Inno Cooper '74 Greg_84

Avant de la dévoiler telle qu'elle est sous sa bache, je voudrais vous la montrer en apprêt. Pourquoi? Tout simplement parce que le carrossier a accepté de se soumettre à l'un de mes caprices : appliquer un apprêt se rapprochant le plus possible de la teinte du "red oxyde primer" d'origine.

Et ça donne ça :













C'est très proche de la couleur que j'avais découverte sous l'antigravillon des passages de roues avant :





Pourquoi est-ce si important me direz-vous? Tout simplement parce qu'il y a des endroits, comme sous le tableau de bord par exemple, où la teinte finale n'était pas appliquée et laissait apparaître l'apprêt. Ce qui a scrupuleusement été reproduit par le carrossier  

On peut le voir sur cette photo :


Le travail sur la plage arrière est également remarquable, le vilain trou découpé à l'ouvre boîte n'est plus qu'un souvenir!






Et que dire des planchers! Ils avaient bien souffert, tordus, enfoncés, bien déformés, mais pas troués! Ils n'ont donc pas été remplacés mais reformés.





Il me reste à faire une photo du plancher en couleur pour compléter

Chapeau l’artiste carrossier - peintre !
Je suis fan de ces gens qui ont de l’or dans les mains. C’est beau

Magnifique , tres beau travail

Super boulot

Quel beau travail !
Félicitations

Même couleur que la mienne à l'époque ou je l'ai démontée pour la mener chez le carrossier



Il est vrai que le carrossier a fait un travail extraordinaire et que maintenant pour trouver le même travail, il faut se lever de bonne heure

super boulot!

Greg_84 a écrit:

T'es couillu toi! Carrément en travers !!!

Mais là elle est pas encore refaite, c'est quand même bien moins risqué ;-)

Quand je disais que le carrossier avait accepté de respecter mon cahier des charges quant aux travaux à faire sur mon Inno, ce n'était pas qu'une façon de parler, voici une partie des fiches que j'ai réalisées et que je lui ai laissées avec l'auto :



Il y avait tant à faire qu'il m'aurait été impossible de tout lui dire sans rien oublier et tout autant pour lui de tout retenir! Sans compter qu'il fallait donner des indications sur les endroits où arrêter l'antigravillon, où mettre de la teinte (et où ne pas en mettre), etc.

, Salut Greg, tu devrais mettre tes fiches a dispo sur le forum, elles ont l'air tres complètes et pourraient interresser des futurs restauration

Elle va être mieux que neuve

Greg_84 a écrit:

Je n'ai pas encore pris le temps de faire les photos que mon Inno mérite pour vous la présenter... Mais en attendant, quelques photos de ma dernière acquisition (avec sa boite d'origine ;-))

La boîte est dans un état incroyable, elle va avoir fière allure dans ma vitrine

J ai vu ton message sur l annonce, je me suis dit que tu pouvais pas y résister

david974 a écrit:

Salut Greg, tu devrais mettre tes fiches a dispo sur le forum, elles ont l'air tres complètes  et pourraient interresser des futurs restauration

Je plains d'avance les carrossiers mais c est bonne idée

Avec la boite et pas cher      

C'est du Jaeger, comme tu viens de trouver du Véglia, tu pourras les poser cote à cote dans la vitrine


https://www.facebook.com/commerce/listing/1106820363498037/?media_id=0&ref=share_attachment

david974 a écrit:

Salut Greg, tu devrais mettre tes fiches a dispo sur le forum, elles ont l'air tres complètes  et pourraient interresser des futurs restauration

Je ne suis pas contre, au contraire! Mais j'ai fait ces fiches pour ma caisse, en mettant en avant les coups, bosses, trous, etc. à reprendre, donc cela risque de ne pas aider beaucoup!

J'ai bien reçu la jauge à essence NOS, je ne pouvais pas la laisser passer!





J'ai également envoyé mon allumeur chez H& H ignition pour qu'il soit restauré. Il a été entièrement démonté, nettoyé, les pièces qui devaient l'être ont été changées, et notamment les ressorts, et la courbe d'allumage vérifiée au banc. Le coût de l'opération s'élève à 185£HT par allumeur, pour ceux qui s'interrogent.

