Inno Cooper '74 Greg_84

Incroyable, tu trouves tout ca sûr le net, ou avec ton réseau

Là pour le coup c'est en fouillant sur le net. Maintenant tu sais comment j'occupe mes soirées

Je me suis rendu compte d'un truc en rangeant mes boites de feux arrières...

J'ai des boites bleues Leyland et des boites bleues et vertes Austin Rover, plus récentes, sur lesquelles il y a une étiquette "MADE IN ITALY".

Toutes sauf une, pourtant identique aux autres, avec inscrit "MADE IN BELGIUM"!



Il y avait une usine Altissimo en Belgique?!!! A moins que le feu était seulement mis en "boite" en Belgique? Les Mini 1100 Special, assemblées à SENEFFE étaient également équipées de feux arrières ALTISSIMO... cela pourrait être un début d'explication...

Les feux distribués en France n'avaient même pas droit à une vraie boîte semble-t-il, une simple étiquette était collée directement dessus :



Beaucoup de questions auxquelles il est difficile d'avoir de vraies réponses...

En effet , très difficile de reconstituer l'histoire d'une marque ou d'un équipementier ... Rien n'était figé dans ce monde , difficile de trouver l'histoire d'altissimo sur le net sauf cet article du 12 octobre 1995 dans l' usine nouvelle ( revue de l'industrie que j'aimais bien lire ) : Équipement automobile : Amiclas , nouveau grand de la lanternerie .
Bonne lecture .

Intéressant cet article, merci Christian!

J'ai reçu quelques nouvelles pièces que je pourrai vous détailler si ça vous intéresse

il y a de jolies boites dans ce carton

c est Vincenzo ton fournisseur?

Non ce n'est pas lui. Je l'ai contacté mais il n'a pas réussi à me trouver les pièces qui me manquent.

Là c'est au gré de recherches sur internet, facebook et ebay!

Ouahhh, c'est Noel avant l'heure

Je te rassure,on ne m'en a pas fait cadeau pour autant

Là on voit un peu mieux!



Quelques pièces qui me serviront pour la réfection de la boîte à vitesses, et d'autres auxquelles je n'ai pas su résister!

J'ai également acheté un lecteur de microfiches car j'avais acheté 2 microfiches Innocenti il y a quelques années, sans jamais avoir pu les consulter. Malheureusement le lecteur a souffert du transport... les 2 vitres du plateaux se sont brisées... Je vais essayer de réparer, en espérant que ce sont les seuls dégâts!



Autant vous dire que le fait qu'il y ait écrit "Ricambi originali" dessus m'a beaucoup plu!

Incroyable le lecteur de microfiches

Une révolution en son temps , ce lecteur de microfiches , ce qui n'était pas toujours du goût des magasiniers ... le papier , c'est tout de même plus tactile ... mais c'était le progrès ...maintenant internet et nous ne pouvons plus y avoir accès .
Belle collection de pièces , il faut un nombre impressionnant d'étagères !!! Est-ce que tu enregistres tes pièces sur un cahier ou un fichier informatique pour savoir ce que tu as et ne pas trop chercher au remontage ?
Tu as deux supports de bras arrières estampillés "innocenti" . Si tu te souviens j'avais eu un problèmes avec les miens et j'avais dû mettre des anglais . Si tu as des anglais sous la main , pourrais- tu comparer pour voir la différence , au niveau des trous surtout .

Greg_84 a écrit:

Là on voit un peu mieux!

J'ai également acheté un lecteur de microfiches



Autant vous dire que le fait qu'il y ait écrit "Ricambi originali" dessus m'a beaucoup plu!

En cherchant, je viens de trouver 2 lecteurs identiques. Un à 90€ en france

un en Italie à 600€.

https://www.autobelle.it/it/a/Vendo_Fiat_Lancia_Ricambi_Orginali_Microfiche_Reader_%28Mintox%29_300946.xhtml

innocenti06 a écrit:

En cherchant, je viens de trouver 2 lecteurs identiques. Un à 90€ en france

un en Italie à 600€.

Oui je les ai vu. Celui qui est en Italie à l'air tout neuf! Pour ma part je l'ai payé 50€, j'espère juste arriver à le faire refonctionner.

christinno a écrit:

Une révolution en son temps , ce lecteur de microfiches , ce qui n'était pas toujours du goût des magasiniers ... le papier , c'est tout de même plus tactile ... mais c'était le progrès ...maintenant internet et nous ne pouvons plus y avoir accès .

Quand j'ai eu ma 1ere Mini, j'allais chercher mes pièces chez Rover et je me souviens très bien avoir passé du temps avec le magasinier sur ce lecteur de microfiches!

christinno a écrit:

Belle collection de pièces , il faut un nombre impressionnant d'étagères !!! Est-ce que tu enregistres tes pièces sur un cahier ou un fichier informatique pour savoir ce que tu as et ne pas trop chercher au remontage ?

