle de madame, et peut etre d'autres

un break oui, mais Innocenti MiniT

innocenti06 a écrit:

Innocenti MiniT

Mon petit doigt me dit qu'elle est dans les projets d'une restauration future ....

innocenti06 a écrit:

david974 a écrit:

Greg_84 a écrit:

Merci les copains! La question est : que vais-je en faire par la suite? Je crois que je vais être obligé d'acheter d'autres Mini à restaurer

Tres bonne idée,  un break pourquoi pas  tu as deja un 1275, une inno, celle de madame, et peut etre d'autres

un break oui, mais Innocenti MiniT

Bien évidemment, ils sont trop beau

Vous y êtes presque! Mais bon sang, on ne peut rien vous cacher! Une fois l'Inno terminée, je pourrai reprendre les travaux sur la Mini de piste que j'ai un peu laissée de côté. Et après celle-ci, ce n'est pas une Mini T mais un van qu'il faudra reconstruire...parce qu'il n'en reste pas grand chose à l'heure actuelle!

Greg_84 a écrit:

Vous y êtes presque! Mais bon sang, on ne peut rien vous cacher! Une fois l'Inno terminée, je pourrai reprendre les travaux sur la Mini de piste que j'ai un peu laissée de côté. Et après celle-ci, ce n'est pas une Mini T mais un van qu'il faudra reconstruire...parce qu'il n'en reste pas grand chose à l'heure actuelle!

Je croyait que tu n aimais pas les minis rallongées

Contrairement à beaucoup, je reconnais que je n'aime pas trop les break bois Mais j'aime bien la bouille des van, avec leur calandre en tole

y en as plus des masses de ses vans

Avant de retourner l'Inno, il faut quand même préparer les divers éléments qui vont être remontés lorsqu'elle aura la tête en bas. J'avoue que je ne suis pas rassuré à l'idée de la mettre à l'envers, donc autant faire en sorte que cela ne dure pas trop longtemps!

J'ai donc découpé la thibaude qui va être collée sous le pavillon, en suivant les croquis de Christinno et de Kerval :



Il me faut également les canalisations de frein et d'essence qui vont sous la caisse, mais je n'ai que des "bouts" de l'une et de l'autre

La canalisation de frein a cassé au démontage, les raccords étaient tellement corrodés qu'ils étaient comme soudés sur le tuyau.

La canalisation d'essence était elle coupée en deux morceaux, la faute à une sortie de route qui l'a aplatie et percée sur une bonne vingtaine de centimètres Elle était tellement fragilisée qu'elle n'a pas non plus résisté au démontage

Par chance, j'ai réussi à trouver une canalisation de frein NOS en Italie! Elle portait bien la même référence que sur la Service Parts List mais je n'osais pas y croire tant cela paraissait improbable. Mais après m'être délesté d'un bon nombre d'euros (la durit étant préformée, et le colis plutôt encombrant, le transport a coûté une petite fortune), elle est bien arrivée chez moi

Pour la canalisation d'essence, en revanche, impossible d'en trouver une NOS (il ne faut quand même pas exagérer!). J'en donc acheté une couronne du tuyau du bon diamètre (3/16) (1/4), mais le "cupronickel" avait une couleur trop "orangée" qui ne me plaisait pas. J'ai racheté une couronne de "Kunifer" cette fois, et la couleur est plus "grise", bien qu'un peu trop "argentée". Au delà de la couleur, le Kunifer est également mois malléable et ressemble davantage à ce que j'avais sur mon Inno (ou du moins ce qu'il en reste). La couronne faisait 98 poucesde long, soit environ 2,50m et j'en ai eu juste assez.

L'étape du "formage" m'a pris un temps fou, surtout sur la partie arrière, avec des angles dans tous les sens! Heureusement qu'il me restait cette partie (en bon état) de mon ancienne canalisation.

Il faudra encore tout ajuster in situ, je pense, mais c'est pas trop mal, à mon avis.

Il a d'abord fallu dérouler la couronne et essayer d'en faire un tube le plus droit possible. J'ai acheté un petit outil qui m'a bien aidé, même si ce n'atait pas miraculeux!



Il faut un peu d'espace :



Je me suis servi du joint de carrelage comme d'un guide   Ce n'est pas parfait, mais ce n'est pas faute d'y voir passé du temps!



Je vous passe les longues étapes du formage, pour arriver à ça :





De gauche à droite :

1. Canalisation de frein NOS
2. Canalisation d'essence en Kunifer
3. Canalisation d'essence d'anglaise d'époque
4. vestige de la canalisation d'essence d'origine de mon Inno

La canalisation d'essence NOS est légèrement "dorée" alors que celle d'essence est plutôt argentée... Ce n'est pas très raccord mais il faudra que je me fasse une raison!