Pour la petite histoire, j'avais envoyé 2 allumeurs en leur demandant de prendre les meilleures pièces de 2, pour en faire 1. On s'est mal compris et ils m'ont restauré les 2!

J'ai aussi fait un petit caprice... ils avaient fait rezinguer les pièces en métal en couleur jaune... et ça ne me plaisait pas du tout! Je leur ai demandé de redémonter et ai payé un supplément de 50£ pour que ce soit rezingué en blanc...

Place aux photos  :








Du coup je me retrouve avec un 2eme allumeur tout neuf, donc si quelqu'un a besoin, faits moi signe!

Magnifique!!! C’est de la belle pièce, ca donne envie !
J’imagine que tu vois une différence au roulage?

J’envisage de faire autant pour mon alternateur, si quelqu’un a une bonne adresse et une idée du coût?

Magnifique , le chef redonne des news de sa belle

Beau travail , mais comme tu me connais j'ai trouvé quelques détails qui ne collent pas :

Il manque le " C clip " de l'avance à dépression , derrière la molette .

Il manque la tresse de masse , la cosse est restée sur le plateau tournant . Celle-ci était d'origine sur ton allumeur , voir la photo . Ton contact de masse risque de ne pas toujours être bien à la masse et cela engendrera des ruptures d'allumage . En effet le plateau tournant est monté sur le plateau fixe et il y a forcément un jeu de fonctionnement , de plus s'il a été bien graissé au remontage , la graisse fera isolant ... tu peux regarder mon post pour voire la réfection de mon allumeur et tu pourras comparer .

La vis de maintien du plateau , à droite , ne me semble pas être celle d'origine . C'est un détail , mais quand on est puriste on l'est jusqu'au bout .

As-tu eu la fiche de contrôle et de réglage pour chacun de tes allumeurs ?  courbes , angles de cames , jeux ...

Avais-tu relevé le déport de l’entraînement du toc avant l'envoi ? Il y a deux possibilités au remontage de celui-ci sur l'axe de l'allumeur . Il n'y a pas de problème de fonctionnement mais s'il est mal remonté tu ne pourras plus remonter tes fil HT comme à l'origine .

C'est fou comme c'est compliqué un allumeur . Tout est dans le détail .

J'ai remarqué qu'ils conservent la capsule d'origine , c'est un bon point . En fouillant sur leur face book j'ai trouvé comment ils procèdent : ils passent la capsule au tour pour éliminer le sertissage , ils peuvent donc remplacer la membrane tout en conservant le ressort qui détermine la courbe d'avance à dépression . Puis ils remontent avec une pièce qui est re-sertie de chaque côté de la capsule , la différence est presque invisible pour un non initié .

En raison des remarques ci-dessus , je te conseille de garder ton 2ème allumeur .

A bientôt pour la suite du remontage .

Désolé Greg , en y repensant , j'espère que je ne t'ai pas cassé le moral

Non, bien au contraire!! Je te remercie Christian pour ton aide précieuse ;-)

Je pense avoir un "clip" dans un carton, ce point devrait donc être solutionné sans trop de difficultés!

Pour ce qui concerne la fiche de banc, j'en ai fait la demande mais ils m'ont précisé que leur matériel (c'est un banc Motoplat) ne permettait pas de sortir une fiche de la courbe

Pour la tresse de masse, je vais y regarder de plus près et essayer de corriger ce point!

Pour la vis de maintien, j'avoue que je ne suis pas certain que celle qui y était lorsque j'ai envoyé l'allumeur était d'origine, il est tout à fait possible qu'ils aient mis à la place une vis "lambda".

Je veux bien que tu m'expliques ce qu'est la position de "l'entrainement du toc"! Mais je crois comprendre que cela a une incidence sur la position au calage de l'allumeur?

Merci encore pour ton aide!

Tu me rassures , ouf !!! j'ai eu peur ...

Pour le clip , ce n'est pas très grave , c'est minuscule , tu peux en faire un avec un petit bout de fil de fer . Ce n'est surtout pas très pro de ne pas l'avoir remis pour le prix demandé !