Ca commence à prendre pas mal de place en effet!Heureusement que les étagères se libèrent au fur et à mesure du remontage...

Je n'ai pas fait d'inventaire mais j'y ai pensé effectivement! Il va falloir que je demande l'aide de mes filles sinon ça risque de me prendre plus d'un weekend! Toutes les pièces NOS n'iront pas sur l'Inno, il y en a beaucoup que j'ai achetées juste pour la "collection". Si j'arrive à redonner l'aspect du neuf à une pièce d'origine, je préfère la conserver plutôt que de monter du NOS. Une restauration c'est avant tout redonner vie à une vieille pièce, plutôt que remonter à la place une pièce neuve, même si elle est NOS

christinno a écrit:

Tu as deux supports de bras arrières estampillés  "innocenti" . Si tu te souviens j'avais eu un problèmes avec les miens et j'avais dû mettre des anglais . Si tu as des anglais sous la main , pourrais- tu comparer pour voir la différence , au niveau des trous surtout .

Je ne me rappelle pas de cette histoire Pourtant j'ai parcouru ton sujet en long, en large, et en travers!

Je t'ai fait quelques photos, qui m'ont permis de me rendre compte de 2 choses:

* Les pièces neuves avec l'étiquette Innocenti paraissent anglaises! Si on regarde la plaque de renfort de l'axe de bras qui est soudées sur la patte support, on constate qu'elle est plus grosse que celle de l'anglaise (et orientée différemment). Or, sur celles que je viens de recevoir, ce renfort est identique à ceux que l'on trouve sur les anglaises! Peut-être est-ce parce qu'il s'agit de pièces destinées à des Innocenti antérieures à nos 1300 Export (vu que l'étiquette est jaune avec le "i" et non avec le logo bleu Leyland)? Ou bien est-ce parce que ce sont des pièces détachées qui étaient fournies par la Grande Bretagne?

* L'une des 2 pattes support n'est pas percée au niveau de l'axe de bras!

Place aux photos :

Du bas vers le haut : anglaise / pièce de rechange NOS Innocenti / Pattes de mon Inno Cooper



On se rend compte aussidu fait que les pièces étaient quand même peintes grossièrement... Celles que j'ai fait thermolaquer sont presque "trop belles" en comparaison...




Et voici celle qui n'est pas percée :



Christian, dis moi ce qu'il te faut comme photo ou ou autre.

Greg_84 a écrit:

J'ai également acheté un lecteur de microfiches car j'avais acheté 2 microfiches Innocenti il y a quelques années, sans jamais avoir pu les consulter. Malheureusement le lecteur a souffert du transport... les 2 vitres du plateaux se sont brisées... Je vais essayer de réparer, en espérant que ce sont les seuls dégâts!

il faut obligatoirement ce modèle pour lire les microfiches Innocenti ?

Non non mais celui là est"originale"!

Greg_84 a écrit:

Non non mais celui là est"originale"!

Greg_84 a écrit:

Je ne me rappelle pas de cette histoire Pourtant j'ai parcouru ton sujet en long, en large, et en travers!

Ce n'est pas dans "l'inno-chrono" mais dans la rubrique Atelier : supports de bras arrières .

Tu avais répondu le : Dim 16 Fév 2014 0:27 , comme les années passent !!!

Tu pourras le relire et comparer avec tes pièces .

J'ai l'impression que tes 3 modèles de pièces sont tous différents .

Pour ta réflexion sur le thermolaquage , il y a deux questions à se poser :

-il est impossible de reproduire le processus de fabrication de l'époque : découpage , poinçonnage , pliage , soudure et un très léger voile de peinture sur une pièce qui n'est certainement pas dégraissée ...et qui s'oxydera dans le temps , le but est de maîtriser les coûts de fabrication pour vendre un objet de consommation à un tarif normal .

-restaurer une voiture de collection , ce n'est pas pour la voir rouiller dans quelques années . Il n'est plus question de rentabilité ( à moins de vouloir faire du business ) , donc c'est un choix . Il ne faut pas oublier que les voitures présentées à la presse bénéficiaient d'une finition plus soignée .

Ah oui en effet! et je viens de voir que je t'avais dit que je regarderai... et que je n'ai pas donné suite!

Du coup, je te confirme que les supports de bras arrières qui étaient sur mon Inno sont bien du même modèle que celui qui te paraissait suspect.

Greg_84 a écrit:

Ah oui en effet! et je viens de voir que je t'avais dit que je regarderai... et que je n'ai pas donné suite!

Du coup, je te confirme que les supports de bras arrières qui étaient sur mon Inno sont bien du même modèle que celui qui te paraissait suspect.

Je viens se consulter le post de christinno sur les supports. Donc sur Inno, les supports de bras arrière ont la platine soudée large.

Exactement Daniel, c'est ce que nous en avions conclu!

Christian, je peux te relever toutes les côtes que tu souhaites, il suffit que tu me précises ce qu'il te faut, ou que tu me fasses un croquis en précisant quelles sont les côtes que tu veux.