Prochaine étape : on la met sur le toit!

Photo de la thibaude origine qui a mal était collé à l'usine. Il y a même un film plastique dessus.

Super boulot

Greg_84 a écrit:

Prochaine étape : on la met sur le toit!

Le carrossier ne va pas être content !

innocenti06 a écrit:

Photo de la thibaude origine qui a mal était collé à l'usine. Il y a même un film plastique dessus.

Ma thibaude n'a pas le même aspect, mais le film est bien présent!

Christophe57 a écrit:

Super boulot

Merci !

christinno a écrit:

Greg_84 a écrit:

Prochaine étape : on la met sur le toit!

Le carrossier ne va pas être content !

J'imagine! Je dois dire que c'est quand même stressant comme opération!

Greg_84 a écrit:

Pour la canalisation d'essence, en revanche, impossible d'en trouver une NOS (il ne faut quand même pas exagérer!). J'en donc acheté une couronne du tuyau du bon diamètre (3/16), mais le "cupronickel" avait une couleur trop "orangée" qui ne me plaisait pas. J'ai racheté une couronne de "Kunifer" cette fois, et la couleur est plus "grise", bien qu'un peu trop "argentée". Au delà de la couleur, le Kunifer est également mois malléable et ressemble davantage à ce que j'avais sur mon Inno (ou du moins ce qu'il en reste). La couronne était supposée faire 25 pieds (soit l'équivalent de 7,60m) mais j'en doute étant donné que j'en ai eu juste assez J'ai reçu ça :


(les raccords ne me seront d'aucune utilité mais c'était vendu en kit)

Je viens de m'apercevoir que j'avais fait une erreur, j'ai mis la photo de la couronne de tuyau 3/16 que j'avais acheté pour refaire la canalisation de frein, avant de trouver la canalisation NOS

La couronne que j'ai achetée pour le circuit d'essence est en 1/4 et fait 98 pouces de long, soit environ 2,50 m.

Je corrige dans le post initial et laisse ça là pour la postérité

Nickel tout ça

Greg_84 a écrit:

Il a d'abord fallu dérouler la couronne et essayer d'en faire un tube le plus droit possible. J'ai acheté un petit outil qui m'a bien aidé, même si ce n'atait pas miraculeux!

Outil pas miraculeux mais à l air de faire le taf quand même

Pas miraculeux du tout, mais ça fait le job, surtout que le matériau est quand même bien moins souple que le cuivre par exemple. Seul inconvénient, tu ne peux rien en faire s'il y a les raccords à visser de part et d'autre du tuyau.

Allez, on met l'Inno sur le côté, on sort le ruban de masquage, on prend des mesures et on cache :



Puis on colle :



J'ai finalement utilisé la bombe de colle en spray SADER et ce malgré mes réticences... Il y a eu de bons retours de la part de ceux qui l'ont utilisée sur le forum. J'avoue que cette colle m'a fait meilleure impression que celle que j'avais achetée (et utilisée) pour le GT. On verra bien ce que ça dit dans le temps!

J'en ai également profité pour passer le faisceau secondaire, mais je bute sur le cheminement exact des fils reliés aux contacteurs de portes.

Par contre je n'ai pas osé mettre l'Inno à l'envers... je me suis contenté de la mettre sur le côté, mais je n'étais pas très rassuré!







Les canalisations sous caisse sont bien en place, avec leurs petits caoutchoucs noirs de protection à l'emplacement des languettes.



Je suis étonné de la forme de la durit de frein, qui fait 2 coudes à 90 degrés autour de l'embouti du plancher avant, au lieu d'une diagonale à 45 degrés, comme pour la canalisation d'essence... Pourtant cette canalisation est neuve, elle porte bien la référence figurant sur la Service Parts List et est arrivée préformée... On dit souvent que le mieux est l'ennemi du bien, alors est-il vraiment judicieux que je redémonte pour la "déformer" et "reformer"?

Bon, vu que la partie arrière du faisceau est en place, on peut rebrancher les feux et sortir des cartons les belles mousses "Made in Innocenti06"  




Il reste à brancher la masse correctement, à l'emplacement de la vis de sangle de batterie.

Prochaine étape : la repose de la crémaillère!

Genial cette cage tournebroche

Je suis content, ça fonctionne très bien vu que je peux la manipuler seul. Un peu encombrant mais très pratique!

C tres chouette , mais il faut de la place !!

Oui c'est certain, mais même avec un tourne broche traditionnel il faut un minimum de place pour pouvoir tourner autour de l'auto.

Par contre, une fois démonté c'est peut-être plus encombrant en effet.

Photo de mes tuyaux au remontage que j'avais envoyé à christinno