Aucun banc d'allumeur ne sort une courbe !!! Quand on est un professionnel dans ce domaine on réalise une fiche type de contrôle . Sur cette fiche on y relève l'état initial de l'allumeur , les jeux .... , on peut aussi y relever les courbes initiales qui seront comparées à la courbe de référence .... .En fonction de cette première évaluation on établit une synthèse des travaux à effectuer . Pour cette raison le forfait ne me semble pas adapté . Ensuite , après la remise en état de l'allumeur , celui-ci est passé au banc pour faire les relevés des courbes point par point , des réglages ...etc C'est à la main , avec un crayon , que l'on remplit la fiche . Sans ces relevés tu ne peux pas savoir si ton allumeur est correctement réglé , surtout si les ressorts sont changés ( rappel : il n'y a pas de réglage de la tension des ressorts sur le Lucas ) . Seul l'angle de came est réglable .

Cela me parait un peu ollé ollé de l'avoir supprimée cette tresse de masse .... c'est à se demander s'ils savent à quoi elle sert !!!

Pour la vis , ça ne fait pas très pro aussi !!!

Pour la position du toc , c'est un peu compliqué à expliquer comme ça , il faut que je réfléchisse comment faire .

As-tu trouvé la doc sur le face book qui montre leurs étapes de remise en état d'un allumeur ? Je ne suis pas très convaincu .... , mais c'est une impression personnelle .

Il y a quelques temps mon banc d'allumeur m'a lâché , une grosse fumée en est sortie . J'y tenais beaucoup et j'aime bien faire cette opération . Si vous en voyez un au fond d'un ancien garage ... on ne sait jamais ... je peux encore rêver ...

christinno a écrit:

Pour le clip , ce n'est pas très grave , c'est minuscule , tu peux en faire un avec un petit bout de fil de fer . Ce n'est surtout pas très pro de ne pas l'avoir remis pour le prix demandé !

Je regarde plus précisément ce soir!

christinno a écrit:

Aucun banc d'allumeur ne sort une courbe !!! Quand on est un professionnel dans ce domaine on réalise une fiche type de contrôle . Sur cette fiche on y relève l'état initial de l'allumeur , les jeux .... , on peut aussi y relever les courbes initiales qui seront comparées à la courbe de référence .... .En fonction de cette première évaluation on établit une synthèse des travaux à effectuer . Pour cette raison le forfait ne me semble pas adapté . Ensuite , après la remise en état de l'allumeur , celui-ci est passé au banc pour faire les relevés des courbes point par point , des réglages ...etc C'est à la main , avec un crayon , que l'on remplit la fiche . Sans ces relevés tu ne peux pas savoir si ton allumeur est correctement réglé , surtout si les ressorts sont changés ( rappel : il n'y a pas de réglage de la tension des ressorts sur le Lucas ) . Seul l'angle de came est réglable .

Je ne suis pas convaincu que ce soit la méthode qu'ils appliquent... A mon avis, ils démontent tout, nettoient et/ou microbillent ce qui doit l'être, font rezinguer les divers éléments et remontent avec des pièces neuves. J'ignorent d'ailleurs si les ressorts sont neufs, mais ils m'ont certifié qu'ils remettaient tout dans la configuration d'origine de l'allumeur, en fonction de sa référence.

christinno a écrit:

Cela me parait un peu ollé ollé de l'avoir supprimée cette tresse de masse .... c'est à se demander s'ils savent à quoi elle sert !!!

Je leur ai posé la question et voici ce qu'ils m'ont répondu :
"Hi Gregory
We don’t use the braided earth lead.
We put an earth wire from the condenser screw to the nearest plate screw, if you look closely you should see it" Donc je ne sais pour quelle raison, ils n'utilisent pas la tresse de masse, ni sa position originelle, mais il y a bien un fil qui fait masse.

christinno a écrit:

Pour la position du toc , c'est un peu compliqué à expliquer comme ça , il faut que je réfléchisse comment faire.

je suis persuadé que si tu trouves le temps et la motivation, tu vas nous faire un reportage digne de ce nom!

christinno a écrit:

As-tu trouvé la doc sur le face book qui montre leurs étapes de remise en état d'un allumeur ? Je ne suis pas très convaincu .... , mais c'est une impression personnelle.