Greg_84 a écrit:

Christian, je peux te relever toutes les côtes que tu souhaites, il suffit que tu me précises ce qu'il te faut, ou que tu me fasses un croquis en précisant quelles sont les côtes que tu veux.

C'est un vrai casse tête ces pièces , je passe beaucoup de temps à regarder tes photos pour me poser beaucoup de questions , mais j'aime bien ça ...

On peut déjà constater qu'il y a bien trois modèles différents . Que le mode de fabrication n'a pas été le même . Certaines ont des coups de pointeau sur la zone de pliage .... pour une fabrication industrielle !!!

Je vais rechercher mon support inno d'origine . J'avais déjà relevé des cotes , il faut que je recherche . Tu as assez d’occupation , je ne veux pas t’embêter à relever des cotes pour l'instant .

Pour en revenir à mon inno qui avait deux supports différents , compte tenu des difficultés de l'époque de fin de production , il a peut-être été utilisé les fins de stock ...

Si tu préfères je peux t'envoyer les pièces ;-)

Je viens de démonter les supports de bras arrières de mon berceau arrière Firsat et voici les 2 supports:



grosse platine soudée

Greg_84 a écrit:

Si tu préfères je peux t'envoyer les pièces ;-)

Merci , ce n'est pas utile , je viens de retrouver les miennes , celles qui étaient montées sur mon inno : une inno et une anglaise .

J'avais donc remonté deux pièces identiques , des anglaises , je n'avais que ça . Et à l'époque personne ne m'avait confirmé le bon modèle , de plus je trouvais les trous de fixation
verticaux percés à un diamètre exagéré .

En effet , je parle bien des trous de fixation verticaux :

-sur le support anglais : trou du bas , oblong : petit diamètre :9,5 "gros diamètre" :11

- inno : 10,5 13

- anglais :trou du haut , cylindrique : diamètre : 9,5

- inno : 11

Ceci n'affecte en rien la position géométrique de la pièce anglaise ou italienne , celles -ci étant " calées " dans un angle . Ce qui compte c'est la position géométrique du trou de l'axe du bras par rapport aux deux surfaces d'appui sur le berceau , mais je n'ai pas les moyens de le mesurer , il faudrait faire un calibre de mesure . En effet la position de ce trou détermine les angles de carrossage et le parallélisme des roues .

Lors de ton remontage il faudra bien vérifier que tes rondelles soient encore en bon état , en effet avec un trou plus gros elles ont dû souffrir .

innocenti06 a écrit:

Je viens de démonter les supports de bras arrières de mon berceau arrière Firsat et voici les 2 supports: grosse platine soudée

Merci Daniel , maintenant il n'y a plus de doute , c'est parfait . Mon inno ne sera donc pas remontée en conformité avec l'origine ...

Très interressant comme dh'ab, les recherches continuent

Une petite nouveauté, sur ce sujet des pattes de bras de suspension arrière, car je viens de recevoir un autre support, avec une étiquette Leyland/Innocenti "ricambi originali" cette fois.




Cette patte-ci a bien les mêmes caractéristiques que la patte d'origine de mon Inno!

Il est temps de faire une petite mise à jour du sujet, l'Inno étant revenue de chez le carrossier depuis un petit bout de temps déjà!

Je vais essayer de vous faire partager le remontage d'une façon "logique", en détaillant au mieux les différentes étapes.

J'ai choisi de commencer par reposer les canalisations de frein et d'essence sous la caisse, ainsi que de coller l'isolant de pavillon. Cela suppose donc de retourner l'auto pour pouvoir travailler confortablement... mais je n'ai pas de tourne broche (ou de rôtissoire)

Etant donné que j'avais déjà réalisé un "chariot" pour déplacer la caisse, je me suis dit que je pouvais adapter un système sur le chariot plutôt que de fabriquer une rôtissoire de A à Z.

Avec l'aide de Christinno qui m'a fait quelques croquis, j'ai donc entrepris de fabriquer des "arceaux" à fixer sur le chassis. J'avais justement quelques bouts de tube qui n'attendaient que ça!



Il a quand même fallu un peu les dérouiller pour les rendre présentables et faciliter le soudage. J'en ai également profité pour les phosphater, puisque j'avais de quoi le faire   On mesure, on coupe, on meule, on assemble et on pointe :




J'ai fait des pans coupés à 45° pour faciliter le basculement et permettre à la caisse de rester stable qu'elle soit simplement sur le côté ou bien complètement à l'envers. Il y a donc 2 arceaux, un pour l'avant et l'autre pour l'arrière, enfilés sur les "brancards", ce qui donne ça :




Vu que j'ai un fond de pot de peinture industrielle, j'ai badigeonné le tout histoire de faire propre :




Et en situation, ça donne ça :



Et parce que je suis du genre à aimer les petits détails, je me suis dit que ce bleu se prêtait bien à un petit autocollant!



On dirait presque un outil d'époque

La suite au prochain épisode