Je n'ai pas eu cette curiosité, j'avoue que je me suis fié à leur réputation, ils semblent faire référence dans ce domaine. Vu que je n'ai pas les compétences ni le matériel nécessaire à la remise en état d'un allumeur, je me suis dit qu'ils étaient les mieux placés pour effectuer ce travail.

christinno a écrit:

Il y a quelques temps mon banc d'allumeur m'a lâché , une grosse fumée en est sortie . J'y tenais beaucoup et j'aime bien faire cette opération . Si vous en voyez un au fond d'un ancien garage ... on ne sait jamais ... je peux encore rêver ...

Tu avais un banc Souriau? Je crois que Daniel sait où en trouver!

Greg_84 a écrit:

christinno a écrit:

Il y a quelques temps mon banc d'allumeur m'a lâché , une grosse fumée en est sortie . J'y tenais beaucoup et j'aime bien faire cette opération . Si vous en voyez un au fond d'un ancien garage ... on ne sait jamais ... je peux encore rêver ...

Tu avais un banc Souriau? Je crois que Daniel sait où en trouver!

A l'époque ou Christian a brulé son banc Souriau, j'avais cherché car je savais ou il y en avait un, mais il avait été vendu.
Mais je suis toujours en recherche, et dès que je trouve, j'appelle Christian.

Demain je vais au Paul Ricard pour les 10000 tours en Mini Moke

Greg_84 a écrit:

remontent avec des pièces neuves. J'ignore d'ailleurs si les ressorts sont neufs, mais ils m'ont certifié qu'ils remettaient tout dans la configuration d'origine de l'allumeur, en fonction de sa référence.

Quelles sont les pièces neuves ? Quelle est leur provenance ?

Remettre tout dans sa configuration d'origine : ce ne sont que des mots , le mieux est de détailler exactement le travail réalisé , les pièces changées ... mais en mettant un forfait il est impossible de savoir .

Greg_84 a écrit:

We don’t use the braided earth lead.
We put an earth wire from the condenser screw to the nearest plate screw, if you look closely you should see it"[/i] Donc je ne sais pour quelle raison, ils n'utilisent pas la tresse de masse, ni sa position originelle, mais il y a bien un fil qui fait masse.

Il me semble apercevoir une cosse sous la vis du plateau , à gauche , il y aurait donc un fil qui se balade sous le plateau mobile . Pour en être certain , il faut juste déposer les 2 vis du plateau , le soulever et voir ce qu'il y a dessous . Je ne remarque pas de cosse au niveau de la vis du condensateur , mais ma vue n'est pas parfaite ... Je suis curieux de voir ce qu'ils ont fait .

Greg_84 a écrit:

je me suis fié à leur réputation, ils semblent faire référence dans ce domaine. Vu que je n'ai pas les compétences ni le matériel nécessaire à la remise en état d'un allumeur, je me suis dit qu'ils étaient les mieux placés pour effectuer ce travail.

Tu avais un banc Souriau?

Tu n'avais pas d'autres choix que de te fier à leur réputation , ils sont certainement les seuls à faire ce genre d'opération . Effectivement , après quelques recherches je ne trouve personne , à part Batteux compétition en France qui rénove les allumeurs de 205 GTI et Rallye .

J'ai toujours mon banc Souriau mais HS , je te l'avais montré à ta première visite . L'utilisation ne s’apprend pas en une journée , il faut en premier avoir une connaissance parfaite de l'allumage , posséder les fiches techniques de réglage puis maîtriser l'utilisation du banc . J'avais même des professionnels qui me demandaient de régler leur allumeur !!!

On voit bien le fil de masse existant au démontage:

Oui , c'est pour cette raison que j'ai indiqué que la cosse de ce fil était restée sur le plateau mobile . On voit bien cette cosse sur l'allumeur tenu par Greg .

Démontage de l'allumeur par H&H ignition



il y a une suite mais je ne l'ai pas trouvée . Il faudrait trouver cette revue . Restauration de l'arbre à la toile émeri sur la photo 18 ... Sur la photo 17 je n'ai pas compris s'il y a changement des bagues . Photo 8 dépose du C clip . Photo 12 : l'arbre est sorti manu militari au marteau ...

Le banc de contrôle H&H ignition



A gauche : le dépressiomètre et au dessus , un peu caché , le compte tours .

Au centre le plateau en degrés pour le contrôle des angles de came , des avances , des jeux en fonctionnement ....

En haut l'éclateur qui permet de contrôler la partie haute tension de la bobine comme ici , de la tête , du doigt d'allumeur , des fils HT ...